אסטרטגיות תחרותיות חדשות מאפליקציות הסעות נסיעות.

מעבר לתחרות פשוטה על הצעת קודי הנחה נוספים, אפליקציות הסעות לנסיעות מתחרות כעת בהיבטים מאתגרים יותר: שיגור כלי רכב בזמן, שימור נהגים וצמצום זמני המתנה.

המירוץ בין אפליקציות הסעות מתחמם - צילום: קוואנג דין

האפליקציה רוצה לקוחות נאמנים, לא אנשים שצריכים לפתוח מספר אפליקציות בו זמנית כשהם צריכים להתנייד.

לאחר תקופת השובר

כשחזרה להו צ'י מין סיטי לאחר חופשות ה-30 באפריל וה-1 במאי, גב' נגוין טי לאן, עובדת משרד במחוז בין טאן, שלפה את מזוודתה מאזור איסוף המזוודות. הדבר הראשון שעשתה היה לפתוח שלוש אפליקציות של שירותי נסיעות בו זמנית. "עכשיו אני כבר לא מעזה לפתוח רק אפליקציה אחת."

"המתנה של 15-30 דקות אחרי הטקס היא נורמלית", אמרה גב' לאן. כ-10 דקות לאחר מכן, גב' לאן סוף סוף הצליחה להשיג קוד הנחה. נהגים בשתי האפליקציות האחרות ביטלו את ההזמנות שלהם. אחרי הטיסה שלה, מה שהיא הכי צריכה לא היה קוד הנחה. היא הייתה צריכה מכונית שתאסוף אותה מהר ככל האפשר.

סיפור זה ממחיש שינוי משמעותי: משתמשים פותחים אפליקציות מרובות, משווים מחירים ומשווים זמני המתנה. האפליקציה שמציעה נסיעות מהירות יותר ונקודות איסוף קלות יותר למציאה מנצחת.

על פי חברת מורדור אינטליג'נס (חברת מחקרי שוק), שוק שירותי ההסעות בווייטנאם מוערך בכ-1.25 מיליארד דולר בשנת 2026. עד 2031, גודל זה עשוי לגדול ל-3.05 מיליארד דולר, עם קצב צמיחה שנתי מצטבר של מעל 19%.

לשוק עדיין יש מקום לצמיחה, אך התחרות השתנתה. בשנים הראשונות, שירותי הסעות באמצעות נסיעות התחרו על ידי הצעת החזר כספי על הנסיעה הראשונה, הנחות בשעות שפל וקודי קידום בסופי שבוע. גישה זו משכה לקוחות הרחק ממוניות מסורתיות ויצרה הרגל של הזמנת נסיעות דרך הטלפון.

כפי שאמר פאם תו הא, רואה חשבון בהו צ'י מין סיטי: "אני פותח את האפליקציה ומזמין את הרכב הקרוב ביותר. ההנחות נהדרות, אבל לחכות 15-20 דקות בשמש לא שווה את זה."

גם חברות שירותי הסעות למדו לקח חשוב. קוד הנחה עשוי לפתות לקוח לפתוח את האפליקציה פעם אחת. אבל מה שגורם להם לחזור הוא ההגעה המהירה של הנסיעה, פחות ביטולים מצד הנהג, אפשרויות תשלום נוחות ונקודות איסוף נגישות בקלות. לכן, המירוץ האמיתי טמון כעת בגורמים הבסיסיים: נתונים, אלגוריתמים, נהגים, עמדות טעינה, עלויות תפעול ויכולת להתמודד עם נקודות חמות בשעות העומס.

גרפיקה: נ.ק.ה.

גרין SM מרחיבה את צי הרכבים שלה, גראב משיקה בינה מלאכותית כדי למשוך נהגים.

במרוץ החדש הזה, גרין SM וגראב הם שני "ענקים" בולטים.

גרין SM מהמרת על אחידות צי הרכבים החשמליים. על פי נתוני הרבעון הראשון של 2026, החברה מחזיקה ביותר מ-54% מנתח שוק שירותי הנסיעות, והיא מובילה במשך 18 חודשים רצופים. בינתיים, שווי העסקאות הכולל בשוק ברבעון הגיע ל-580.71 מיליון דולר, שווה ערך ליותר מ-153 מיליון נסיעות. כלי רכב חשמליים והיברידיים עלו והיוו 58.34% מסך שווי העסקאות בשוק.

גרין SM בונה אמון באמצעות צי רכב מאוחד, בעוד ש-Grab בוחרת לשמר לקוחות ונהגים באמצעות נתונים, בינה מלאכותית ותכונות נוחות. ב-20 באפריל, Grab השיקה את התכונה "Electric Vehicle Utility" באפליקציית הנהגים שלה, המאפשרת לנהגים לצפות במצב עמדת טעינה בזמן אמת, להתחיל או לסיים טעינה ולבצע תשלומים ישירות בתוך האפליקציה. עבור נהגי רכב חשמלי, עמדות טעינה הן חלק בלתי נפרד מהכנסתם.

סקר של Grab גילה כי 62% מנהגי כלי רכב חשמליים משתמשים בשתי אפליקציות או יותר של עמדות טעינה. נגוין ואן הונג, נהג רכב חשמלי בהו צ'י מין סיטי, הסביר: "לבזבז שעה רק על טעינה פירושו לפספס מספר נסיעות". על ידי שילוב עמדות טעינה באפליקציית הנהג, Grab שואפת להפחית את זמני ההמתנה של הנהגים, לאפשר לנהגים לקבל יותר נסיעות, ובכך להבטיח אספקה ​​יציבה יותר של כלי רכב ולמזער את זמני ההמתנה של הלקוחות.

זהו יתרון תחרותי מאחורי הקלעים. ייתכן שמשתמשים לא יראו זאת, אך הם יכולים להרגיש זאת באמצעות זמני המתנה קצרים יותר ושיעורי ביטול נמוכים יותר.

גם חברת Grab מרחיבה את נוכחותה בתחום הבינה המלאכותית. לאחרונה, החברה הכריזה על 13 חוויות חדשות המונעות על ידי בינה מלאכותית. בין התכונות הצפויות להיפתח בווייטנאם: שיתוף נסיעות וחלוקת עלויות; עוזר בינה מלאכותית מותאם אישית; הצעות למסלולי טיול המבוססים על העדפות; וכלי לגילוי מסעדות ומקומות בילוי בקרבת משתמשים.

בשיחה עם עיתון Tuổi Trẻ, אמר מנהל מחלקה ב-Grab Vietnam כי החברה אינה רואה עוד בקידום את האסטרטגיה התחרותית העיקרית שלה. במקום זאת, Grab שואפת להגדיל את מספר השירותים המוצעים.

Be, Tada מכוון לעלויות הנהגים.

בכניסה לתחרות, התמודדה Be עם בעיה מעשית מאוד: העלות לנהגים בעת שיתוף פעולה עם AIZEN וייטנאם ליישום תוכנית המספקת כ-30,000 אופנועים חשמליים לנהגי beBike. נהגים יכולים לשכור אופנוע החל מ-1.4 מיליון וונד לחודש כולל שתי סוללות ותחזוקה, או לרכוש אותו בתשלומים החל מ-60,000 וונד ליום.

עבור נהגים המציעים שירותי הסעות, המעבר לרכבים חשמליים מציב אתגרים מבחינת הון ראשוני, סוללות, תחזוקה, ביטוח ותזרים מזומנים יומי. על פי Be, רק כ-15% מהנהגים מתכוונים לעבור לרכבים חשמליים בשנת 2025. לאחר יישום מדיניות התמיכה, שיעור זה יגדל ל-47% בתחילת 2026. ככל שעלויות התפעול יהיו נמוכות יותר, לנהגים יהיה תמריץ גדול יותר לנהוג יותר, מה שיעזור ללקוחות להזמין נסיעות מהר יותר.

טאדה בחרה בגישה ישירה. החל מה-22 באפריל, הפלטפורמה ויתרה על כל דמי הרציף, מה שאפשר לנהגים לשמור על 100% מהכנסותיהם מהנסיעה. בשוק שבו נהגים צריכים לחשב כל הוצאה - דלק, תחזוקה, פחת, דמי רציף וזמן המתנה - מדיניות זו מטפלת בדאגה הגדולה ביותר: הכנסה נטו.

כל פלטפורמה בוחרת באסטרטגיה תחרותית, אך כולן שואפות לאותה מטרה: שביעות רצון לקוחות והזמנות.

קונג טרונג

מקור: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm