הזדמנויות לפיתוח עיר לוויין

לאחר שהו צ'י מין סיטי הודיעה על תוכניתה לפרוס 11 מוקדי TOD (סידור בתים רבים עם שירותים ותשתיות ליד נקודות תחבורה ציבורית) לאורך קו המטרו, מומחים ורשויות מקומיות אמרו שזו הזדמנות ליצור אזורים עירוניים לווייניים.

Cơ hội phát triển đô thị vệ tinh - Ảnh 1. — הו צ'י מין סיטי מיישמת את TOD לאורך קו המטרו והכביש המהיר בהתאם להחלטה 98. מתוכם, לאורך קו המטרו 1 קיימים תנאים טובים לפיתוח - צילום: CHAU TUAN

הזדמנויות פוטנציאליות ומושכות למשקיעים הן טענותיהם של מומחים ותושבים מקומיים בעת דנים איתנו בתוכנית שהוכרזה זה עתה על ידי הו צ'י מין סיטי.

מר הואנג טונג (יו"ר ועדת העם של העיר ת'ו דוק):

הזדמנויות השקעה אטרקטיביות רבות מ-TOD

בעיר טו דוק, ישנם 10 קווי תחבורה ציבורית בקנה מידה גדול מתוכננים (מטרו/רכבת קלה; חיבור לרשת הכללית של הו צ'י מין סיטי), עם כ-110 תחנות (15 תחנות כפולות - צומת של שני קווי תחבורה ציבורית או יותר).

אזורי הפיתוח של TOD הם בטווח של 400 מטר סביב התחנה היחידה ו-800 מטר סביב התחנה הכפולה.

בתקופה שבין 2025 ל-2030, תתמקד העיר ת'ו דוק בפיתוח TOD לאורך קו המטרו 1, כביש הטבעת 2, כביש הטבעת 3 ופאם ואן דונג.

בפרט, מתמקד הפיתוח סביב תחנת קו 1 של המטרו, הצפוי להתחיל לפעול באופן מסחרי בדצמבר 2024. בתחילה, הפעלת קו 1 של המטרו תביא תדמית חדשה ומודרנית לעיר טו דוק.

תחנות טאו דין ואן פו ייכנסו לתוקף ברגע שיגיעו אליהן בניינים רבי קומות גדולים ושירותים מסחריים.

אזורי תחנות אחרים יתפתחו מתחמים עירוניים מעורבים בצפיפות גבוהה, הכוללים בנייני דירות, שירותים מסחריים, משרדים המחוברים לתחנה ולמרחבים ציבוריים, פארקים ירוקים וכיכרות ציבוריות.

יישום מודל TOD בעיר תו דוק יאפשר פיתוח סינכרוני ובר-קיימא וישפר את איכות חייהם של התושבים, תוך הבאת הזדמנויות עסקיות והשקעה רבות ואטרקטיביות.

מר דיוויד ג'קסון (מנכ"ל Avison Young Vietnam):

TOD תורם ליצירת אשכולות עירוניים לווייניים

מודל ה-TOD שואף ליצור ערים דינמיות וראויות למגורים על ידי ריכוז מקומות עבודה, דיור, שירותים ומתקנים לאורך קווי רכבת תחתית (MRT) או תחבורה ציבורית מהירה באוטובוסים (BRT).

פרויקטים של פיתוח או פיתוח מחדש של TOD מתוכננים בכיוון רב-תכליתי, המשלבים דיור, שטחי מסחר (משרדים, קמעונאות) ומקומות בילוי כדי למשוך תושבים, עובדים, קונים ומבקרים.

מצד אחד, TOD מעודד אנשים לנסוע בתחבורה ציבורית, מה שמגביר את הביקוש, מה שיכול למשוך עניין משקיעים בפרויקטים של תשתית.

מצד שני, באמצעות מודל TOD, משקיעי נדל"ן יכולים להעריך את גודל האוכלוסייה, זרימת התנועה, נפח הלקוחות וכן את פוטנציאל הפיתוח של האזור.

דוגמה למודל TOD יעיל ליד וייטנאם נמצאת בסינגפור, מדינת אי זו שילבה פיתוח תחבורה עירונית עם תכנון ותכנון מרחבי, ויצרה אשכול של אזורים עירוניים לווייניים המקיפים את אזור הליבה המרכזי, עם רשת רכבות המחברת אזורים עירוניים אלה עם אזורי תעשייה ומרכז העיר.

או שמטרו ונקובר (קנדה) הוא דוגמה שבה פרויקטים מורכבים בקנה מידה גדול של TOD מתכנסים מספיק כדי ליצור "אזור עירוני סגור", עיר בתוך עיר.

הממשלה ויזמי נדל"ן פיתחו מחדש את הקרקע למתחמים צפופים ועצמאיים של דיור, קמעונאות, משרדים ומרחבים ציבוריים... המחוברים לצמתי תחבורה ציבורית.

זה מאפשר למטרו ונקובר להכיל מיליוני תושבים חדשים מדי שנה.

כאחד הפתרונות לפיתוח עירוני בר-קיימא, מודל TOD מיושם על ידי האנוי והו צ'י מין סיטי, כאשר ניתנת עדיפות לבניית קווי רכבת עירוניים כדי להבטיח את צורכי הנסיעה ולפתור עומסי תנועה.

כדי לממש את הדברים שהוזכרו לעיל, נדרשת תוכנית ויישום סינכרוניים, תחזית הכנסות יסודית ומחויבות ארוכת טווח לגיוס משקיעי נדל"ן, משקיעים במגזר התשתיות, ספקי טכנולוגיה, יחידות תפעול...

פיתוח נכון של TOD דורש חזון ברור ותכנון ארוך טווח, רמה גבוהה של תיאום בין הצדדים ועקביות בכל שלב של היישום.

בפרט, שילוב מודל ה-TOD בפיתוח פרויקטים של נדל"ן יכול ליצור קהילות בנות-קיימא, תוך איזון בין היתרונות בין אנשים, סביבה וכלכלה .

מנהיג אחד מפרויקטי ה-Green TOD הראשונים בהו צ'י מין סיטי אמר כי מיקומו וחיבורו של הפרויקט ייצרו נוחות רבה לתושבי אזור הפרויקט במעבר לתחנת מטרו מספר 1 ולהיפך.

זה מסייע ליצור אפקט כפול בעידוד השימוש המוגבר בתחבורה ציבורית ירוקה כגון רכבות חשמליות, צמצום כלי רכב פרטיים (אופנועים, מכוניות) כדי להפחית עומסי תנועה ופליטות.

וגם הגדלה משמעותית של מספר הנוסעים ברכבת עוזרת לתעשיית הרכבות להחזיר במהירות את ההון, וחוסכת זמן רב לאנשים.

בנוסף לאספקת מספר רב של דירות כדי לענות על הביקוש האמיתי, פרויקטים של Green TOD באזור זה יתרום ליצירת אורח חיים מודרני לתושבים צעירים בעיר, וכן יסייעו להגדלת השירותים המסחריים בתחנה, הוספת הכנסות תקציביות, משיכת תיירות בינלאומית ושיפור הקשר בין אוניברסיטאות למרכזי תרבות וספורט לאורך המסלול.

[מודעה_2]
מקור: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm