סחורות מועברות וממוינות במסוף המטען האווירי - צילום: CONG TRUNG
בעקבות המאמר "זרימות הון לוגיסטיות מואצות לעבר שדה התעופה לונג טאן" ב- Tuoi Tre Online, מומחים רבים מאמינים שגל ההשקעות סביב שדה התעופה החדש הוא רק ההתחלה. השאלה הגדולה יותר היא האם לונג טאן יצליח להוריד את עלויות הלוגיסטיקה.
עלויות יורדות רק כאשר סחורות זורמות בצורה חלקה.
מר נגוין דוק הונג, המנכ"ל בפועל של תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), אמר כי נמל התעופה לונג טאן מתקרב לאבן דרך של פעילות מסחרית בדצמבר 2026.
זהו הזמן שבו חברות תעופה וחברות לוגיסטיקה רבות מקוות לפתוח מרכז מטען חדש בדרום.
עם זאת, שדה תעופה מודרני מטפל רק בחלק ממסע המטען. לפני הכניסה לטרמינל, הסחורות עדיין צריכות לנוע ממפעלים, אזורי תעשייה וממקורות חומרי גלם למחסנים, נמלים פנימיים, כבישים מקשרים ולבסוף לשדה התעופה.
אם קישורים אלה יפעלו באופן מנותק, האספקות יישארו איטיות, ויהיה קשה להפחית את העלויות.
נציגי איגוד עסקי שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם מאמינים כי לונג טאן תממש את יתרונותיה במלואם רק כאשר תחבורה בכבישים, ברכבות, בנתיבי מים ובאוויר תאורגנה לרשת עם נתונים משותפים.
לדוגמה, משלוח שצריך להגיע אליו במהירות דורש לא רק מסוף מודרני אלא גם דרכי גישה חלקות, נהלים יעילים, מחסן מעבר וכלי רכב זמינים בקלות.
חלקי הרשת הזו מתבהרים בהדרגה. ב-5 ביולי, חברת QTM צפויה להתחיל בבניית נמל QTM הבינלאומי במי שואן, בהשקעה של למעלה מ-5,733 מיליארד דונג וייט, המשתרע על שטח של 71.23 דונם, הכולל 8 מקומות עגינה, ויכול לקלוט אוניות במשקל של עד 60,000 דקוטה.
הנמל נמצא במרחק של פחות מ-30 ק"מ משדה התעופה לונג טאן, מה שפותח את האפשרות לשלב תחבורה ימית ואווירית.
סחורות מעובדות במסוף המטענים של נמל התעופה טאן סון נהאט לפני טעינתן למטוס - צילום: קונג טרונג
קישור נוסף שעסקים מצפים לו בקוצר רוח הוא מרכז הלוגיסטיקה של רכבת טראנג בום. מר טראן קוי נאן, סגן נשיא איגוד הייצוא של הו צ'י מין סיטי, מאמין שמרכז זה יוכל לאחד סחורות מדונג נאי , אזור דרום מזרח ומהרמות המרכזיות, ולאחר מכן לחבר אותן ללונג טאן או לקאי מפ-טי ואי.
נכון לעכשיו, עלות הובלת מכולה באורך 20 רגל מטראנג בום לנמל קאט לאי היא כ-11.3-14.4 מיליון דונג וייטנאמי. אם ישופרו החיבורים ללונג טאן או לקאי מפ-טי ואי, ניתן יהיה להפחית את העלות ב-10-20%.
התעריפים לא יורדים אוטומטית.
על פי חברות לוגיסטיקה, הוספת שדות תעופה, מסילות רכבת או נמלים חדשים אינה משמעותה בהכרח ירידה בתעריפי ההובלה. הדבר החשוב הוא לשמור על זרימה יציבה של סחורות בשני הכיוונים.
מר נהאן טען שאם משאית נושאת סחורות לנמל אך חוזרת ריקה, עלות הנסיעה חזרה כשהיא ריקה עדיין כלולה במחיר השירות. אותו הדבר חל גם על טיסות.
אם ללונג טאן יהיה נפח יצוא גבוה אך נפח יבוא נמוך, יהיה קשה לנצל את המטוסים והמשאיות ביעילות, וסביר להניח שלא ירדו מחירי ההובלה באופן משמעותי.
לכן, אין לראות את לונג טאן כשדה תעופה עצמאי, אלא כגרעין של רשת לוגיסטית חדשה בדרום. כאשר שדה התעופה, נמלי הים, מסילות הרכבת, מרכזי התחבורה, המחסנים והנהלים יהיו מחוברים בצורה חלקה, לסחורות תהיה הזדמנות לנוע מהר יותר ובזול יותר.
חברות לוגיסטיקה מתעניינות באזור הסחר החופשי (FTZ) בשווי 16 מיליארד דולר.
בכנס שחיבר בין עמותות בהו צ'י מין סיטי להפחתת עלויות לוגיסטיקה, שנערך ב-26 ביוני, הצהירה גב' דאנג מין פואנג, נשיאת איגוד הלוגיסטיקה והנמלים של הו צ'י מין סיטי, כי אזורי סחר חופשי (FTZs) יהוו יתרון חדש ללוגיסטיקה בדרום, לצד מחסני מכולות פנימיים (ICDs) ונמלים יבשים.
"משקיעים זרים הנכנסים לווייטנאם מתעניינים מאוד באזורי סחר חופשי. אם יפותחו באופן מקיף, אזורי סחר חופשי לא רק יהיו אזורי סחר חופשי אלא גם מרכזים לוגיסטיים, שיסייעו לייעל את האחסנה, האריזה, סידור הסחורות ולהפחית את עלויות התפעול", אמרה גב' פואנג.
מחוז דונג נאי מפתח פרויקט אזור סחר חופשי המשתרע על פני כ-8,100 דונם, בהשקעה כוללת של 16 מיליארד דולר, המחבר את נמל התעופה לונג טאן, נמל פואוק אן ואזורי תעשייה.
אם ייושם בשילוב עם מרכזי תחבורה ציבורית (ICDs), נמלים פנימיים, מסילת הרכבת טראנג בום, נמל QTM וטרמינלים של מטען, עסקים יכולים לאחד, לאחסן, לארוז, לעבד ולנתב סחורות להובלה ימית או אווירית בתוך מערכת אקולוגית אחת.
מקור: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cho-cu-hich-tu-san-bay-long-thanh-100260630152506519.htm
![[תמונה] כנס ארצי המסכם שנת פעילות של המודל הארגוני הכולל של המערכת הפוליטית, מודל הממשל התלת-שכבתי.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
