האם מנוע הבעירה הפנימית הוא "נשמתה" של מכונית-על?

מייסד קניגסג מאמין שמנועים חשמליים אולי מהירים ומודרניים מאוד, אך הם עדיין לא יכולים לשחזר את התחושה, הצליל והרגש שמנועי בעירה פנימית מביאים למכוניות-על.

במהלך ביקור במפעל קניגסג בשוודיה, במקביל לחשיפת פרויקט חדש בהשראת לגו המבוסס על מכונית העל סאדאיר'ס ספיר, ערכה Motor1 ראיון עם המנכ"ל כריסטיאן פון קניגסג על כיוון החברה במרוץ החשמול המתמשך בתעשיית הרכב.

הכיוון של קניגסג במגמה האלקטרוכימית.

שאלה זו הופכת לרלוונטית עוד יותר, שכן מותגי מכוניות-על רבים כמו פרארי הציגו את הדגמים החשמליים הראשונים שלהם, בעוד שגם מתחרות אחרות מתחילות בדיונים רציניים על עתיד ללא פליטות. עם זאת, המכוניות היוצאות ממפעל אנגלהולם עדיין משתמשות במנועי בעירה פנימית או במערכות הנעה היברידיות, ונראה כי זה לא צפוי להשתנות בקרוב.

המנכ"ל כריסטיאן פון קניגסג טוען כי המותג בהחלט מסוגל ליצור מכונית היפר חשמלית אם ירצו בכך. הבעיה טמונה בעובדה שהחברה עדיין לא רואה בכך כיוון שתואם את הפילוסופיה שלה ליצירת מוצרים בעלי זהות חזקה של קניגסג.

לדברי כריסטיאן פון קניגסג, החלטה זו לא נבעה מחוסר יכולת בפיתוח כלי רכב חשמליים. הוא טען שקניגסג מסוגלת בהחלט ליצור היפר-מכונית חשמלית אם תרצה בכך. הבעיה טמונה בעובדה שהחברה לא ראתה בכיוון זה כתואם את הפילוסופיה שלה ליצירת מוצרים המגדירים את זהות המותג שלה.

מעניין לציין, שחשיבתו של המנכ"ל השתנתה עם הזמן. הוא הודה שלפני כ-10 שנים, הוא ראה את קניגסג עם דגם של מכונית חשמלית עד שנת 2026.

הוא הודה שלפני כ-10 שנים, הוא חשב שקניגסג עשויה להציג מכונית חשמלית עד 2026. עם זאת, תפיסה זו השתנתה בהדרגה כשהבין ש"היפר-מכונית" אינה רק כלי לייצור מהירות.

באותה תקופה, הוא ראה מכוניות חשמליות כמו חלק ניכר מתעשיית הרכב: התפתחות בלתי נמנעת של כלי רכב בעלי ביצועים גבוהים. עם זאת, נקודת מבט זו השתנתה בהדרגה כשהבין שמכונית היפר היא יותר מסתם מכונת מהירות.

למה קניגסג לא מייצרת מכוניות-על חשמליות?

לדברי כריסטיאן פון קניגסג, מנועי בעירה פנימית מציעים ערך הרבה מעבר לביצועים. זה כולל ויברציות, צלילים, משוב מכני ותחושת קשר בין הנהג למכונית. הוא מדמה מכונית בעלת מנוע בעירה פנימית לאורגניזם חי, בעל אישיות ורגשות משלו. בינתיים, מכונית חשמלית, לא משנה כמה מהירה, פועלת ברמה רגשית שונה.

לדברי כריסטיאן פון קניגסג, מנועי בעירה פנימית מציעים ערך הרבה מעבר לביצועים. זה כולל ויברציות, צלילים, משוב מכני ותחושת קשר בין הנהג למכונית - דבר שרכבים חשמליים עדיין לא השיגו.

"היא לעולם לא תוכל להפוך לחיה אמיתית", אמר, תוך שהוא מתאר את ההבדל בין מכוניות חשמליות למכוניות בנזין. עבור קניגסג, מכוניות היפר אינן נוצרו כדי לענות על צרכי הנסיעה היומיומיים. תכונות כמו מיזוג אוויר, מושבים נוחים ומערכות בידור חדישות ניתן למצוא בדגמים חשמליים זולים בהרבה.

הערך האמיתי של מכונית-על או היפר-מכונית טמון בעיצובה, בהנדסתה, בתחושת הנהיגה ובקשר הכמעט רגשי בין הנהג למכונה. לדברי מייסד קניגסג, מנוע הבעירה הפנימית אינו רק טכנולוגיה זמנית שמחכה להחלפה. זהו חלק מרכזי בחוויה שהחברה רוצה להציע לאספנים.

האם למכוניות-על היברידיות יש יתרון על פני מכוניות-על חשמליות לחלוטין?

מלבד ההיבט הרגשי, כריסטיאן פון קניגסג הציע גם את נקודת המבט שלו על סוגיות סביבתיות. הוא טען כי לא ניתן לשפוט מכוניות חשמליות ומכוניות עם מנוע בעירה פנימית על פי אותם סטנדרטים כאשר הן מיושמות על קטגוריית מכוניות ההיפר.

לדברי מנכ"ל קניגסג, רכב חשמלי המשתמש בחבילת סוללות בעלת קיבולת גדולה מאוד צריך להיות מופעל במשך זמן רב כדי לקזז את ההשפעה הסביבתית של תהליך ייצור הסוללות, אשר משחרר חומרים רעילים רבים לסביבה.

אולי יעניין אותך גם

מגוון כלי רכב פופולריים בעלי 7 מקומות ישיבה המאפשרים התקנה נוחה של מושבי בטיחות לילדים.TPO - עם כניסתה הרשמית לתוקף של חובת השימוש במושבי בטיחות לילדים במכוניות החל מ-1 ביולי, כלי רכב בעלי 7 מקומות ישיבה מוכיחים את יתרונם מבחינת מרחב וסידורי ישיבה גמישים למשפחות.

ניתוח כדאיות סדרת האייפון 11 בשנת 2026: האם שבב ה-A13 Bionic ו-iOS 27 עדיין יספיקו?סדרת האייפון 11 עדיין שומרת על ערכה הודות לתמיכה במערכת ההפעלה iOS 27 העדכנית ביותר ולביצועים יציבים של שבב ה-A13 Bionic. עם מחירים החל מ-4.39 מיליון דונג וייטנאמי, היא נותרה בחירה חסכונית לצרכים בסיסיים וכמכשיר משני.

הברית של תחנות טעינה "מחוץ ל-VinFast" הולכת וגדלה; האם זו סיבה לדאגה?הופעתן של "בריתות תחנות טעינה" כמו VETC Charging Station או BYD - Futa EV מציעה פתרון פסיכולוגי חיובי לרוכשי רכבים חשמליים, אך יעילותן עדיין דורשת זמן להוכחה.

לדבריו, מכונית חשמלית המשתמשת בסוללות גדולות מאוד צריכה להיות מופעלת במשך זמן רב כדי לקזז את ההשפעה הסביבתית של תהליך ייצור הסוללות. בינתיים, מכוניות היפר נמצאות בשימוש לעתים רחוקות מאוד, ולעתים קרובות עומדות ללא שימוש באוספים במשך שנים.

החישובים שהוא הזכיר מצביעים על כך שלרכב עם חבילת סוללות קטנה או ללא סוללה כלל יכול להיות יתרון על פני רכב חשמלי לחלוטין לאחר כ-80,000 ק"מ. אם נעשה שימוש בדלקים מתחדשים או בדלקים ביולוגיים, מספר זה יכול לעלות לכ-140,000 ק"מ.

החישובים שהוא הזכיר מצביעים על כך שלרכב עם חבילת סוללות קטנה או ללא סוללה כלל יכול להיות יתרון על פני רכב חשמלי לחלוטין לאחר כ-80,000 ק"מ. אם נעשה שימוש בדלקים מתחדשים או בדלקים ביולוגיים, מספר זה יכול לעלות לכ-140,000 ק"מ.

למרות שלא כולם מסכימים עם נקודת מבט זו, הוא מאמין שהיא מסייעת להסביר את כיוון הפיתוח הנוכחי של קניגסג.

האם בעתיד יהיה קניגסג חשמלי לחלוטין?

זה לא אומר שקניגסג מתעלמת מטכנולוגיית החשמול. החברה החלה פעם לפתח פלטפורמה חדשה לגמרי של רכב חשמלי, אך בסופו של דבר מצאה שמערכות הנעה היברידיות מתאימות יותר ללקוחותיה.

הפילוסופיה של קניגסג באה לידי ביטוי בבירור בקניגסג ג'מרה, שם משולב מנוע בעירה פנימית עם מנוע חשמלי כדי ליצור ביצועים גבוהים תוך שמירה על גמישות.

חבילת סוללה קטנה יחסית מאפשרת לרכב לפעול על חשמל באזורים עירוניים, להיכנס לאזורים עם הגבלת פליטה ולפעול בשקט בעת הצורך. במקביל, מערכת זו תומכת גם בבלימה רגנרטיבית, מה שמפחית את הצורך בחבילת סוללה ענקית עם כמות גדולה של חומרים.

פילוסופיה זו מודגמת בבירור בקניגסג ג'מרה, שם מנוע הבעירה הפנימית משולב עם מנוע חשמלי כדי ליצור ביצועים גבוהים תוך שמירה על גמישות.

הקניגסג ג'מרה מצוידת במנוע V8 טווין-טורבו בנפח 5.0 ליטר המפיק 1,500 כוחות סוס ומומנט של 1,500 ניוטון-מטר. בשילוב עם מנוע חשמלי עוצמתי מסוג Dark Material בהספק של 800 כוחות סוס ו-1,250 ניוטון-מטר, מכונית-על זו יכולה לייצר סך של 2,300 כוחות סוס ומומנט של 2,750 ניוטון-מטר.

כריסטיאן פון קניגסג לא שולל לחלוטין את האפשרות שקניגסג תייצר מכונית היפר חשמלית לחלוטין בעתיד. זה תלוי במידה רבה בשינויים בתקנות ובהתקדמות בטכנולוגיית הסוללות.

אם סוללות יהפכו לקלות יותר, קומפקטיות יותר ופחות תלויות בחומרים קריטיים, ניתן יהיה להפחית חלק מהמגבלות הנוכחיות. הדיון עשוי לעבור לאחר מכן לגורמים אחרים כמו משקל הרכב ותחושת הנהיגה.

מלבד מנועים היברידיים, אילו טכנולוגיות נוספות מפתחת קניגסג?

עם זאת, נכון לעכשיו, עמדתה של קניגסג נותרה ברורה מאוד: בעולם של מכוניות-היפר, מנועי בעירה פנימית עדיין מציעים חוויות שאף טכנולוגיה אחרת לא יכולה להחליף.

נכון לעכשיו, עמדתה של קניגסג נותרה ברורה: בעולם של מכוניות-היפר, מנועי בעירה פנימית עדיין מציעים חוויות שאף טכנולוגיה אחרת לא יכולה להחליף.

נכון לעכשיו, מכוניות העל של קניגסג יכולות להשתמש בדלק E85, תערובת המורכבת בעיקר מאתנול וחלק מבנזין. לדבריו, חלק זה של הבנזין יוכל להיות מוחלף בעתיד בדלק סינתטי.

ארצות הברית - וייטנאם: אל תפספסו

וייטנאם מעודדת עסקים אמריקאים להרחיב את השקעותיהם בטכנולוגיה עילית.בבוקר ה-26 ביוני, במטה הממשלה, קיבל סגן ראש הממשלה הו קוק דונג את פניו של מר ג'ף פלייס, מנהל שרשרת האספקה ​​של קבוצת קוהרנט (ארה"ב). במהלך הפגישה, אישר סגן ראש הממשלה כי וייטנאם מעודדת עסקים אמריקאים להרחיב את ההשקעות, במיוחד בתעשיות ההיי-טק, החדשנות והמוליכים למחצה.

לעודד עסקים אמריקאים להרחיב את השקעותיהם במגזרי היי-טק.סגן ראש הממשלה הו קוק דונג אמר כי וייטנאם מברכת עסקים אמריקאים להמשיך ולהרחיב את פעילותם בווייטנאם, במיוחד בתעשיות היי-טק ובמגזרים בעלי ערך מוסף גבוה.

וייטנאם וארצות הברית מחזקות את שיתוף הפעולה בהתמודדות עם תוצאות המלחמה.VTV.vn - ב-22 ביוני, המזכיר הכללי והנשיא טו לאם קיבל את פניו של מזכיר הצי האמריקאי בפועל, הונג צ'או.

הוא גם הזכיר תרחיש שאפתני יותר: ייצור דלק מפליטת CO₂ שנלכד ישירות מהאטמוספרה בשילוב עם אנרגיה מתחדשת. חלק מה-CO₂ שנלכד יוכל להיות מאוחסן לצמיתות מתחת לאדמה, בעוד שהשאר ישמש לייצור דלק.

נכון לעכשיו, מכוניות העל של קניגסג יכולות להשתמש בדלק E85, תערובת המורכבת בעיקר מאתנול וחלק מבנזין. לדבריו, חלק זה של הבנזין יוכל להיות מוחלף בעתיד בדלק סינתטי.

לדבריו, תהליך זה אף יכול לסייע בהשגת מאזן אקלימי שלילי, כלומר כמות הפחמן המוסר מהסביבה גדולה מכמות הפליטות.

בנוגע לעלויות, המנכ"ל התייחס לכך בהומור כמעין "מס על הטבע" - ביטוי המשקף את הפילוסופיה שלו: להמשיך לפתח מנועי בעירה פנימית, אך למצוא דרכים בנות-קיימא יותר ויותר להפעיל אותם.

מקור: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html