בניית גשר טו ליאן לא תתבצע בשנת 2025

מר פאן טרונג טאן, ראש מחלקת הכספים והתכנון במחלקת התחבורה של האנוי (GTVT), אמר כי גשר טו ליאן הוא פרויקט תנועה חשוב של הבירה, שהוא חלק מתכנון התנועה של הבירה וגם פרויקט תנועה חשוב בתוכנית 03 - CTr/TU של ועדת מפלגת האנוי לשיפוץ עירוני, פיתוח עירוני וכלכלה עירונית של העיר האנוי לתקופה שבין 2021 ל-2025.

עם זאת, על פי תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני של העיר האנוי לתקופה 2021-2025, היא מעלה רק את סוגיית הכנת ההשקעות, כבסיס לארגון מכרזים, אין תוכנית ספציפית לקביעת מועד תחילת הבנייה בשלב זה. תחילת הבנייה תלויה בהליכים ובהתקדמות מחקר תוכנית ההשקעות.

בניית גשר טו ליאן לא תוכל להתחיל בשנת 2025.

לאחרונה, משרד התחבורה תיאם עם קבוצת האוקיינוס ​​השקט של סין כדי לבחון את פרויקט גשר טו ליאן בשיטת PPP, מסוג חוזה EPC+F. אורך הגשר הכולל הוא 11.5 ק"מ, כולל 5 ק"מ של דרכי גישה וגשר ראשי, בנוסף ל-6 ק"מ המחברים מכביש 5 המורחב לכביש המהיר האנוי-תאי נגוין. ההשקעה הכוללת של הפרויקט כולו היא 22,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

עם זאת, מודל החוזה EPC+F הוא מודל חדש, וחוק השקעות במסגרת שיטת השותפות הציבורית-פרטית (PPP) טרם הגדיר מודל זה, מה שמקשה על יישומו.

בפגישה האחרונה בתחילת ספטמבר, הודיעה ועדת העם של האנוי כי תעביר את הסמכויות לבחינת השקעות ציבוריות בפרויקט גשר טו ליאן למחלקת התכנון וההשקעות ולמחלקת התחבורה. עם זאת, עיר הבירה תשקיע בגשר הראשי ובכבישי הגישה בשני קצוות הגשר, בעוד שהקטע מכביש 5 המתארך עד לכביש המהיר האנוי-תאי נגוין יוקצה לוועדת העם של מחוז דונג אן כמשקיע.

"לפיכך, על פי מפת הדרכים והתוכנית להשקעות ציבוריות לטווח הבינוני של העיר לשנים 2021-2025, מקור ההון לבניית גשר טו ליין טרם נקבע בשלב זה. בשלב זה, גשר טו ליין נמצא ברשימת פרויקטי ההשקעה אך נמצא רק בשלב ההכנה", אמר מר טאנה.

לדברי מר טהאן, התחזית המהירה ביותר וצעדי ההתקדמות החיוביים ביותר יהיו סוף 2025 להשלמת ההליכים ומדיניות ההשקעה. מכיוון שתהליך הכנת ההשקעה לפרויקט גדול הוא מורכב מאוד, החל מייעוץ עיצובי, בנייה ועד מכרז... חוץ מזה, סיבה חשובה נוספת היא שזה תלוי באיזון מקורות ההון של העיר.

במקביל, העיר מיישמת גם פרויקטים רבים של תשתית תחבורה גדולה, ובמיוחד פרויקט כביש הטבעת 4. בנוסף, סדרה של גשרים חלשים וגשרים זמניים זקוקים בדחיפות להשקעה ושדרוג, במיוחד לאחר שהסופה מספר 3 האחרונה גרמה לקריסת גשר פונג צ'או בכביש לאומי 32C, וגרמה לאובדן גדול של בנפש, רכוש ונזק למבני מפעלים ממשלתיים.

גשר מה סו, גשר הונג הא בכביש הטבעת 4, גשר ואן פוק, גשר נגוק הוי, גשר ת'ונג קאט... ביניהם, גשר ת'ונג קאט וגשר ואן פוק השלימו ומסיימים מדיניות השקעה. לפיכך, גשר טו ליאן וגשר טראן הונג דאו עדיין מפגרים מבחינת התקדמות ההשקעה לאחר סדרה של פרויקטים של גשרים שהוזכרו לעיל.

בפרט, העיר מטיל כעת על משרד התחבורה את האחריות לשנות את מדיניות ההשקעות עבור גשר טראן הונג דאו, מהשקעה בפרויקט PPP להשקעה ציבורית, ולכן עליה לאזן את מקור ההון. עיריית האנוי קבעה כי עליה לארגן את סדר ההשקעות, לתעדף את הקצאת הון ההשקעות, ולא לאפשר לה לפזר את ההשקעות אלא להשקיע במיקוד מרכזי ולהשקיע במלואו בפרויקט. הליכי ההשקעה של הפרויקט שיושלם ראשון יקבלו עדיפות ליישום ההשקעות תחילה.

חברת Him Lam Joint Stock "נטשה" את עבודת הכנת דוח מחקר טרום-היתכנות לפרויקט בניית גשר טראן הונג דאו.

על פי מידע של הכתב, ב-4 בספטמבר 2024, חברת Him Lam Joint Stock שלחה מסמך לוועדת העם של האנוי בבקשה להפסיק את עבודת הכנת דוח מחקר היתכנות מקדים לפרויקט בניית גשר טראן הונג דאו.

בהתאם לכך, מנהיג חברת המניות המשותפת Him Lam אמר כי עבור 2 אפשרויות ההשקעה עבור גשר Tran Hung Dao: אפשרות 1, אם פרויקט BOT מושקע בהתאם לתקנות, הון תקציב המדינה מהווה 50% והמשקיע 50%, אין תקופת החזר הון עבור המשקיע;

אפשרות 2: אם תקופת ההחזר היא 26 שנים, יחס מקורות ההון יהיה 70.4% לתקציב ו-29.65% למשקיע, דבר המנוגד להוראות החוק הנוכחי.

לכן, חברת המניות המשותפת Him Lam קבעה כי ההשקעה בפרויקט גשר טראן הונג דאו בשיטת PPP, סוג חוזה BOT, אינה תואמת את חוק PPP. חברת המניות המשותפת Him Lam ביקשה מעיריית האנוי לאפשר להימ לאם להפסיק את הכנת דוח מחקר טרום-היתכנות של הפרויקט ולהעביר לעיריית האנוי את כל המסמכים שנחקרו בנוגע לפרויקט גשר טראן הונג דאו כדי שהעיר תוכל להמשיך לחקור השקעה בצורה אחרת, ישימה יותר.

מקור: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html