האם יש לאסור לחלוטין ריכוז אלכוהול?

איסור מוחלט אינו מציאותי

הצעת החוק בנושא סדר ובטיחות בדרכים קובעת כי אסור לאנשים "לנהוג בכלי רכב עם אלכוהול בדמם או בנשימתם". עם זאת, בדו"ח הסקירה שלה, ועדת ההגנה והביטחון הלאומי של האסיפה הלאומית קבעה כי חלק מהדעות קבעו כי הצעת התקנה מחמירה מדי ויש לשקול אותה מחדש.

סגן פאם נו היפ

בנאום שנשא בקבוצה אתמול, אמר הנציג פאם נו הייפ, מנהל בית החולים המרכזי של הואה , כי יש לווסת את ריכוז האלכוהול עבור כל סוג רכב, ולא באופן כללי, משום ש"אם אנשים שותים מעט אלכוהול בזמן רכיבה על אופניים וייקנסו, יישום החוק יהיה מסובך". הנציג הייפ הסכים שאם הם שותים אלכוהול ואז משתתפים בתנועה, יש לקנס אותם. עם זאת, ישנם מקרים בהם אנשים שותים בערב, וכשהם הולכים לעבודה בבוקר שלמחרת, בדמם עדיין יש ריכוז אלכוהול, כך שאם הם ייקנסו, זה יגרום לדאגה.

סגן נגוין קוואנג הואן (משלחת בין דונג ), שחולק את אותה דעה, ציטט דוגמה בפינלנד, שאם שותים בקבוק בירה אחד תוך שעה, מובטח שהחומר הממריץ לא ישפיע מספיק ותוכלו לנהוג; במקרה של שתיית 2 בקבוקי בירה, הזמן הדרוש הוא 3 שעות. בינתיים, וייטנאם אוסרת זאת באופן מוחלט. "לדוגמה, אם שתיתם מעט אתמול בלילה, ריכוז האלכוהול עדיין יהיה שם הבוקר ותעברו על החוק. זה לא מציאותי", הצהיר מר הואן והציע שניתן ליישם את הניסיון של פינלנד בכיוון של ויסות ריכוז האלכוהול באיזו רמה אסור לנהוג במקום איסור מוחלט.

הנציגה פאם חאן פונג לאן (משלחת HCMC) אמרה כי יש לעצב מחדש את התקנות בטיוטה לכיוון בחירת רמת ריכוז אלכוהול נמוכה שלא ניתן לחרוג ממנה, משום ש"לפעמים גם אם לא שותים כלום, נשיפה על האלכוהול עדיין תגביר את ריכוז האלכוהול". גב' לאן הציעה כי צריכה להיות מפת דרכים סבירה לאיסור שתיית אלכוהול בזמן נהיגה, כך שאנשים יוכלו להגביל בהדרגה ובסופו של דבר לא להשתמש באלכוהול לפני הנהיגה.

סגן פאם חאן פונג לאן

להיפך, על פי הוועדה הלאומית להגנה וביטחון, ישנן גם כמה דעות המסכימות עם הסדרת האיסור המוחלט על ריכוז אלכוהול כפי שנוסח, משום שתוכן זה מוסדר כיום בחוק למניעה ובקרה של השפעות מזיקות של אלכוהול ובירה והיישום המעשי הוכיח את יעילותו.

צריך מנגנון כדי להימנע משליליות כמו טאנה בואוי

בדיון על טיוטת חוק הכבישים, תוך ציטוט ההיבטים השליליים של חברת האוטובוסים Thanh Buoi שהתגלו לאחרונה על ידי הרשויות, אמר סגן טא טי ין (משלחת דין ביין) כי הופיעו בשוק סוגי תחבורה חדשים רבים, ויש צורך במנגנון לניהולם כדי למנוע מצבים שליליים. באופן ספציפי, לדברי גב' ין, כדי לקבוע אילו מפעלים עוסקים בעסקי תחבורה, טיוטת החוק משתמשת בשני קריטריונים: "הפעלת כלי רכב, נהגים" ו"החלטה על תעריפי תחבורה". עם זאת, במציאות, אלה רק פעולות תומכות בתהליך עסקי התחבורה. מצד שני, קביעת סוג שנקרא "עסקי הובלת נוסעים תחת חוזה" עשויה להיות מטעה, מכיוון שבעצם, כל סוגי עסקי התחבורה חייבים להיות תחת חוזה. סגן ין הציע לכנות סוג זה "עסקי הובלת נוסעים באמצעות רכבים פרטיים להשכרה", בדומה לאופן שבו הוא מכונה במלזיה, סינגפור, אנגליה וכו'.

בנוסף, אמר חבר הפרלמנט טראן ואן חאי (משלחת הא נאם) כי פרסום מדיניות לפיתוח תנועת הכבישים, גיוס ומיצוי מקסימלי של משאבים חברתיים בחוק כבישים זה יקבע את הצלחת יישום תכנון מערכת תנועת הכבישים בווייטנאם בעשר השנים הבאות.

על פי חישובי הממשלה, דרישת השקעות ההון ברשת הכבישים הלאומית עד שנת 2030 עומדת על כ-900 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם 728 מיליארד דונג וייטנאמי מיועדים לפרויקטים של כבישים מהירים. עם זאת, פרויקט חוק הכבישים לא תוכנן בקפידה כדי לעודד סוציאליזציה של השקעות בתשתיות כבישים. חבר הפרלמנט חי הציע לבחון מחדש ולהוסיף הוראות ספציפיות יותר בנוגע למדיניות זו.

עדיין מתלבט לגבי הפרדת חוק התנועה

בדיון בקבוצות, נציגים רבים עדיין ביקשו מוועדת הניסוח להעריך ולשקול האם להפריד את חוק התנועה בכבישים לשני חוקים: חוקי דרכים וסדר ובטיחות בדרכים. הנציג נגוין טאן פונג (משלחת וין לונג) אמר כי אין להפריד את חוק התנועה בכבישים משנת 2008 לשני חוקים כפי שהוגש לאסיפה הלאומית. הסיבה לכך היא ששני חוקים אלה משלימים זה את זה, ואם יופרדו, תהיה חפיפה וכפילויות. במקום זאת, עלינו לשקול את קיומו של חוק התנועה בכבישים משנת 2008, אילו מגבלות יש, ולאחר מכן להשלים ולהתאים אותם.

שר הביטחון הציבורי טו לאם הסביר כי להפרדת החוקים יש בסיס פוליטי חשוב מאוד, שכן הנחיה מס' 23 מיום 25 במאי של המזכירות קבעה בבירור כי יש לפתח את שני החוקים הללו. לדבריו, משימתה ואחריותה של האסיפה הלאומית היא למסד ולבסס את נקודת המבט של המפלגה בנושא הבטחת סדר ובטיחות התנועה בהתאם לרוח ההנחיה.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm