בעוד שעלויות הלוגיסטיקה ברחבי המדינה עומדות על כ-16.5%, נתון זה יכול להיות כפול מזה שבדלתא המקונג, ונע בין 30% ל-40%.
דלתת המקונג, המהווה 12% מהתמ"ג הלאומי, היא מרכז מוצרים חקלאיים וימיים מרכזי ותורמת משמעותית לייצוא החקלאי , אך מוצריה מתמודדים עם ירידה ניכרת בתחרותיות עקב עלויות לוגיסטיקה גבוהות.
"המציאות באזור היא שעלויות הלוגיסטיקה גבוהות מאוד כיום, ומהוות עד 30% מהעלות הכוללת", אמר מר לה קוואנג טרונג, יו"ר נמל קאן טו וסגן יו"ר איגוד עסקי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), ב"פורום הלוגיסטיקה של וייטנאם 2023" שאורגן על ידי משרד התעשייה והמסחר וועדת העם של העיר קאן טו ב-2 בדצמבר.
על פי הנתונים שנאספו על ידי VLA, שיעור האובדן של תוצרת חקלאית וימית באזור במהלך הובלה הוא 10%, במהלך אחסון הוא 2%, ובמהלך עיבוד הוא 2%. בסך הכל, הפסדים לאחר הקטיף יכולים לנוע בין 20% ל-40% עקב תשתית לוגיסטית לקויה.
מר לה קוואנג טרונג, סגן נשיא VLA, נואם בפורום בבוקר ה-2 בדצמבר. צילום: הוועדה המארגנת
מר טראן וייט טרונג, יו"ר הוועדה העממית של העיר קאן טו , אישר גם כי עלויות התחבורה מהוות 30-40% ממחיר המוצר באזור. "זה משפיע על התחרותיות של שירותים וסחורות בקאן טו בפרט ובדלתת המקונג בכלל", העיר.
על פי מדד התחרותיות הלוגיסטית המחוזי (LCI), רק מספר מצומצם של יישובים דורגו גבוה, כמו לונג אן וקאן טו (במקום התשיעי), בעוד שאחרים הציגו ביצועים טובים, כולל קיאן ג'יאנג (מקום 16), טיין ג'יאנג (מקום 19) ואן ג'יאנג (מקום 20). תוצאות LCI השנתיות הן בסיס חשוב לעסקים לכוון את פעילותם והשקעותיהם.
לדברי מומחים, מספר גורמים תורמים לעלויות הלוגיסטיקה הגבוהות כיום בדלתא של המקונג . "האתגרים כוללים עלויות גבוהות, תשתית כבישים מוגבלת, נסיעות ארוכות טווח עם משאיות ריקות ואופטימיזציה מוגבלת של עלויות עבור סחורות מקוררות", סיכם ג'ונתן ר. גולדנר, מנכ"ל APM Terminals אסיה והמזרח התיכון.
אזור דלתת המקונג מעביר כמעט 140 מיליון טון של סחורות מדי שנה, 80% מהן בכבישים, אך בכל האזור יש רק 171 ק"מ של כבישים מהירים. עם רשת צפופה של נהרות, תיאורטית ניתן לנצל עד 22,000 ק"מ מתוך אורך כולל של 28,000 ק"מ להובלה ימית, אך המצב הנוכחי מוגבל מאוד.
באזור יש 12 נמלי ים ו-32 אזורי טרמינל, אך הם מטפלים בעיקר במטענים בתפזורת. רק 6 אזורי טרמינל מסוגלים לטפל במטענים במכולות, כאשר 3 מהם נמצאים בקאן טו. "לנמל קאי קוי (קאן טו) יש את הפוטנציאל הגדול ביותר, בעוד שהשאר (85%) קטנים ומקוטעים. נמלי איסוף מטענים בפנים הארץ נמצאים כמעט לחלוטין בשלב התכנון", אמר ד"ר פאם הואי צ'ונג, סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה, משרד התחבורה.
בקאן טו, מר טראן וייט טרונג הצהיר כי תעלת הובלת המכולות לנהר האו אינה עמוקה מספיק כדי להכיל כלי שיט גדולים של 10,000-20,000 טון. המצב הכללי באזור הוא שערוצי הנהר רדודים, ומרווחי הגשרים נמוכים, כך שכמות הדוברות שיכולות לשוט היא רק בין 1,500 ל-3,500 טון. גם בדלתא של המקונג חסר מרכז לוגיסטי ימי אזורי.
הו צ'י מין סיטי - הכביש המהיר Trung Luong באוגוסט 2022. צילום: Hoang Nam
כבישים רעועים וקיבולת נתיבי מים מוגבלת גורמים לכך ש-90% מהסחורות מדלתא המקונג צריכות להיות מועברות לאזור הדרום-מזרחי לייצוא. "רק 10% מהסחורות מיוצאות באופן מקומי, וזהו צוואר הבקבוק", ציין מר צ'ונג.
צוואר בקבוק זה מסביר חלקית את עלויות ההובלה הגבוהות. מר פאם האי אן, סגן המנכ"ל של סוואטקו, חברה בקבוצת סוטרנס תחת קבוצת ITL, ציין את הדוגמה של הובלת מכולה מקאן טו לנמל קאי מפ - ת'י ואי, שעולה כ-8.5-9 מיליון דונג וייט בכביש, כפול מהעלות של 4-5.5 מיליון דונג וייט בכביש המים. "עלינו לנצל את נתיבי המים ככל האפשר", הצהיר מר האי אן.
עם זאת, נציגי סוואטקו ציינו כי סך מחזור היבוא והיצוא של 13 המחוזות בדלתא של המקונג גדל בכ-22% בין השנים 2019 ל-2022, אך נפח ההובלה המים ירד בכ-20% באותה תקופה. מלבד הובלת כבישים, האזור חסר מסילת רכבת. אתגר נוסף הוא שהסחורות מדלתא של המקונג הן בעיקר תוצרת חקלאית, אך רק בלונג אן, האו גיאנג וקאן טו יש מתקני אחסון בקירור. VLA צופה כי המחסור באחסון בקירור יחמיר עוד יותר.
לדברי מומחים , פתרון בעיית הלוגיסטיקה באזור דלתת המקונג אינו קשה עקב היעדר מסגרות מדיניות, אלא שהאתגר טמון ביישום מעשי. כעיר המובילה בדלתת המקונג, מר טראן וייט טרונג הצהיר כי קאן טו מתכננת להגיש את מסמך תכנון העיר שלה לממשלה עד סוף 2023, עם תוכנית להקמת לפחות שלושה אזורי פיתוח לוגיסטי שישרתו את האזור כולו.
בנוסף, נמל התעופה קאן טו ישודרג לקיבולת של 7 מיליון נוסעים ו-250,000 טון מטען בשנה. יימשכו ההשקעות בשלושה כבישים מהירים העוברים דרך האזור, בעוד ש-15 נתיבי מים יעברו חפירה באופן קבוע. בירת דלתת המקונג תבנה גם נמל מים פנימי מקיף כדי לאחד סחורות להובלה להו צ'י מין סיטי.
בנוגע לנתיבי מים, ד"ר לה קוואנג טרונג הציע לפתוח נתיבים נוספים המחברים לקמבודיה ולאזור קאי מפ-טי ואי כדי להקל מאוד על ייצוא פירות ים ומוצרים חקלאיים לאירופה ולארצות הברית.
מר פאם האי אן, סגן המנכ"ל של סוואטקו, הציע פתרון בפורום אחר הצהריים של ה-2 בנובמבר. צילום: ITL
לדברי מר פאם האי אן מסווואטקו, השקעה במרכזים לוגיסטיים בקנה מידה גדול דורשת הון משמעותי. לכן, פתרון בר ביצוע עבור דלתת המקונג הוא שימוש בהובלת דוברות והשקעה במחסני מכולות פנימיים (ICDs) עם רציפי נהר לטיפול בדוברות, המשתרעים על שטח של כ-10 דונם ועם קיבולת של 200,000 TEU בשנה.
מרכזים אלה ירכזו את המערכות הבסיסיות החיוניות ביותר, כולל אחסון קירור מיוחד, מכונות רנטגן ומחסנים למכולות ריקות. לדברי מר האי אן, האזור מאופיין בכמות גדולה של מוצרי פירות ים, שכמעט 90% מהם חייבים להיות מיובאים במכולות קירור ריקות, ולכן מרכזים אלה זקוקים לשקעי חשמל ומערכות PTI מיוחדות למכולות קירור.
"כמה מקומות בקאן טו והאו ג'יאנג יכולים להתאים להשקעה", הוא המליץ. אם ייושם, הוא מאמין שמודל זה יוכל להפחית את עלויות ההובלה של סחורות בדלתא של המקונג עד 50%.
יתר על כן, מומחים קוראים לשיפורים בהון, במשאבי אנוש, בתקנים וביישום טכנולוגיית מידע ולוגיסטיקה ירוקה. מר בוי לה האי נגוין, מנהל טכנולוגיית המידע בקבוצת דונגטאם, מאמין כי טרנספורמציה דיגיטלית תסייע בשיפור היעילות, חיסכון בעלויות, שיפור איכות השירות, הגברת התחרותיות והגברת השקיפות בתחבורה.
ג'ונתן מ-APM Terminals המליץ להעלות את הסטנדרטים התפעוליים בתעשיית הלוגיסטיקה בהקדם האפשרי. "לווייטנאם יש הזדמנויות רבות, ואנו מצפים לשיתוף פעולה עם עסקים וייטנאמים כדי לפתח לוגיסטיקה ירוקה יותר", הצהיר.
טלקומוניקציה
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)