אופני המטען בקמפיין דין ביין פו.

ניצחון דין ביין פו הוא אחד ההישגים המפוארים ביותר בתולדות מאבקו של העם הווייטנאמי נגד פולשים זרים במאה ה-20. ניצחון דין ביין פו היה ניצחון מלחמת ההתנגדות מקיפה, ממושכת ומייגעת של העם הווייטנאמי תחת הנהגתה של המפלגה והנשיא הגדול הו צ'י מין .

אדמת דין ביין פו הייתה פעם שופעת ועשירה, באמת מקום שבו "אדמה טובה מושכת ציפורים טובות". לה קיו דון, היסטוריון ידוע מהמאה ה-18, כתב בספרו "קין ואן טיהו לוק": "אזור זה, מוקף הרים וגובל בנהרות, כולל מוצב צבאי במרכזו, ושדותיו השטוחים והפוריים משתרעים עד למרגלות ההרים, ודורשים מסע של יום. חקלאות כאן היא חצי מהעבודה של אזורים אחרים, והיבול כפול". ב-7 במאי 1954, מקום זה חווה את הניצחון המדהים של צבאנו ועמנו לאחר חמישים ושישה ימים ולילות של חפירת מנהרות, שינה בבונקרים, סבל מגשמים שוטפים, אכילת מנות דלות ודם מעורבב בבוץ - ניצחון דין ביין פו.

הכבישים נמתחים ללא סוף.

בניצחון היסטורי זה, אחד הגורמים המרכזיים היה תרומת כוח האדם והמשאבים של כל צבאנו ועמנו, התגברות על כל הקשיים והקשיים כדי להבטיח לוגיסטיקה טובה, אספקת מזון, תרופות וצרכים חיוניים אחרים לחיילים בחזית.

במהלך מערכות גדולות כמו מבצע הגבול של 1950 ומבצע צפון-מערב של 1952, צבאנו ראה בבירור את תפקידם של תשתיות וכבישים בלוחמה בכל פעם שהחלה מבצע גדול. הגנרל וו נגוין גיאפ, בספרו "דין ביין פו: מפגש היסטורי", הצהיר כי שקמנו והרחבנו 4,500 ק"מ של כבישים, כולל למעלה מ-2,000 ק"מ לכלי רכב ממונעים. בתחילת מבצע דין ביין פו, תיקנו רק את הכבישים מטואן ג'יאו ללאי צ'או ; ואת הקטע מטואן ג'יאו לדיין ביין פו (שנודע מאוחר יותר ככביש 42). בפרט, כביש טואן ג'יאו - דין ביין פו, שאורכו 89 ק"מ, היה צר, עם קטעים רבים שניזוקו ממפולות, ויותר ממאה גשרים ותעלות ניזוקו. היה צורך להרחיב אותו במידה מספקת לא רק עבור כלי רכב תובלה אלא גם עבור גרירת ארטילריה. כאשר האסטרטגיה עברה ל"תקוף בזהירות, להתקדם בהתמדה", עלתה דרישה חדשה: סלילת כביש להובלת ארטילריה באמצעות משאיות מקילומטר 62 לשדה הקרב, מרחק כמעט שווה לכביש מטואן ג'יאו לדיין ביין פו, תוך חציית שטח הררי קשוח ביותר.

שיירת נושאי אופניים בדרכם לקמפיין. צילום: VNA

סירות מפליגות במפלים כדי לספק אספקה לקווי החזית. צילום: VNA.

במהלך מלחמת העולם השנייה, במיאנמר, צבא ארה"ב, עם התשתית המתקדמת שלו, לקח 18 חודשים לבנות בחיפזון כביש באורך 190 קילומטרים (כביש לדו) בתנאים נקיים ממכשולים מצד האויב. לנו, לעומת זאת, היה זמן קצר מאוד לבנות 160 קילומטרים של כביש ממש בחזית, תחת הפצצות ואש ארטילרית מתמדת, עם אתי חפירה, מכושים וכמות קטנה של חומרי נפץ בהישג יד.

התמקדנו גם בניצול נתיבי הנהר. זה היה נתיב אספקה חשוב, אך עד כה הוא לא נוצל הרבה משום שבנהר היו יותר מדי אשדים מסוכנים. היה לנו ניסיון בהתגברות על האשדים בנהר מא במהלך המערכה בלאוס עילית. לאחר תקופה של שימוש בחומרי נפץ כדי לשבור את האשדים, כושר הנשיאה של הרפסודות גדל פי שלושה, ומספר האנשים שהפעילו את הרפסודות הצטמצם משלושה או ארבעה לאחד בלבד. הנשים הצעירות מת'אן טוי, פו טו, שפחדו מאוד בתחילה מהאשדים, הפעילו מאוחר יותר כל אחת רפסודה במורד הזרם.

כוחם של אופני מטען

הגנרל נווארה העיר פעם: "כוחותיו של הגנרל ג'יאפ לא יוכלו להשיג את הנשק, התחמושת ואספקת המזון הדרושים. נשיאת אלפי טונות של אספקה, חציית מאות קילומטרים של ג'ונגל צפוף כדי להצטייד מחדש בכוח לוחם של כ-50,000 איש, היא אתגר בלתי עביר."

בקווי החזית, שם כלי רכב ממונעים לא היו נגישים, השיטה העיקרית עדיין הייתה להסתמך על פועלים אזרחיים שנשאו אספקה ברגל. הדרכים לקווי החזית, זרועות מכתשי פצצות ומכוסות בצמחייה קמולה, היו שקטות ושוממות במהלך היום, ומתעוררות לחיים רק עם שקיעת החמה. קבוצות של אנשים זרמו כנהר לעבר קווי החזית, קולותיהם מהדהדים בכל מקום, מביעים את נחישותם להתגבר על כל הקשיים ואת תמיכתם בלוחמים בחזית.

תחת הדרכתן הישירה של מועצות האספקה בחזית, כל צבאנו ועמנו התגברו על כל הקשיים והמצוקה כדי להבטיח את אספקת המזון והתחמושת לחזית. השתמשנו בעיקר בתחבורה ממונעת אך לא שכחנו להשתמש באמצעי תחבורה בסיסיים כגון: עגלות יד, עגלות רתומות לסוסים, עגלות שוורים, מריצות, רפסודות וכו'. עגלות יד היוו 80% מהצרכים הלוגיסטיים של המערכה. עגלות יד גויסו לקיבולת המרבית, והגיעו לעד 20,000 כלי רכב.

אופני המטען של מר בוי טין, ששימשו עובד אזרחי ממחוז טאנה הואה להובלת מזון ונשק עבור קמפיין דין ביין פו בשנת 1954. צילום: פאם דונג

אופני מטען יכולים לשאת בממוצע 50 ק"ג עד 100 ק"ג, שווה ערך ליכולת נשיאה של 5 אנשים, הם מהירים יותר, ויכולים להעביר חומרים ונוזלים מגושמים כמו בנזין ושמן.

בתחילה, כל עגלת אופניים נשאה 100 ק"ג, אך מאוחר יותר, באמצעות תחרות מתמשכת, העומס גדל ל-200-300 ק"ג, עם שיא של 352 ק"ג שנישאה עגלת אופניים בודדת, שנקבע על ידי העובד האזרחי מא ואן טאנג (יחידת פו טו).

הוא יכול לנוע על סוגים רבים ושונים של כבישים ושטחים שמכוניות אינן יכולות. חלק מהיתרונות של אופני מטען כוללים חוסר צורך בדלק, קלות תיקון, יכולות הסוואה ויכולת נסיעה עצמאית או בקבוצות בכל תנאי מזג אוויר. יחידות אופני מטען מאורגנות בדרך כלל בקבוצות מקומיות, כאשר כל קבוצה מורכבת מכמה פלוגות, ובכל פלוגה יש 30 עד 40 אופניים. האופניים מחולקים לקבוצות של כ-5 כדי לתמוך זה בזה בעת טיפוס על גבעות תלולות או מדרונות. בנוסף, לכל קבוצת אופני מטען יש גם רכב מיוחד לנשיאת חלקי חילוף וכלי תיקון בעת הצורך.

התפוקה של נושאי האופניים הייתה גבוהה פי עשרה מזו של פועלים שנשאו אספקה ברגל; כמות האורז הדרושה לנושאי האופניים לאורך הדרך פחתה גם היא באותה כמות. יתרון נוסף של נושאי האופניים היה יכולתם לפעול בדרכים בלתי נגישות למכוניות. אופן תחבורה זה גרם להפתעה גדולה לאויב, ושיבש את חישוביו הקודמים.

ככל שהמערכה התקרבה לסיומה, שיירות של מכוניות, סירות, עגלות רתומות לסוסים, ובמיוחד עשרות אלפי אופניים מהאזורים המשוחררים, מאזורי צפון-מערב שחרורם החדשים ואזורים שמאחורי קווי האויב, חצו בהתלהבות יערות ונחלים כדי לשרת את קווי החזית. קווי האספקה של צבאנו ועמנו נמתחו על פני מאות קילומטרים מתאן הואה ופו טו לצפון-מערב, כאשר פועלים אזרחיים חוצים הרים ויערות, מנווטים במעברי הרים מסוכנים יומם ולילה, וסיפקו אספקה אינסופית של סחורות לקווי החזית באמצעות מטוסי אויב.

הכל למען קווי החזית, הכל למען הניצחון.

בתגובה לקריאת הוועד המרכזי של המפלגה והנשיא הו צ'י מין, ריכזו כל צבא וייטנאם והעם את משאביהם האנושיים והחומריים כדי לתמוך בחזית דין ביין פו. באמצעות כוח משולב, אחדות ונחישות משותפת להתגבר על קשיים ותלאות, הרפובליקה הדמוקרטית הצעירה של וייטנאם, תחת הנהגתה של המפלגה הקומוניסטית של וייטנאם, השיגה ניצחון סופי.

מאמץ תמיכה זה בחזית הדגים את הישגי שמונה שנות ההתנגדות. העורף לא רק עמד בדרישות הגבוהות ביותר לכוח אדם ומשאבים עבור קווי החזית, אלא גם נותר מוכן להילחם ולהגן על עצמו אם האויב יתקוף בזמן שהחיילים היו בחזית. תושבי מחוזות נגה אן, הא טין וקואנג בין שובצו לשרת במערכות במרכז ולאוס התחתונה. חזית זו לבדה גייסה 54,000 פועלים אזרחיים, שתרמו כמעט שני מיליון ימי עבודה, למעלה מאלפיים אופניים לתחבורה וחמש מאות סירות.

בצפון, טהאן הואה הפכה למחוז הספק העיקרי של המערכה. טהאן הואה סיפקה את רוב כוח האדם והמשאבים למתקפה הכללית הסופית נגד עמדות האויב, מה שהבטיח את הצלחת המתקפה. מספר הפועלים האזרחיים שגויסו מטאן הואה בשלב השלישי של המערכה הגיע לשיא: 120,000 איש, כולל 25,000 פועלות. בכל שלושת השלבים, טהאן הואה גייסה 178,924 פועלים אזרחיים לטווח ארוך ולטווח קצר למערכה, כמעט 70% מכלל הפועלים האזרחיים לכל המערכה. טהאן הואה הייתה גם המקום בו גודלו, טופלו וטופלו רוב החיילים הפצועים והחולים, והייתה גם מרכז לחינוך מחדש של מספר רב של שבויי מלחמה שהועברו מחזית דיאן ביין פו.

באופן כללי, היו סיבות רבות לניצחון מבצע דין ביין פו, ביניהן סיבה חשובה ומכרעת אחת הייתה התמיכה העצומה מהעורף, הן מבחינה חומרית והן מבחינה רוחנית. עבור האויב, לתבוסתם היו סיבות רבות, כולל כישלונם לצפות באופן מלא את יכולות האספקה של העורף שלנו עבור קווי החזית. בספר "הטרגדיה של הודו-סין", כתבו סופרים צרפתים על טעותו של הגנרל נווארה: "הוא האמין שהוייט מין לא יוכלו לספק את דין ביין פו; אם הם רצו להגיע לשם, הם יצרכו ארבע חמישיות מאספקת המזון, ויתרה מכך, חיל האוויר שלו יוכל להרוס את קווי האספקה." איבון פנהינט, מלומד צרפתי, בספרו "עדי ראייה בווייטנאם", תיעד את קינתו של קצין צרפתי: "אבוי! מטוסינו הובסו על ידי פועלי הוייט מין האזרחיים!"

Laodong.vn