רק קדימה, לעולם לא אחורה, בנו את הכביש המהיר במהירות הבזק.

העובדה שכמעט 500 ק"מ של כבישים מהירים הופעלו בשנת 2023 לבדה מדגימה זאת חלקית.

קבלנים תומכים זה בזה כדי להגיע לקו הסיום מוקדם.

בימים האחרונים של 2023, בהרהורים שקטים במשרדו לאחר סדרה של ימים של עבודה לצד פועלים להשלמת הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו , מר קאו דאנג הואט, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת דין אן בע"מ, לא יכול היה שלא להרהר כאשר בשנה האחרונה דין אן ואחת מיחידות החברות בה רשמו הפסד של 300 מיליארד וונד.

בניית הכביש המהיר וין האו - פאן ת'ייט נמצאת בעיצומה.

"ההפסדים כאן אינם אשמתה של סוכנות ניהול המדינה, וגם לא נובעים מחוסר כישורי חישוב של הקבלן, אלא נובעים מגורמים אובייקטיביים רבים כגון סכסוכים גיאופוליטיים ותנודות במחירי האספקה ​​והחומרים", גילה מר הואט.

ההכנסות והרווחים לא עמדו בציפיות, אך פניו של היו"ר אורו במהרה כשדיבר על פרויקטי Định An שזה עתה הושלמו.

"הדבר המספק ביותר הוא שדינה אן השלימה את המשימות שהוקצו לה בזמן. לדוגמה, פרויקט הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו הושלם חודש לפני לוח הזמנים; שישה בניית גשרים בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, קטע מאי סון - כביש לאומי 45, הושלמו לפני 31 בדצמבר 2022..."

"בעבר, הקשיים בפרויקט גרמו אפילו לאנשים האופטימיים ביותר לפקפק בכך שנוכל להגיע לקו הסיום במסגרת הזמן הזו", שיתף מר הואט.

לאחר שנים רבות של פעילות בתעשיית התחבורה, מר הואט התרשם גם מ"חלוקת הנטל", התמיכה ההדדית וחוסר האנוכיות בקרב הקבלנים.

אפילו בפרויקט גשר מיי תואן 2, תהליך היישום כלל קטע שלוחה המחבר את בניית כביש הגישה דונג אן לגשר הראשי, עליו היה אחראי טרונג נאם. נפח הבנייה לא היה גדול, אך הוא דרש טכניקות מורכבות.

כדי לעמוד במועד האחרון לחיבור כביש הגישה והגשר הראשי באוגוסט או ספטמבר 2023, מיד לאחר השלמת העמודים הראשיים התלויים בכבלים, גייסה טרונג נאם ציוד לתמיכה בדין אן בבניית הקטע הקנטיליברלי, למרות שהחוזה בין שתי היחידות טרם נחתם.

בפרויקט מיי תואן - קאן טו, למרות שהשלים את חלקו בעבודה חודש לפני לוח הזמנים, דין אן סיפקה 15 מכבשים (כולל מפעילים) ו-10 משאיות בעלות ארבעה סרנים כדי לסייע לקבלנים להאיץ את הפרויקט.

"בעבר, בכל פרויקט, כל יחידה טיפלה במשימות שלה. תמיכה הדדית בין הקבלנים הייתה חסרת תקדים. עם זאת, בפרויקטים מרכזיים לאחרונה, בעקבות הנחיות ראש הממשלה ושר התחבורה , הקבלנים הפכו לכוח מאוחד באתרי הבנייה, התומכים זה בזה כדי להאיץ את ההתקדמות", שיתף קולונל נגוין טואן אן, סגן מפקד קורפוס הארמיה ה-12 וסגן המנכ"ל של תאגיד הבנייה טרונג סון.

קבלת הפסדים למען אחריות וכבוד.

יותר משלושה חודשים לאחר שפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, ובפרט הקטע מכביש לאומי 45 ועד נגי סון, הופעל, סגן מפקד קורפוס 12 של הצבא עדיין לא יכול לשכוח את ה"קרב" האחרון כאשר יחידתו השתתפה בתמיכה וב"הצלה" של חלקו של קבלן בעבודה במסגרת אותו קונסורציום, ועמדה בדרישה להשלמת הפרויקט עד ליום הלאומי (2 בספטמבר 2023).

בסוף יוני ותחילת יולי 2023, קטע כביש באורך 150 מטרים, שהיה בתהליך הכנה לפריקה על ידי קבלן המשנה, חווה חוסר יציבות מבנית. מציאת פתרון התבררה ככמעט בלתי אפשרית. קבלן המשנה ויתר.

כיחידה המובילה בקונסורציום, תאגיד הבנייה טרונג סון גייסה את כוחותיה כדי לספק סיוע.

עד ה-15 ביולי, פחות מחודשיים לפני המועד האחרון, קידוח ההמוני של כלונסאות אדמה-מלט חדשים זה עתה החל.

באתר הצפוף, הקבלן נאלץ לגייס בו זמנית ארבע אסדות קידוח בעלות 8 זרועות – אסדות הקידוח הגדולות ביותר הקיימות כיום בווייטנאם – כדי לקדוח 33,500 מטרים של כלונסאות אדמה-מלט, והשלים את הפרויקט כשבוע לאחר מכן (23 ביולי).

לאחר תקופת המתנה לאיחוד, תוך כ-10 ימים בלבד, חידש הקבלן במהירות את הבנייה בהיקף עצום של עבודה, החל מסוללות בנייה ובסיסי אבן כתושה ועד לבטון אספלט. עד ה-26 באוגוסט, תאגיד הבנייה טרונג סון השלים את בניית פני הכביש, והבטיח את השלמתו עד ה-29 באוגוסט.

"על פי חישובים, טרונג סון הוציאה למעלה מ-7 מיליארד דונג וייטנאמי על השתתפות בחילוץ קבלן המשנה. במשך כל הפרויקט, הקבלן ספג הפסדים של כ-40 מיליארד דונג וייטנאמי בהשוואה למחיר ההצעה הראשוני. התעלמנו מסוגיית הרווח, שאפנו ליעילות, כבוד והתקדמות כוללת", אמר קולונל נגוין טואן אנה.

לדברי ראש אגף ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה), שיתוף ותמיכה הדדית בין קבלנים הם הגורם המרכזי שאפשר את השלמת רוב פרויקטי הכבישים המהירים בשנת 2023 כנדרש. "רוח זו של שיתוף והתגברות על קשיים משותפים מדומה לעתים קרובות ל'לחיצת יד' בזמן", הסביר.

עבודה צמודה עם קבלנים לפתרון קשיים.

לאחר חודשיים ארוכים של עבודה באתר הבנייה של הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו, מר נגוין דה מין, סגן מנהל מחלקת ההשקעות וניהול הבנייה, חזר להאנוי עם גוון עור שזוף מהשמש והרוח.

לאחר שהיה "בתפקיד" לצד המהנדסים והעובדים בתקופה המלחיצה ביותר, מר מין עצמו לא הצליח לעצור את דמעותיו כשצפה בצילומים של מסעם המפרך ביום ההשבעה.

כמעט 500 ק"מ של כבישים מהירים הופעלו בשנה אחת.

בשנת 2023, משרד התחבורה החל בבנייה של 26 פרויקטים (18 פרויקטים של כבישים; 2 פרויקטים של נתיב מים; 3 פרויקטים של רכבות; 2 פרויקטים ימיים ופרויקט בנייה אחד).

נחושים להביא את הפרויקטים עד להשלמתם, 20 פרויקטים הושלמו השנה (17 פרויקטי כבישים; פרויקט ימי אחד; 2 פרויקטים של נתיב מים).

מבין אלה, 9 פרויקטים של רכיבי כבישים מהירים באורך כולל של 475 ק"מ הושמו לפעולה, מה שהביא את האורך הכולל של כבישים מהירים הפועלים ברחבי הארץ ל-1,892 ק"מ.

אם נשים בצד את הימים של "אכילה תוך כדי תנועה וחוסר שינה", במבט לאחור על המסע עד כה, לדברי מר מין, רוב פרויקטי הכבישים המהירים שהושלמו בשנת 2023 נאלצו להתמודד עם מרוץ נגד הזמן על רקע קשיים רבים.

לדוגמה, בקטע וין האו - פאן ת'ייט של פרויקט הכביש המהיר, חלק ממחצבות החומרים קיבלו היתרי פעולה רק בסוף ספטמבר 2022, 3 חודשים בלבד לפני מועד סיום החוזה.

המצב החמיר בחודשים האחרונים, כאשר פרויקטים התחממו בזמן כדי לעמוד בלוחות הזמנים, ודרשו פי 1.5 עד 2 יותר אספקה ​​וחומרים מהרגיל, דרישה שכושר הייצור של המכרה לא יכל לעמוד בה. בנוגע לציוד בטיחות בדרכים, לעיתים, סרטי שילוט מחזירי אור לא היו זמינים בשוק.

"ברוח של 'רק להתקדם, לעולם לא אחורה', ישנם פתרונות שלמרות שהם יקרים מאוד, היה צורך לשקול וליישם אותם. יש מחסור בחומרי סוללת כביש השירות, ולמרות שהאדמה לסוללת כביש השירות נאספה או הושלמה, עדיין יש להסירה כדי לתעדף את המסלול הראשי", אמר מר מין.

הקבלן דוחף להאצת התהליך, וגם ראשי משרד התחבורה מעורבים, ומבקרים ישירות בכל ספק כדי לבקש הגדלת זמן הטחינה כדי להגביר את כושר אספקת החומרים לפרויקט.

מכיוון שמכרות מסחריים סיפקו לקוחות רבים, הנהגת המשרד אף פעלה למען עדיפות לפרויקט הכביש המהיר. חלק מהמכרות אף דרשו את התערבותם של מנהיגים מקומיים.

כאשר מחירי החומרים זינקו, נוסחת התאמת המחירים המבוססת על חוזים גרמה לכך שהקבלנים לא קיבלו מספיק הכנסות כדי לכסות את ההוצאות. משרד התחבורה הורה למשקיעים, במסגרת התקנות החוקיות, למצוא דרכים לזרז את בדיקות הקבלה, התשלום והעלאת המחירים.

עבור כל החומרים והרכיבים שניתן לספק לאתר הבנייה וזכאים לתשלום מראש, יש לספק את התשלום המקדמה המקסימלי (60-70%). במקביל, יש לעבוד עם ספקים כדי להרחיב את מסגרת האשראי, וליצור תנאים נוחים לקבלנים לגיוס חומרי בניין.

"הרוח באותה תקופה הייתה שכולם צריכים להיות מעורבים. הודות לכך, הקשיים התגברו בהדרגה, והפרויקט היה זמין להיפתח לתנועה בזמן", נזכר מר מין.

תיעוד חלוקת כספי התחבורה.

בשנת 2023 הוקצה למשרד התחבורה למעלה מ-95,000 מיליארד דונג וייטנאמי (פי 1.7 יותר מאשר בשנת 2022), המהווים רבע מתקציב הוצאות ההשקעות בפיתוח, אך הוא דורג באופן עקבי במקום הראשון הארצי מבחינת שיעור התשלום, והגיע ליותר מ-95% במשך כל השנה.

בהכירו במאמציו של משרד התחבורה ומשרדים, מגזרים ורשויות מקומיות אחרות לקדם פיתוח תשתיות תחבורה, ובמיוחד כבישים מהירים, העריך ראש הממשלה פאם מין צ'ין: "בכל מקום בו נפתחים כבישים, נפתח מרחב לפיתוח... משרד התחבורה שאף למלא בצורה מצוינת את ייעודו, ותרם יחד עם המדינה כולה לייצוב הכלכלה המאקרו, לשליטה באינפלציה, לפיתוח תשתיות ולקידום צמיחה."

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm