תוכנית השקעה מוצעת לכביש מהיר סינכרוני בעל 4 נתיבים בין דונג דאנג לטרה לין.
הרחבת הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין לקנה המידה המתוכנן של 4 נתיבים ורוחב בסיס של 17 מטר מוצעת להתבצע כפרויקט נפרד מפרויקט שלב 1 הנמצא כעת בהשקעה.
 |
| מבט פרספקטיבי על הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין, שלב 1. |
הקונסורציום הכולל את חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca, חברת המניות המשותפת של ICV Vietnam Investment and Construction, חברת המניות המשותפת של Deo Ca Infrastructure Investment וחברת המניות המשותפת של Construction 568 שלח את מסמך מספר 313/2024/DCG למועצת ניהול הפרויקטים המחוזית של קאו באנג להשקעה ובנייה של פרויקטים תחבורה בנוגע לתוכנית להשקעה מקיפה בכל הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין בשיטת PPP (שותפות ציבורית-פרטית).
ידוע כי הקונסורציום של חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca - חברת המניות המשותפת של ICV Vietnam Investment and Construction - חברת השקעות המשותפת של Deo Ca Infrastructure - חברת הבנייה 568 היא המשקיעה שנבחרה ליישום השלב הראשון של פרויקט בניית הכביש המהיר דונג דאנג - טרה לין בשיטת PPP, הכוללת בניית כ-93 ק"מ של כביש חדש עם 2 נתיבים ורוחב בסיס של 13.5 מטר.
השלמת הכביש המהיר דונג דאנג-טרה לין, בהתאם לקנה המידה המתוכנן, תכלול הרחבת הקטע מק"מ 0+00 ל-ק"מ 93+35, כאשר רוחב בסיס הדרך הוא 13.5 מטר, לכביש מהיר בעל 4 נתיבים ברוחב בסיס של 17 מטר וסידור נתיבי עצירת חירום לא רציפים. בנוסף, הקטע מק"מ 93+350 (נקודת הסיום של שלב 1) ל-ק"מ 121+060, באורך של 27.71 ק"מ, ייבנה גם הוא לרוחב בסיס של 17 מטר עם 4 נתיבי כביש מהיר וסידור נתיבי עצירת חירום לא רציפים.
נכון לעכשיו, שלב 1 של הפרויקט מושקע במסגרת חוזה BOT של שותפות ציבורית-פרטית (PPP), והוא מיושם על ידי הגורמים הרלוונטיים על סמך חוזה הפרויקט החתום והסכמים אחרים. יזם הפרויקט מבצע גם הליכים לחתימה על הסכם אשראי לשלב 1 של הפרויקט עם בנק VP.
"לכן, התאמת שלב 1 של הפרויקט תדרוש התאמת הון ההשקעה, אשר ישפיע על חתימה על הסכמי אשראי ועל מתן אשראי עבור שלב 1 של הפרויקט", הצהיר קונסורציום המשקיעים.
בהתבסס על כך, המשקיע מציע להמשיך בביצוע שלב 1 של הפרויקט בהתאם לחוזה הפרויקט שכבר נחתם בין הצדדים. ההשקעה להשלמת המסלול כולו תתבצע כפרויקט עצמאי (פרויקט שלב 2) בשיטת PPP ותחולק לשני פרויקטים מרכיבים.
באופן ספציפי, פרויקט רכיב 1 ישקיע בבנייה והרחבה של הקטע מק"מ 0+00 ל-ק"מ 93+350 לתשתית כביש ברוחב 17 מטר עם 4 נתיבי נסיעה מהירה וסידור נתיבי עצירת חירום לסירוגין. סך ההשקעה המשוערת הוא כ-4,343 מיליארד וונד, המבוצעת באמצעות השקעה ציבורית מתקציב המדינה.
פרויקט רכיב 2 יכלול השקעה של PPP לבניית הקטע מ-Km93+350 עד Km121+060 עם רוחב בסיס של 17 מטר, 4 נתיבי נסיעה במהירות גבוהה ונתיבי עצירת חירום לסירוגין.
ההשקעה הכוללת עבור פרויקט רכיב 2 היא כ-5,608 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם 70% מתקציב המדינה (כ-3,900 מיליארד דונג וייטנאמי), והמשקיע מארגן הון עצמי והון אחר עבור 30% הנותרים (כ-1,708 מיליארד דונג וייטנאמי). תקופת ההחזר עבור פרויקט רכיב 2 היא 41 שנים ו-7 חודשים.
קונסורציום המשקיעים ביקש מוועדת העם של מחוז קאו באנג לדווח לממשלה ולאסיפה הלאומית על הקצאת 4,343 מיליארד וונד וינדי נוספים מתקציב המדינה לפרויקט מרכיב 1 ו-3,900 מיליארד וונד וינדי לפרויקט מרכיב 2 (ההון הכולל הנוסף המבוקש בתקציב המדינה הוא 8,243 מיליארד וונדי).
הוועדה העממית של מחוז קאו באנג מכינה הצעה לשלב 2 של הפרויקט, הכולל שני פרויקטים מרכיבים. יתקיים תהליך מכרזי לבחירת משקיע ליישום פרויקט מרכיב 2 בהתאם לתקנות.
בהינתן הקשיים הנוכחיים של הפרויקט, כגון עומסי תנועה המובילים לתקופות גביית אגרה ממושכות, שטח בנייה מורכב ועלויות השקעה נמוכות מאוד, יש צורך במאמצים משותפים של מפעלים בני מיעוטים אתניים ומוסדות אשראי. לכן, קונסורציום המשקיעים מציע שמשרד התחבורה ומשרד התכנון וההשקעות ייצרו תנאים עבור מפעלים שהם גם קבלנים המשקיעים בפרויקטים קשים של PPP (כגון הכבישים המהירים דונג דאנג - טרה לין והו נגי - צ'י לאנג) כדי להשתתף בבניית פרויקטים של השקעה ציבורית במימון הממשלה המרכזית (כאשר המיזם המשקיע צובר רק רווחים מבנייה ופחת של מכונות וציוד להשקעה חוזרת בפרויקטים).
בנוסף, משרד הבינוי ומשרד התחבורה צריכים לשקול הסרת מכשולים הקשורים לנורמות הבנייה ולמחירי היחידה באופן מיידי, על מנת להבטיח שעלויות היישום יהיו קרובות למציאות, ובכך ליצור משאבים לשרוד ולפתח מפעלי בנייה מקומיים.
בעבר, בדוח רשמי מס' 16, ראש הממשלה הטיל על משרד התחבורה להוביל ולתאם עם הרשויות הרלוונטיות לבחון בדחיפות אפשרויות השקעה ושדרוג עבור כבישים מהירים שהוכנסו בהדרגה, במטרה להשיג מעמד מלא של כביש מהיר, בהתאם לתקני התכנון ולצורכי התחבורה, כפי שהורה ראש הממשלה במסמכים הנ"ל; תוך מיקוד ההשקעה בהקדם האפשרי בכבישים מהירים עם 2 נתיבים. במקביל, יש לבצע סקירה מקיפה ומסונכרנת והשלמת תשתיות לאורך המסלולים (כגון מערכות תחבורה חכמות, תחנות מנוחה וכו'); יש להגיש דו"ח לראש הממשלה במרץ 2024.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)