הצעה להסדרת עבודות בנייה בתוך מסדרונות בטיחות מסילת רכבת

בהתאם לכך, עבודות המותרות לבנייה בתוך האזור המוגן של מסדרונות בטיחות תנועה ברכבת כוללות: עבודות חיוניות המשרתות את ההגנה הלאומית, הביטחון והחברה- כלכלית שלא ניתן למקם אותן מחוץ לשטח הקרקע השמור לרכבות; עבודות המשמשות למטרות תעמולה לבקשת סוכנויות מדינה.

עם זאת, כאשר רשות מוסמכת מתבקשת לעשות זאת, על משקיע הפרויקט לארגן מימון ולבצע את פירוק והעברת הפרויקט ללא פיצוי.

משרד התחבורה מציע פרויקטים המותרים לבנייה במסדרון הרכבת, כולל דרכי שירות (תמונה להמחשה).

משרד התחבורה הציע גם לאפשר בניית דרכי שירות כדי לבטל שבילים שנפתחו באופן עצמאי על פני מסילות ברזל לאומיות קיימות בתוך אזור ההגנה של עבודות ומסדרונות בטיחות לתנועה ברכבת במקרים בהם לא ניתן למקם דרכי שירות מחוץ לשטח הקרקע השמור למסילות ברזל, ובמקביל, יש לבנות גדרות כדי להפריד בין מסילת הרכבת לדרכי השירות.

בנייה בתוך האזור המוגן של העבודות ומסדרון בטיחות התנועה ברכבת חייבת להבטיח כי היא אינה פוגעת בבטיחות עבודות הרכבת ובבטיחות התנועה ברכבת, וחייבת להיות מורשית על ידי רשות מוסמכת.

בהסבירו את הוספת תקנה זו, אמר נציג רשות הרכבות של וייטנאם כי תקנות בנוגע לבנייה והתקנת ציוד בתוך אזור ההגנה של מסדרונות בטיחות תנועה ברכבת נחוצות כדי לשמש בסיס לניהול ציבורי ושקוף של שטחי קרקע השמורים למסילות ברזל, ובכך לשפר את יעילות הניהול.

בנוגע לתוכן ההתרת בניית דרכי שירות בתוך המסדרון, לדברי נציג רשות הרכבות של וייטנאם, חוק הרכבות הנוכחי משנת 2017 קובע כי מסילות ברזל המצטלבות עם כבישים חייבות לבנות צמתים מופרדים-מפלסיים; במקומות בהם בניית מעברי רכבת אסורה, יש לבנות דרכי שירות מחוץ למסדרון בטיחות התנועה של הרכבת כדי להוביל למעבר המפלס או לצומת המופרד-מפלסיים הקרוב ביותר.

עם זאת, הדבר אינו אפשרי. מאז כניסתם לתוקף של צו 39/ND-CP, חוק הרכבת משנת 2005 ועד חוק הרכבת משנת 2017, מסדרון בטיחות התנועה ברכבת נקבע רק בשטח בהתאם לצו 39/ND-CP ולא פוצה או נוקה בהתאם לתקנות.

ישנן יישובים שאף מעניקים אישורי זכות שימוש בקרקע לארגונים וליחידים בתוך שטח הקרקע השמור למסילות ברזל.

לכן, בניית עבודות לפי התקנות הנ"ל דורשת רכישה ופינוי קרקעות בכמות גדולה, מה שמוביל לחוסר כספים לפיצוי על רכישה ופינוי קרקעות, או שאפילו אם יש כספים, עדיין קשה מאוד ליישם אותן, כמו בערים גדולות: האנוי , הו צ'י מין סיטי, האי פונג...

מצד שני, בתקופה האחרונה, יישובים נתקלו בקשיים בעת שיפוץ, ייפוי, הרחבת אזורים עירוניים או יישום החלטה 358/2020 של ראש הממשלה בנושא הבטחת בטיחות התנועה ברכבות וביטול נתיבי פתיחה עצמית.

הסיבה לכך היא שההון שהוקצה לפיצוי על רכישת קרקע וסילוק לצורך בניית מעברים גשרים וכבישי שירות אינו מספיק. יישובים ממשיכים לבקש אישור לבניית מעברי רכבת (ללא מעברים גשרים) וכבישי שירות בתוך מסדרון בטיחות התנועה של הרכבת.

"למעשה, ברכבת הארצית, ישנם דרכי שירות רבות במסדרון בטיחות התנועה של הרכבת. בניית דרכי השירות בתקופה האחרונה היא הבסיס לביטול נתיבים שנפתחים באופן עצמאי על פני מסילת הרכבת, ותורמת להפחתת תאונות דרכים ברכבת."

"לכן, יש צורך להשלים סעיף זה כדי להבטיח את היתכנות החוק וכן את התאמתו לתנאים בפועל של וייטנאם", אמר נציג מחלקת הרכבות.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm