מנהרת דאו קה, המחברת את קו הרכבת צפון-דרום, נפתחה רשמית.

לאחר יותר מ-9 ימים של שיבושים בקו הרכבת צפון-דרום שנגרמו עקב מפולת במנהרת באי ג'יו (מנהרת רכבת דרך מעבר דאו קה), יחידות הבנייה תיקנו כעת את הבעיה, ואפשרו לרכבות לעבור דרך המנהרה.

אחר הצהריים של ה-21 באפריל, לאחר שרכבת משא השלימה בהצלחה ניסיונות נסיעה דרך מנהרת באי ג'יו (מנהרת הרכבת דרך מעבר דאו קה) במהירויות שונות, תעשיית הרכבות התירה רשמית לרכבות לנסוע דרך המנהרה.

קו הרכבת צפון-דרום מחובר כעת לאחר שתיקון המפולת במנהרת באי גיו. (צילום: טרונג נאן)

לפיכך, לאחר יותר מ-9 ימים מאז שהמפולת במנהרת באי ג'יו שיבשה את קו הרכבת צפון-דרום, קו הרכבת כולו תוקן והוא פתוח שוב.

מר טראן ת'יאן קאן, מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם, אמר כי היחידה תיאמה עם תאגיד הרכבות של וייטנאם ושתי המחוזות פו ין וחאן הואה כדי לארגן הסטת תנועה דרך מעבר דאו קא.

לדברי מר קאן, מאז התרחשות האירוע, היחידה הקימה כוח משימה בשטח, והעבודה הבסיסית הושלמה כעת.

"השלמנו כ-30-31 מטרים של בטון והתקנו 22 עוגנים כדי להבטיח יציבות מבנית. לפני המסירה הרשמית, נבצע ניסיונות של הרכבת במהירויות שונות. המנהרה פתוחה, אך הכביש נותר סגור למכוניות עקב בדיקות בטיחות לכלי רכב הנוסעים בכניסה למנהרה. מעבר כביש לאומי 1 צפוי להיפתח מחדש ב-22 באפריל", הודיע ​​מר קאן.

עובדים משלימים בדחיפות את השלבים הסופיים כהכנה למבחן העומס שיתקיים אחר הצהריים של ה-21 באפריל. (צילום: טרונג נאן)

קודם לכן, ב-12 באפריל, התרחשה מפולת במנהרת באי ג'יו, בקו הרכבת צפון-דרום דרך מעבר קא (מחוז ואן נין, מחוז חאן הואה ), כאשר מאות מטרים מעוקבים של אדמה וסלעים חסמו לחלוטין את פתח המנהרה.

כדי לפתור את הבעיה, יחידות הבנייה קדחו שני קידוחים בפסגת ההר ו-37 קידוחים בתוך המנהרה כדי ליצור עוגנים, והזריקו בטון כדי לחבר ולקבע את ריפוד המנהרה.

במקביל, גויסו לאתר הבנייה כ-250 עובדים ומהנדסים, שחולקו למספר צוותים שעבדו בדחיפות כדי להשלים את המנהרה בהקדם האפשרי. קרוב לשעה 17:00 ב-21 באפריל, העובדים ביצעו את השלבים הסופיים כהכנה לבדיקות עומס.

רכבת הניסוי עברה בהצלחה דרך מנהרת באי גיו. (צילום: טרונג נאן)

לדברי מר טראן וייט טונג, מנהל ענף התחבורה הרכבתית בנה טראנג, מאז התרחשות האירוע, היחידה נאלצה להעביר 110 רכבות נוסעים הנושאות כ-30,000 נוסעים מתחנת ג'יה (מחוז ואן נין) לתחנת טוי הואה (מחוז פו ין) ולהיפך כדי להמשיך את מסעם.

במקביל, תעשיית הרכבות מעבירה מדי יום 20-22 משאיות מכולות מתחנת הואה הוין (העיר נין הואה) לתחנת דיו טרי (מחוז בין דין) ולהיפך, כשהן נושאות אלפי טונות של מטען.

ספינת משא שעוברת ניסויים עוברת דרך מנהרת באי גיו. (צילום: טרונג נאן)

לדברי מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם, מנהרת באי ג'יו, שנבנתה על ידי הצרפתים משנת 1930 ועד היום, עברה שינויים רבים עקב השפעת המים ותהליך התכנון.

"חתך הרוחב של הסקר אינו יכול לצפות באופן מלא את כל נקודות התורפה. התקרית האחרונה התרחשה במקום שלא נחקר באמצעות קידוח. מכך למדנו לקח וניישם שיטות חדשות לחיזוק ציפוי המנהרות כדי למנוע מפולות עתידיות. נמשיך לשפר את המהירות ולהבטיח את הבטיחות הלאומית, תוך בדיקה מתמדת של האלמנטים הגיאומטריים של המסלול וכן של מבנה ציפוי המנהרה והעבודות הנלוות, כך שכל הרכבות יוכלו לעבור דרכו במהירות של 15 קמ"ש. נכון לעכשיו, אנו שוקלים חיזוק מנהרות אחרות לאורך כל המסלול", הודיע ​​מר קאנה.

מקור: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html