רק קדימה, לא אחורה, מהירות היא הכביש המהיר

בשנת 2023 לבדה, כמעט 500 ק"מ של כבישים מהירים שהופעלו מוכיחים זאת חלקית.

קבלנים תומכים זה בזה כדי להגיע לקו הסיום מוקדם

בימים האחרונים של 2023, בשקט במשרד לאחר סדרה של ימים של היצמדות לאתר הבנייה עם עובדים כדי להביא את הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו לקו הסיום, מר קאו דאנג הואט, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת דין אן, לא יכול היה שלא להרהר מתי בשנה שעברה, הפעילות העסקית של דין אן ויחידה חברה רשמה שולי הפסד של 300 מיליארד וונד.

בניית הכביש המהיר וין האו - Phan Thiet.

"ההפסד כאן אינו אשמתה של סוכנות ניהול המדינה, וגם לא משום שהקבלן לא ידע כיצד לחשב, אלא נובע מגורמים אובייקטיביים רבים כגון סכסוכים גיאופוליטיים ותנודות במחירי האספקה ​​והחומרים", התוודה מר הואט.

ההכנסות והרווח לא היו כצפוי, אך פניו של היו"ר חזרו במהרה לשמחה כשדיבר על הפרויקטים האחרונים של דין אן.

"הדבר המספק ביותר הוא שדינה אן השלימה את העבודה שהוקצה לפרויקטים כפי שהתחייבה. לדוגמה, העבודה על פרויקט הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו הושלמה חודש לפני לוח הזמנים; 6 עבודות גשר בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, קטע מאי סון - כביש לאומי 45, הושלמו לפני 31 בדצמבר 2022...

"בעבר, הקשיים בפרויקט גרמו לאופטימיסטים רבים לא להעז להאמין שנוכל להגיע לקו הסיום באותו זמן", שיתף מר הואט.

לאחר שנים רבות של עבודה בתעשיית התחבורה, מה שהרשים את מר הואט היה "שיתוף האש", התמיכה ההדדית וההתעלמות מאינטרסים אישיים בין הקבלנים.

ממש בפרויקט גשר מיי תואן 2, במהלך תהליך הביצוע, ישנו קטע שלוחה המצטלב בין כביש הגישה דין אן לגשר הראשי באחריות טרונג נאם. נפח הבנייה אינו גדול אך דורש טכניקות מורכבות.

כדי לעמוד בהתקדמות סגירת כביש הגישה והגשר הראשי באוגוסט ובספטמבר 2023, מיד לאחר השלמת הרציף הראשי התלוי בכבלים, גייסה טרונג נאם ציוד לתמיכה בדין אן בבניית קטע הקנטיליבר למרות שהחוזה בין שתי היחידות טרם נחתם.

בפרויקט מיי תואן - קאן טו, למרות שעבודתו הושלמה חודש מוקדם מהצפוי, דין אן תמכה ב-15 מכבשי כביש (כולל נהגים) וב-10 כלי רכב בעלי 4 גלגלים כדי לסייע לקבלנים להאיץ.

"בעבר, בכל פרויקט, כל יחידה ביצעה את עבודתה שלה. זה היה חסר תקדים שקבלנים תמכו זה בזה, אבל בפרויקטים מרכזיים אחרונים, בעקבות הנחיות ראש הממשלה ושר התחבורה , ממש באתר הבנייה, הקבלנים הפכו לגוש מאוחד, שתומכים זה בזה כדי להאיץ", אמר קולונל נגוין טואן אן, סגן מפקד קורפוס 12 של הצבא וסגן המנכ"ל של תאגיד הבנייה טרונג סון.

קבל הפסדים למען אחריות וכבוד

יותר משלושה חודשים מאז שהופעל פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, קטע QL45 - נג'י סון, סגן מפקד קורפוס 12 של הצבא עדיין לא יכול לשכוח את ה"קרב" האחרון כאשר היחידה השתתפה בתמיכה וב"הצלה" של עבודתו של קבלן באותו קונסורציום, ועמדה בדרישה להשלמת הפרויקט לרגל יום העצמאות הלאומי (2 בספטמבר 2023).

בסוף יוני ותחילת יולי 2023, קטע הקבלן באורך 150 מטר עמד להיסגר כאשר מבנה התשתית הפך לבלתי יציב. מציאת פתרון כמעט והייתה קפאה. קבלן המשנה ויתר.

כיחידה המובילה של הקונסורציום, תאגיד הבנייה טרונג סון גייסה כוחות לתגובה.

ב-15 ביולי, פחות מחודשיים לפני קו הסיום, החלה קידוח המוני של ערימות מלט.

באזור הצפוף, הקבלן נאלץ לגייס 4 מכונות קידוח בעלות 8 פירים בו זמנית, מכונות הקידוח בעלות קיבולת הגבוהה ביותר בווייטנאם כיום, כדי לקדוח 33,500 מטר של ערימות מלט ולהשלים כשבוע לאחר מכן (23 ביולי).

לאחר המתנה לאיחוד, תוך 10 ימים בלבד, הקבלן החל מיד בכמות העצומה של העבודה, החל ממילוי תשתית הכביש, דרך יישור אבן כתושה ועד לבטון אספלט. עד ה-26 באוגוסט, תאגיד הבנייה טרונג סון השלים את בניית פני הכביש, והבטיח את השלמתו ב-29 באוגוסט.

"על פי חישובים, טרונג סון הוציא יותר מ-7 מיליארד וונד כדי להציל את קבלן המשנה. עבור הפרויקט כולו, הקבלן הפסיד כ-40 מיליארד וונד בהשוואה למחיר ההצעה הראשוני. התעלמנו מסוגיית הרווח, תוך שאיפה ליעילות, כבוד והתקדמות כוללת", אמר קולונל נגוין טואן אנה.

לדברי ראש משרד ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה), שיתוף ותמיכה הדדית בין קבלנים הם גם הגורם המרכזי לכך שרוב פרויקטי הכבישים המהירים יגיעו לקו הסיום בשנת 2023 כנדרש. "רוח זו של שיתוף והתגברות על קשיים משותפת מדומה על ידי אנשים רבים ל'לחיצת יד' בזמן", הסביר.

מאבק מול קבלנים כדי להתגבר על הקשיים

לאחר חודשיים ארוכים באתר הבנייה של הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו, מר נגוין דה מין, סגן מנהל מחלקת ניהול השקעות הבנייה, חזר להאנוי כשעורו כהה מהשמש והרוח.

"בתפקיד" עם מהנדסים ועובדים בתקופה המלחיצה ביותר, מר מין עצמו לא הצליח לעצור את דמעותיו כשצפה בצילומים של המסע הקשה ביום ההשבעה.

כמעט 500 ק"מ של כביש מהיר הופעלו בשנה אחת

בשנת 2023, משרד התחבורה החל ב-26 פרויקטים (18 פרויקטים של כבישים; 2 פרויקטים של נתיב מים; 3 פרויקטים של רכבות; 2 פרויקטים ימיים ופרויקט בנייה אחד).

מתוך נחישה להביא פרויקטים עד להשלמתם, הושלמו 20 פרויקטים במהלך השנה (17 פרויקטי כבישים; פרויקט ימי אחד; 2 פרויקטים של נתיב מים).

מבין אלה, 9 פרויקטים של רכיבי כבישים מהירים הושמו לפעולה באורך כולל של 475 ק"מ, מה שהביא את המספר הכולל של קילומטרים של כבישים מהירים שהופעלו ברחבי הארץ ל-1,892 ק"מ.

אם נשים בצד את הימים של "אכילה מהירה וחוסר שינה", במבט לאחור על העבר, לדברי מר מין, רוב פרויקטי הכבישים המהירים שהושלמו בשנת 2023 נאלצו להתמודד עם מרוץ נגד הזמן תוך התחשבות בקשיים רבים.

לדוגמה, בפרויקט הכביש המהיר וין האו - פאן ת'ייט, ישנם מכרות חומרים שלא יקבלו רישיון לניצול עד סוף ספטמבר 2022, 3 חודשים בלבד ממועד סיום החוזה.

קשה יותר בחודשים האחרונים, כאשר פרויקטים ממהרים להגיע לקו הסיום, כמות החומרים והאספקה ​​הנדרשים גבוהה פי 1.5-2 מהרגיל, וקיבולת הכרייה של המכרה אינה יכולה לעמוד בביקוש. באשר לציוד בטיחות בדרכים, היה זמן שבו סרטי שלט מחזירי אור כבר לא היו זמינים בשוק.

"ברוח של 'רק להתקדם, לא אחורה', ישנם פתרונות יקרים מאוד אך יש לשקול אותם ליישום. יש מחסור בחומרי מילוי, והקרקע לבניית תשתית הכביש נאספה או הושלמה אך עדיין יש לנצל את הקרקע כדי לתעדף את המסלול הראשי", אמר מר מין.

הקבלנים מתמקדים בהאצת הפרויקט, וגם ראשי משרד התחבורה מגלגלים שרוולים ופונים ישירות לכל ספק בבקשה להגדיל את זמן הטחינה כדי להגדיל את כושר אספקת החומרים לפרויקט.

מכיוון שמכרות מסחריים מספקים שירותים ללקוחות רבים, מנהיגי המשרד קראו גם הם לתעדף את פרויקט הכביש המהיר. חלק מהמכרות אף נאלצו לבקש עזרה ממנהיגים מקומיים.

כאשר מחירי החומרים עלו בפתאומיות, נוסחת התאמת מחיר החוזה גרמה לקבלן לא לגבות מספיק כדי לכסות את ההוצאות. משרד התחבורה הנחה את המשקיע, במסגרת התקנות החוקיות, למצוא כל דרך להאיץ את עבודת הקבלה, התשלום ופיצוי המחירים.

כל רכיב חומרי שיובא לאתר הבנייה וניתן להקדמה עליו יוקדש עד למקסימום (60-70%). במקביל, יש לעבוד עם הספק כדי להרחיב את מרווח החוב, וליצור תנאים לקבלן לגייס חומרי בניין ואספקה.

"הרוח באותה תקופה הייתה שכולם צריכים להצטרף. בזכות זה, הקשיים נפתרו בהדרגה, והפרויקט יכול היה להיפתח לתנועה בזמן", נזכר מר מין.

שיא של חלוקת הון לתחבורה

בשנת 2023, הוקצה למשרד התחבורה תוכנית הון של יותר מ-95,000 מיליארד דונג וייטנאמי (פי 1.7 יותר מאשר בשנת 2022), המהווה רבע מהוצאות ההשקעות המשוערות בפיתוח, אך תמיד דורג במקום הראשון במדינה מבחינת שיעור התשלום, והגיע ליותר מ-95% עבור כל השנה.

בהכירו במאמצי משרד התחבורה ומשרדים, סניפים ורשויות מקומיות אחרות בקידום פיתוח תשתיות תחבורה, ובמיוחד כבישים מהירים, העריך ראש הממשלה פאם מין צ'ין: "בכל מקום בו נפתח הכביש, נפתח מרחב פיתוח... משרד התחבורה עשה מאמצים להשלים את משימותיו בצורה מצוינת, ותרם יחד עם המדינה כולה לייצוב הכלכלה המאקרו, שליטה באינפלציה, פיתוח תשתיות וקידום צמיחה."

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm