אתר בניית כביש מהיר לאחר 4 חודשי תחרות עזה.

ארבעה חודשים לאחר שראש הממשלה השיק את "קמפיין האמולציה בן 500 הימים להשלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים", אתרי הבנייה של הפרויקטים חוו עלייה בתפוקה כאשר כוח אדם, מכונות וציוד נוספו בו זמנית.

עם זאת, כדי להשיג את היעד עד 2025, נותרה עוד עבודה עצומה, ויש לפתור במהירות מכשולים כמו תנאי מזג אוויר קשים, כמו גם בעיות הקשורות לקרקע ולחומרים.

הייצור זינק לאחר השקת תקופת השיא של 500 הימים.

בימים האחרונים של 2024, מזג האוויר היה קר מאוד, אך אפילו בשעות הלילה המאוחרות, אתר הבנייה של פרויקט וונג אנג-בונג במחוז הא טין נותר מואר באור בהיר.

קמפיין האמולציה האינטנסיבי "500 ימים ולילות של אמולציה להשלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים" הושק על ידי ראש הממשלה פאם מין צ'ין ב-18 באוגוסט. עד כה, פרויקטים רבים נרשמו להשלמה מוקדם מהמתוכנן. (בתמונה: ראש הממשלה פאם מין צ'ין ושר התחבורה טראן הונג מין בודקים את פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קא מאו ב-15 בדצמבר). צילום: PV.

בזמן שהכין את ציוד המגן שלו למשמרת הלילה, אמר מפעיל מכבש הכביש נגוין שואן טיין (מטאנה הואה): "הדד-ליין צפוף מאוד, כך שכולם ממקדים את מירב מאמציהם. לחץ הזמן גבוה, אך המשכורת והבונוסים סבירים, והחברה מספקת ארוחות לילה כדי להבטיח את בריאותנו ויכולתנו לעבוד."

המהנדס נגוין ואן טרונג (חברת המניות המשותפת לבנייה 368) הצהיר כי שווי החוזה עבור חברתו בפרויקט וונג אנג-בונג הוא 458 מיליארד דונג וייטנאמי, ונכון להיום, העבודה שהושלמה הגיעה ליותר מ-400 מיליארד דונג וייטנאמי, והשיגה 90% מהיעד.

"מכיוון שאין מכשולים בשטח, הפריטים הבסיסיים הושלמו. אנו מצפים לרצוף את משטחי הגשר בבטון בדצמבר; אנו שואפים להשלים את הפריטים הנותרים בשנת 2024", אמר מר טרונג.

פרויקט הכביש המהיר וונג אנג-בונג החל בינואר 2023, בהשקעה כוללת של למעלה מ-12,540 מיליארד דונג וייטנאמי. לדברי ראשי מועצת ניהול הפרויקטים 6 (משרד התחבורה - המשקיע), לפני שראש הממשלה השיק את קמפיין האמולציה, התפוקה הכוללת של המסלול כולו הגיעה לכ-5,500 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ל-55%. נכון להיום, לאחר 4 חודשים, התפוקה הגיעה ל-6,580/8,650 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ל-76%.

באופן דומה, בפרויקט Ham Nghi-Vung Ang, לפני השקת קמפיין האמולציה, התפוקה הגיעה ל-67%, וכעת היא הגיעה ל-72%, עלייה של כ-7%.

בנוגע לחבילה XL02 של פרויקט Ham Nghi - Vung Ang, נציג הקבלן שואן טרונג ציין כי מתוך 18 ק"מ של המסלול הראשי, הקבלן סלל 15 ק"מ בבטון אספלט; והתקין מעקות בטיחות מפלדה גלית וגדרות מגן.

"אנו מקווים שהרשויות המקומיות ימסרו בקרוב את אדמת הגינה של משקי הבית באזור הבנייה של צומת קי טרונג ואת מערכת דרכי הגישה המקומיות כדי לזרז את הבנייה", אמר נציג הקבלן שואן טרונג.

יש לקוות שבעיות רכישת הקרקע ייפתרו בקרוב.

לדברי נציג הקבלן טרונג ת'ין, פרויקט הכביש המהיר ואן נין - קאם לו, הקטע העובר דרך מחוז קוואנג בין, הוא באורך 32 ק"מ. עד כה, קטעים רבים לאורך כל המסלול נסללו באספלט, והותקנו מעקות בטיחות וגדרות מגן. עם זאת, בתוך אזור הבנייה של הכביש הראשי וכן של הכביש החלופי (כביש הו צ'י מין), עדיין ישנם בתים ומבנים המפריעים לבנייה.

עדיין יש כמות עצומה של עבודה לעשות.

על פי מחלקת ניהול השקעות בבנייה, נותרה עוד עבודה עצומה כדי להשלים 3,000 ק"מ של כבישים מהירים עד שנת 2025.

באופן ספציפי עבור קטע הפרויקט קאן טו - קא מאו, על המשקיע לעבוד באופן יזום עם הרשויות המקומיות כדי לזרז את תהליך אספקת החומרים לבניית סוללות כביש; ולבחון את השימוש בחול ים באזורים ובהיקפים מתאימים.

עבור פרויקטים שבהם הרשויות המקומיות הן הגוף המנהל, המחוזות דונג נאי, חאן הואה, בין דואנג וטויאן קוואנג צריכים לכוון את המחלקות והסוכנויות שלהן ולגייס את כל המערכת הפוליטית להשתתף על מנת להשלים בנחישות את פינוי הקרקעות.

נציגים מוועדת העם של מחוז לה ת'וי (מחוז קוואנג בין) הצהירו כי לאחר תקופה של קמפיינים להגברת הסברה ציבורית ושכנוע, כמה משקי בית עם בתים ונכסים החוסמים את הנתיב הראשי פירקו מרצונם את מבני הכביש ומסרו את הקרקע. צפוי כי קטע הנתיב הראשי העובר דרך המחוז יפונה במלואו עד דצמבר.

לדברי מר לו טואן (מועצת ניהול פרויקט הכבישים של הו צ'י מין - המשקיע), נותרו רק 4 חודשים ליחידות הבנייה ליישום הפרויקט עד ה-30 באפריל 2025. נכון להיום, פרויקט ואן נין - קאם לו השלים 93% מסוללת הכביש ו-70% מריצוף האספלט מבטון C19. "אנו קוראים לקבלנים להמשיך לעבוד יום ולילה כדי להשלים את הפרויקט בזמן", אמר מר טואן.

בפרויקט הכביש המהיר טויין קוואנג - הא גיאנג, הבנייה מואצת כדי לפצות על הזמן בו האתר היה תקוע עקב פגיעת טייפון מספר 3 והשלכותיו.

עם זאת, מקטעים רבים העוברים דרך מחוז טויאן קוואנג מתמודדים עם קשיים עקב מסירת קרקע מקוטעת, מה שגורם לקבלנים לבצע את הבנייה בקצב איטי בלבד.

על פי דו"ח של הוועדה העממית של מחוז טויין קואנג, הפרויקט העביר יותר מ-81.7% מהקרקע, כאשר נותרו מעל 12.7 קמ"ר עקב בעיות קרקע הקשורות לחוות יער ואדמות אורז שחורגות מהמגבלה המותרת, אשר אושרו על ידי ראש הממשלה להמרה לשימושים אחרים.

מר הא ואן דונג, מנהל מרכז פיתוח הקרקעות במחוז האם ין, במחוז טויין קוואנג, אמר כי מנהיגי המחוז עבדו עם חברות שבבעלותן אדמות בתוך מטע היער, וההליכים נמצאים כעת בתהליך גיבוש.

עמידה בלוח הזמנים למרות תנאי מזג האוויר הקשים.

בינתיים, בפרויקט הואי נון - קווי נון, בניגוד מוחלט לאווירה הסואנת ולמכונות שפעלו במלוא התפוקה בעבר, כתב ראה כלי רכב רבים עומדים ללא תנועה לאורך המסלול ב-15 בדצמבר. במשך 10 הימים האחרונים, גשם מתמשך במחוז בין דין פגע בבנייה.

פרויקטים רבים של שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום מקדימים את לוח הזמנים ונרשמו קיצור של זמן ההשלמה ב-3-6 חודשים (בתמונה: בניית הכביש המהיר הואי נון - קווי נון. נכון לעכשיו, הקבלן סון האי סלל 7 ק"מ מהשכבה השנייה של אספלט).

בתוך הגשם השוטף, מר הואנג ג'יה דאי, ראש מועצת המנהלים של קבוצת טרונג תין עבור חבילה 12-XL, עדיין היה עסוק בטיפול בניירת, רישומים וספירה מחדש של נפח העבודה.

בחבילה 12-XL, קבוצת Truong Thinh אחראית על כמעט 6 ק"מ, מתוכם 3.8 ק"מ דורשים טיפול ביסודות קרקע חלשים. ניטור השיקוע אורך חודשיים, מה שמונע התקדמות משמעותית. עד כה, ההתקדמות הגיעה לכ-51%.

התוכנית היא להשלים 3,000 ק"מ של כבישים מהירים עד שנת 2025.

- 15 פרויקטים/פרויקטים מרכיבים בקבוצה 1: 10 פרויקטים מרכיבים של שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום מהא טין לחאן הואה; כביש המהיר לו טה - ראץ' סוי; פרויקט מרכיב 3 של הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו; כביש המהיר בן לוק - לונג טאן (לא כולל קטע של 3 ק"מ של גשר פואוק קאהן); פרויקט קאו לאן - לו טה; פרויקט מרכיב 7 של כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי.

- 7 פרויקטים/תתי פרויקטים בקבוצה 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - הלוואת טוי; תת-פרויקט 1 של כביש הטבעת 3 של העיר הו צ'י מין; תת-פרויקטים 1 ו-3 של חאן הואה - הכביש המהיר Buon Ma Thuot; פרויקט הכביש המהיר Tuyen Quang - Ha Giang דרך Ha Giang.

- 6 פרויקטים/תת-פרויקטים בקבוצה 3: תת-פרויקטים 1 ו-2 של כביש המהיר ביין הואה - וונג טאו; תת-פרויקטים 3 ו-5 של כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי; פרויקט הכביש המהיר טויין קוואנג - הא גיאנג דרך טויין קוואנג; פרויקט קאו לאן - אן הואו; חבילה J3-1 של אזור גשר פואוק חאן של כביש המהיר בן לוק - לונג טאן.

"במשך 20 הימים האחרונים נמשכו גשמים עזים, אך הקבלנים הכינו תוכניות מגירה מראש. כתוצאה מכך, למרות שקשה להגדיל את הייצור, הדבר לא השפיע על התוכנית", אמר מר דאי.

בחוזה זה, קבוצת סון האי אחראית על 22 ק"מ. למרות שהם היחידה הראשונה שהניחה אספלט על כל הפרויקט ומובילה מבחינת ההתקדמות, הדאגה עדיין חרוטה ללא הרף על פניהם של מנהלי האתר.

כמעט 300 עובדים מהיחידה "מחכים למזג האוויר" במשך ימים. עשרות אלפי מעקות בטיחות שיובאו מחו"ל ממתינים להרכבה. עבודות סלילת כבישים נאלצו להיעצר. כבישי השירות והצמתים עדיין נמצאים בבנייה, בעוד כוח אדם ומכונות עומדים במקום.

"למרות שההתקדמות מתקיימת לפי לוח הזמנים, הקבלן אינו רשאי להיות שאנן או רשלן. היחידה ממקדת את משאביה כדי להשלים את חלקה בעבודה עד אמצע 2025", שיתף מנהיג מועצת המנהלים של סון האי בחבילה 12-XL.

באופן דומה, הקבלן, חברת Phuc Loc Group Joint Stock Company, דרש מ-100% מצוותו ועובדיו להיות בכוננות באתר הבנייה לאורך ימי הגשמים העזים וההצפות כדי להיות מוכנים להגיב. במקביל, הם הבטיחו אספקה ​​מספקת של חומרים כדי שהבנייה תוכל להתחדש בו זמנית בכל החזיתות ברגע שמזג האוויר ישתפר, ובכך למנוע עיכובים בהתקדמות הפרויקט.

לדברי ראשי מועצת ניהול הפרויקטים 85 (המשקיע), בנוסף להתמקדות במניעת סערות ושיטפונות, המשקיע דורש מהקבלנים לפתח תוכניות בנייה המתאימות לתנאי מזג האוויר. כתוצאה מכך, התפוקה המצטברת עד כה הגיעה ליותר מ-57% מהחוזה, ועולה על לוח הזמנים ב-0.07%.

יש להשלים משימות רבות באופן סופי.

לדברי מר נגוין דה מין, סגן מנהל מחלקת ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה), ישנם בסך הכל 28 פרויקטים/תת-פרויקטים המתוכננים להסתיים בשנת 2025, המחולקים ל-3 קבוצות.

קבוצה 1, הכוללת 15 פרויקטים/תת-פרויקטים (771 ק"מ), חפה ברובה מקשיים ומכשולים משמעותיים. בתוך קבוצה זו, תת-פרויקטים רבים של שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום מקדימים את לוח הזמנים ונרשמו לקיצור זמני ההשלמה ב-3-6 חודשים, כגון: באי ווט - האם נגי, האם נגי - וונג אנג, וונג אנג - בונג, בונג - ואן נין, ואן נין - קאם לו, הואי נון - קווי נון, קווי נון - צ'י טאן, צ'י טאן - ואן פונג, וואן פונג - נה טראנג.

באופן ספציפי, פרויקט קוואנג נגאי - הואי נון, הכולל מנהרה באורך 3.2 ק"מ, היה מתוכנן להסתיים בשנת 2026, אך הקבלן כבר נרשם לקיצור זמן ההשלמה ל-2025 (הפחתה של 9 חודשים).

לדברי מר מין, עבור הפרויקטים הנוכחיים מקבוצה 1, היקף פינוי הקרקע והעתקת קווי מתח גבוה הנותר בפרויקטים מסוימים (הואיי נון - קווי נון, ואן נין - קאם לו, קווי נון - צ'י טאן, צ'י טאן - ואן פונג, בן לוק - לונג טאן) אינו משמעותי, והמשקיעים צריכים לזרז את השלמת כל העבודות עד דצמבר 2024.

יתר על כן, פרויקט בן לוק - לונג טאן מתעכב בלוח הזמנים עקב בעיות בארגון הבנייה ותנאי מזג האוויר של עונת הגשמים באזור, מה שמחייב פיקוח קפדני.

קבוצה 2, הכוללת 7 פרויקטים/תת-פרויקטים (265 ק"מ), דורשת התמקדות מתמשכת בפתרון קשיים הקשורים לפינוי קרקעות, מקורות חומרים וארגון הבנייה ב-3 משמרות ו-4 צוותים להשלמתם בשנת 2025.

למרות שיישובים כמו דונג נאי, דא נאנג וחאן הואה עשו מאמצים למסור יותר אדמות, זמינות הקרקע נותרה צוואר בקבוק שיש לטפל בו.

בנוגע לחומרים, אספקת החול לבניית סוללות עדיין נתקלת בקשיים רבים בפרויקטים של הו צ'י מין סיטי וכביש הטבעת קאן טו - קא מאו 3, ונפח החול שחולץ לא עמד בלוח הזמנים של הבנייה.

שני פרויקטים מתמודדים עם מחסור באספקת אבן: פרויקט הואה ליין - טוי לואן וקטע טויאן קוואנג - הא ג'יאנג העובר דרך מחוז הא ג'יאנג. קבלנים מתאמים עם הרשויות המקומיות כדי למצוא מקורות חלופיים.

קבוצה 3 כוללת 6 פרויקטים ואת הקטע שחוצה את גשר פואוק חאן, חלק מפרויקט בן לוק - לונג טאן (אורך כולל 152 ק"מ). זהו הפרויקט המאתגר ביותר, הדורש גיוס של כל המערכת הפוליטית על ידי רשויות מקומיות וסוכנויות ניהול, יחד עם הכוונה ממוקדת, נחישות גבוהה ומאמץ רב, כדי לעמוד במועד האחרון להשלמתו בשנת 2025.

בקבוצת פרויקטים זו, עבודות פינוי הקרקע עבור כל הפרויקטים אינן עומדות בלוח הזמנים הנדרש (למעט פרויקט קאו לאן - אן הואו).

למרות הנחיות רבות מצד ראש הממשלה, אספקת החומרים לפרויקטים של ביין הואה - וונג טאו וכביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי לא עמדה בדרישות. אם בעיה זו לא תיפתר באופן סופי כדי לאפשר ניצול עד דצמבר 2024, השלמתה בשנת 2025 תהיה קשה.

פרויקטים בדרום מאיצים.

באזור הדרומי, חודשה פעילות הבנייה בפרויקט הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן. המסלול, שאורכו 57.8 ק"מ, עם השקעה כוללת של כמעט 30,000 מיליארד וונד, מפותח על ידי תאגיד ההשקעות והפיתוח של הכביש המהיר של וייטנאם (VEC).

עד כה, חלה התקדמות משמעותית במסלול. הקטע שאורכו 3.4 ק"מ ממחלף הכביש המהיר טרונג לואונג לכביש לאומי 1 הושלם במלואו, וממתין לקטע החיבור לכביש המהיר טרונג לואונג. מר פאם הונג קוואנג, המנכ"ל של VEC, אמר כי קטע זה יופעל לפני טט (ראש השנה הירחי) ללא גביית אגרה.

בינתיים, קבלנים בונים בקצב מואץ את הקטע שאורכו 22 ק"מ מצומת כביש לאומי 1 ועד לרחוב נוין ואן טאו. הקטע העיקרי הושלם למעשה, והקבלנים עובדים כעת על כמה גישות לגשרים, תפרי התפשטות ומעקות בטיחות.

תאגיד 319 הוא אחת היחידות בחבילת הבנייה XL-A2.2-4 של הקונסורציום בפרויקט בן לוק - לונג טאן. קולונל קואנג ואן טוי, סגן המנכ"ל של תאגיד 319, האחראי על פיקוח הבנייה בפרויקט, אמר כי החבילה באורך כולל של 8.4 ק"מ.

על פי התוכנית, עבודות ריצוף האספלט מבטון מתוכננות להסתיים עד ה-30 במרץ 2025, אך היחידה תגייס כוח אדם וציוד נוספים כדי להשלים את הבנייה מוקדם יותר, ותמסור אותה למשקיע להפעלה עד ה-30 באפריל 2025.

עם גשר בין חאן, אחד משני גשרי הכבלים הגדולים בכביש מהיר זה, הקבלן מתמקד גם בבנייה וצפוי להסתיים עד סוף אוגוסט 2025.

פרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי משתרע על פני 76 ק"מ, ועובר דרך ארבעה יישובים: הו צ'י מין סיטי, בין דואנג, דונג נאי ולונג אן, עם השקעה כוללת של כמעט 75,400 מיליארד דונג וייטנאמי.

בדונג נאי, לאחר פתרון בעיות שטרם פתרו, נמסרו למעלה מ-91% מהקרקע, והקבלן גייס מכונות וציוד לביצוע הבנייה לאורך כל המסלול.

הקטע דרך בין דואונג מגיע נכון לעכשיו רק ל-6% מתוכנית 2024 עקב בעיות רכישת קרקע שלא נפתרו. הקטע דרך לונג אן מתקדם בצורה הטובה ביותר, ומגיע ליותר מ-53%, כאשר כל שלוש חבילות הבנייה עולות על התוכנית.

בינתיים, בקטע העובר דרך הו צ'י מין סיטי יש 4 חבילות בנייה שהחלו ביוני 2023 והגיעו להתקדמות כוללת של מעל 24%; 6 חבילות בנייה שהחלו בתחילת 2024 הגיעו להתקדמות של כ-10%.

בינתיים, בפרויקט קאן טו - קה מאו, גם הבנייה מתקדמת בעומס רב.

על פי מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, נכון ל-9 בדצמבר 2024, תפוקת הבנייה הגיעה ל-53% מהתוכנית (בעוד שבאוגוסט 2024, לפני תחילת קמפיין האמולציה, התפוקה הגיעה ל-37% בלבד).

מבחינת קרקע, היישובים מסרו 100%, וכל מערכת התשתיות הטכניות הועברה מחדש.

הביקוש הכולל לחומרי הסוללה עבור הפרויקט הוא כ-18.6 מיליון מ"ק, מתוכם הביקוש עד סוף 2024 הוא 15.12 מיליון מ"ק. נכון לעכשיו, בפרויקט יש 11.73 מיליון מ"ק. עם זאת, עקב חלק מהמכרות שחורגים מהעומק המותר, סחף בגדות הנהר או איכות חול נמוכה, הצפי הוא שניתן יהיה להפיק רק כ-0.72 מיליון מ"ק של חול נהר עד סוף 2024.

בנוגע לגירעון הכמותי הנותר, המועצה עבדה עם מחוז בן טרה כדי לבחון מקורות נוספים של חול, וגם ביקשה מהקבלן להשלים את האספקה ​​בחול מיובא מקמבודיה ובחול ים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm