מחיצות חציון: מ'קשיח' ל'דינמי'

לאחר 5 ימים של יישום נתיבי נסיעה לאחור גמישים מבוססי זמן ברחוב קונג הואה (הו צ'י מין סיטי), עומסי התנועה השתפרו משמעותית.

Báo Tuổi Trẻ•20/05/2026

Dải phân cách: Từ 'cứng' sang 'động' - Ảnh 1. — בתחילת קטע היפוך התנועה ברחוב קונג הואה ליד רחוב אוט טיץ', ישנם שני שלטי LED המציינים נתיב חד סטרי בשעות העומס של הבוקר כדי למנוע כלי רכב לנסוע נגד זרם התנועה - צילום: TRI DUC

בסביבות השעה 7 בבוקר בכל יום, בצמתים של טאן קי טאן קוי, אפ בק, 18E..., מוצבים שוטרי תנועה כדי לווסת את התנועה בהתאם לתוכנית ארגון התנועה החדשה ברחוב קונג הואה.

יש להשתמש בכבישים ראשיים אחרים.

שני שלטים אלקטרוניים הממוקמים ליד כביש C12 מציגים הודעה המאפשרת למכוניות ואופנועים להיכנס ישר לנתיב ההפוך לכיוון כביש אוט טיץ'.

לעומת זאת, שני שלטים אלקטרוניים באזור אוט טיץ' מציגים אזהרה חד-סטרית כדי למנוע כלי רכב להיכנס לנתיב זה בכיוון ההפוך. מדי יום, אנשים מורשים להשתמש בארבעה נתיבים כדי להיכנס ולצאת ממרכז העיר בבוקר ובצהריים, בעוד שבכיוון ההפוך יש רק שני נתיבים.

לאחר היישום הראשוני, תוכנית ארגון התנועה הותאמה בהדרגה כדי שתהיה גמישה יותר ותתאים למציאות. חלקים מסוימים של רצועת האמצע נפתחו כדי לאפשר להולכי רגל לחצות את הכביש ביתר קלות, תוך יצירת מעבר לכלי רכב בנתיב הנסיעה לאחור ליציאה בעת הצורך.

גב' ת'וי מאי (תושבת קומונת שואן ת'וי סון), אשר נוסעת לעתים קרובות לאורך כביש קונג הואה לעבודה במרכז הו צ'י מין סיטי, אמרה שלאחר מספר ימי נסיעה, היא שמה לב לשיפור בתנאי התנועה בכמה מקטעים.

"שני הנתיבים החיצוניים ביותר מימין פחות עמוסים כעת. קטעים רבים באמצע הכביש נפתחו כדי לאפשר לכלי רכב מהנתיב האמצעי לעבור לנתיב הימני. עם זאת, התנועה עדיין עמוסה ונע לאט במדרון גשר הואנג הואה טאם בירידה לכיוון רחוב אוט טיץ'", ציינה גב' מאי.

בינתיים, גב' ת'י נגה (הגרה ברחוב הואנג הואה ת'אם, רובע טאן בין) אמרה כי התנועה השתפרה באופן ברור לאחרונה בהשוואה לעבר.

"במשך יומיים בערך, עם פעולתו התקינה יותר של נתיב הנסיעה לאחור, פקקי התנועה פחתו במידה ניכרת. גם תנועת התנועה בשעות העומס בבוקר פחתה, אם כי עדיין יש עומסים סמוך לסוף נתיב הנסיעה לאחור, קרוב לרחוב אוט טיץ'", אמרה גב' נגה.

גב' נגה הציעה שגם בכבישים ראשיים אחרים בהו צ'י מין סיטי ישימו נתיבים הפוכים כמו רחוב קונג הואה כדי לטפל בבעיית עומסי התנועה הנוכחית בטווח הקצר.

תושבים רבים הנוסעים מדי יום באזור זה הציעו גם כי הרשויות ימשיכו להתאים את התוכנית על ידי הוספת פערים נוספים ברצועת האמצע כדי לאפשר לכלי רכב להחליף נתיבים ביתר קלות בעת הצורך, ובכך למנוע ריכוז של תנועה בכיוון אחד.

המשך לחדד את התוכנית.

לדברי נציג ממרכז ניהול התנועה והתשתיות הטכניות (מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי), מודל הנתיב ההפוך ברחוב קונג הואה פותח על סמך ניסיון בינלאומי בארגון התנועה בצורה גמישה בהתאם לנפח התנועה.

עם זאת, תנאי התשתית בהו צ'י מין סיטי שונים ממדינות רבות המשתמשות במחסומי מעבר "גמישים" ובכלי רכב ייעודיים שיכולים להזיז אותם באופן מיידי. "אנו מאמצים רעיונות מחו"ל, אך עלינו לתכנן אותם כך שיתאימו לתנאים בפועל של העיר", הצהיר נציג מהמרכז.

היחידה שילבה כמה הצעות של תושבים, כגון מעברי חציה להולכי רגל. הרשויות יערכו בקרוב גם הערכה מקיפה כדי לחדד עוד יותר את התוכנית.

בהמשך דיון על נתיב הנסיעה לאחור, הסביר ד"ר נגוין באו טהאן, מומחה לתכנון ובנייה מאוניברסיטת ואן לאנג, כי למעשה, זוהי דרך "לשאול" נתיבים לאורך זמן, במקום להשקיע בהרחבת כבישים, דבר שעלול להיות יקר מאוד, במיוחד במסלולים עם צפיפות אוכלוסין גבוהה כמו רחוב קונג הואה.

הוא העריך כי מודל היפוך הנתיבים הגמיש המיושם כיום ברחוב קונג הואה יכול לסייע בייעול פני הכביש הקיימים, להפחית את הצורך בהרחבת כבישים יקרה ולשפר את יעילות התנועה.

"המגמה הנוכחית עוברת מבקרה 'קשיחה' לבקרה 'דינמית', כלומר היא כבר לא מסתמכת לחלוטין על תכנון הנתיב הראשוני אלא מסתמכת יותר על נתוני תנועה בזמן אמת."

"לכן, ניהול תנועה לא צריך להתבסס רק על שלטים או תקנות קבועות, אלא גם לקחת בחשבון גורמים כמו זמן, צפיפות כלי רכב ופוטנציאל לשינויים לאורך היום", אמר.

ישנם מומחים הטוענים כי יישום נתיבים הפוכים הוא רק פתרון זמני לניצול שטח הכביש הקיים, וסביר להניח שלא יפתור לחלוטין את בעיית עומסי התנועה אם נפח התנועה ימשיך לעלות.

לדברי מומחים, הסיכון הגדול ביותר הוא שעומסי התנועה לא ייעלמו אלא פשוט יעברו ממקום אחד למשנהו. באופן ספציפי, כאשר עומסי התנועה הכבדים ברחוב קונג הואה "יוקלו במהירות", הדבר עלול ליצור, בטעות, עומס נוסף על הכבישים הסמוכים או מסביב.

לכן, בטווח הארוך, הו צ'י מין סיטי עדיין זקוקה לפתרונות בסיסיים כגון פיתוח תחבורה ציבורית, בניית כבישים עיליים וסנכרון תשתיות המחברות סביב שדה התעופה טאן סון נהאט.

ודא זיהוי ברור

האדריכל נגו וייטנאם סון ציין כי נתיבי תנועה הפוכים הם מודל נפוץ במדינות רבות ברחבי העולם , אך יש צורך להבטיח קישוריות וזיהוי ברור למשתמשי הדרך.

הוא העריך כי השימוש של העיר בתמרורים אלקטרוניים בשילוב עם מחסומי תנועה באמצע הכביש נחוץ כדי להפחית את מספר כלי הרכב הנכנסים לנתיבים הלא נכונים. עם זאת, הוא סבור כי נדרש ניטור נוסף כדי להעריך את היעילות בפועל של גישה זו בתנאי התנועה הספציפיים של הו צ'י מין סיטי.

מדינות משתמשות בכלי רכב וברובוטים כדי להזיז רצועות אמצעיות.

Dải phân cách: từ 'cứng' sang 'động' - Ảnh 2. — מחסום תנועה "רובוטי" הנשלט מרחוק הוכנס לשירות בעיר שנזן - צילום: טלוויזיה במעגל סגור

סין: מדינה זו יישמה את מודל הנתיבים הגמישים בצורה השיטתית והנרחבת ביותר. בספטמבר 2013, בייג'ינג הפעילה את נתיב ההיפוך הראשון בקטע של 3 ק"מ של כביש צ'אויאנג.

על פי ה"גלובל טיימס", בשעות השיא בין השעות 17:00 ל-20:00, הנתיב השלישי משמש זמנית לכלי רכב היוצאים מהעיר - הקטע מגשר ג'ינגגואנג לגשר צ'יונסי - מה שמגדיל את המספר הכולל של נתיבי יציאה לשלושה, בעוד שהכיוון השני נשאר על נתיב אחד. פתרון זה מסייע להפחית את העומס על שדרת צ'אנג'אן - אחת מעורקי התנועה הראשיים של הבירה.

המסלול כולל רמזורים, שלטים אלקטרוניים המעדכנים את מצב הנתיבים, ושוטרי תנועה המוצבים בצמתים מרכזיים.

וואנג הונג'ון, נציג משטרת התנועה של העיר צ'אויאנג, אמר שנהגים שיפרו את התקנות הקשורות לנסיעה לאחור ייענשו בחומרה.

על פי ה"צ'יינה דיילי", לאחר תקופה קצרה בלבד של פעילות, עומסי התנועה בשעות העומס בקו צ'אויאנג השתפרו משמעותית.

עד אוקטובר 2016, שנג'ן הפכה לעיר הראשונה בסין שהטמיעה "נתיבי רוכסן" - סוג של נתיב היפוך המשתמש בכלי רכב ייעודיים להזזת מחסום האמצע. כלי רכב אלה, שאורכם כ-15 מטרים, מצוידים בזרוע מכנית הנוסעת לאורך המסלול במהירות של 8 קמ"ש, מרימה ומזיזה חלקים של מחסום האמצע כדי להרחיב את הנתיב עבור נפח תנועה גבוה יותר.

על פי SCMP, עד 2017, שנג'ן שדרגה עוד יותר את המערכת על ידי החלפת משאיות גרירה במחסומי אמצע "רובוטיים" שיכלו לנוע באופן אוטונומי על פי פקודה ממרכז בקרה.

ההצלחה בבייג'ינג ובשנג'ן הניחה את היסודות לשכפול המודל. עד שנת 2025, עשרות ערים במדינה המאוכלסת ביותר בעולם יפעילו לפחות נתיב גמיש אחד, כאשר בייג'ינג מובילה את הדרך עם יותר מ-20 נתיבים.

דרום קוריאה: מאז 1981, ערים גדולות כמו סיאול יישמו מערכות נתיבים גמישות כפתרון להפחתת עומסי תנועה הנגרמים על ידי "זרימה גאות ושפל" - זרימה אסימטרית של תנועה בשני הכיוונים בשעות העומס. התוצאות מראות שהמודל יעיל להפליא, במיוחד בשעות העומס בבוקר.

נכון לעכשיו, המערכת בדרום קוריאה עדיין נמצאת במחקר ושדרוג, במטרה ליצור מודל של מערכת העברת מחסומים ניידת (BTS) בדומה לזה של שנזן.

סינגפור: במקום לפרוס היפוכי נתיבים פיזיים, מדינת האי ממטבת את קיבולת התשתית הקיימת שלה באמצעות מערכת תיאום רמזורים חכמה GLIDE.

על פי רשות התחבורה היבשתית של סינגפור, לולאות חיישנים מותקנות מתחת לפני השטח של הכביש כדי לזהות כלי רכב ולנתח את תנאי התנועה בזמן אמת. בהתבסס על הנתונים שנאספו, המערכת מתאימה אוטומטית את זמני הרמזור הירוק, תוך מתן עדיפות לכיוון עם נפח התנועה הגבוה ביותר.

פואונג ניה - טאם דואונג

מקור: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm