הצעה להסדרת פרויקטים של בנייה בתוך מסדרון הבטיחות של הרכבת.

בהתאם לכך, מותר לבנות את המבנים הבאים בתוך האזור המוגן ומסדרון הבטיחות של הרכבת: מבנים חיוניים המשרתים את ההגנה הלאומית, הביטחון והפיתוח החברתי -כלכלי שלא ניתן למקם אותם מחוץ לקרקע המיועדת למסילות ברזל; ומבנים המשמשים למטרות תעמולה כנדרש על ידי סוכנויות המדינה.

עם זאת, על פי בקשה מהרשות המוסמכת, בעל הפרויקט חייב לארגן את המימון ולבצע את הריסת והעתקת המבנה בעצמו ללא תמורה.

משרד התחבורה הציע לאפשר פרויקטים של בנייה בתוך מסדרון הרכבת, כולל דרכי גישה (תמונה להמחשה).

משרד התחבורה הציע גם לאפשר בניית דרכי גישה כדי לבטל מעברים בלתי מורשים קיימים מעל מסילת הרכבת הארצית בתוך האזור המוגן של תשתית הרכבת ומסדרון הבטיחות של הרכבת, במקרים בהם לא ניתן למקם דרכי גישה מחוץ לקרקע המיועדת למסילת הרכבת, ובמקרים בהם יש לבנות גדר שתפריד בין מסילת הרכבת לכביש הגישה.

בנייה בתוך האזור המוגן ומסדרון הבטיחות של הרכבת חייבת להבטיח כי היא אינה פוגעת בבטיחות תשתית הרכבת או בבטיחות התנועה ברכבת, וחייבת להיות מורשית על ידי הרשות המוסמכת.

בהסבירו את הוספת תקנה זו, הצהיר נציג מרשות הרכבות של וייטנאם כי התקנה על בניית עבודות והתקנת ציוד בתוך האזור המוגן של תשתיות הרכבת ומסדרון הבטיחות של הרכבת נחוצה כדי לספק בסיס לניהול הקרקע המוקצת למסילות ברזל בצורה שקופה ויעילה, ובכך לשפר את האפקטיביות והיעילות של הניהול.

בנוגע לסעיף המאפשר בניית דרכי גישה בתוך מסדרון הרכבת, לדברי נציג רשות הרכבות של וייטנאם, חוק הרכבות הנוכחי משנת 2017 קובע כי מעברי רכבת עם כבישים חייבים להיות בעלי מעברי רכבת מופרדים ברמת מפלס; במקרים בהם מעברי רכבת אינם מותרים, יש לבנות דרכי גישה מחוץ למסדרון הבטיחות של הרכבת כדי להוביל למעבר הרכבת או למחלף המופרד ברמת מפלס הקרוב ביותר.

עם זאת, הדבר אינו אפשרי. מכיוון שמאז שנכנסו לתוקף צו 39/ND-CP, חוק הרכבת משנת 2005 וחוק הרכבת משנת 2017, מסדרון הבטיחות של הרכבת נקבע רק בשטח בהתאם לצו 39/ND-CP ועדיין לא פוצה או פונה כפי שנקבע.

יתר על כן, חלק מהיישובים אף מנפיקים אישורי זכות שימוש בקרקע לארגונים וליחידים בתוך הקרקע המיועדת למסילות ברזל.

לכן, בניית פרויקטים בהתאם לתקנות הנ"ל דורשת פינוי קרקעות בכמות גדולה, מה שמוביל לחוסר מימון לפיצויים, או אפילו עם המימון הזמין, היישום נותר קשה מאוד, כפי שנראה בערים גדולות כמו האנוי , הו צ'י מין סיטי והאי פונג...

מצד שני, בתקופה האחרונה, יישובים נתקלו בקשיים בעת שיפוץ, שדרוג והרחבת אזורים עירוניים, או יישום החלטה 358/2020 של ראש הממשלה בנושא הבטחת בטיחות מסילות הרכבת וביטול מעברי רכבת לא מורשים.

הסיבה לכך היא שהכספים שהוקצו לפיצוי קרקע לבניית מעברים גשרים ודרכי גישה אינם מספיקים. רשויות מקומיות ממשיכות לבקש אישור לבניית מעברי רכבת (ללא מעברים גשרים) ודרכי גישה בתוך מסדרון הבטיחות של הרכבת.

"במציאות, למערכת הרכבות הארצית כבר יש דרכי גישה רבות בתוך מסדרון הבטיחות של הרכבת. בניית דרכי גישה אלו בשנים האחרונות הניחה את היסודות לביטול מעברים בלתי מורשים מעל מסילת הרכבת, ותורמת להפחתת תאונות דרכים ברכבת."

"לכן, חיוני להוסיף תקנה זו כדי להבטיח את היתכנות החוק וכן את התאמתו לתנאים בפועל של וייטנאם", אמר נציג מחלקת הרכבות.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm