דרכים שונות להפחית את הלחץ על מחירי כרטיסי הטיסה.

מחירי הטיסות הפנימיות עלו בחדות מתחילת אפריל 2026, על רקע עליית מחירי הדלק, היצע מצומצם וחברות תעופה שקיצצו טיסות באופן המוני.

חברת התעופה נאלצת "לשאת בהפסדים" ולהימנע מקיצוץ דרסטי בטיסות - צילום: C.TRUNG

חברת התעופה ממליצה על כמה דברים לנוסעים כדי להימנע מעלויות גבוהות.

כרטיסים זולים נעלמים.

חברות נסיעות וסוכני כרטיסי טיסה רבות אומרים כי שוק התעופה הפנימית נכנס לשלב חדש וקשה, כאשר מחירי הטיסות עולים באופן כללי ומגיעים לרמה גבוהה משמעותית בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

ראוי לציין כי עליית מחירים זו אינה מוגבלת לטיסות מהאנוי להו צ'י מין סיטי, אלא התפשטה גם לנתיבי תיירות שבדרך כלל עדיין מציעים תעריפים נוחים רבים לאחר עונת השיא.

סקרים של מערכות הכרטוס של חברות תעופה מראים כי מתחילת אפריל 2026, תעריפי המבצע כמעט נעלמו בהשוואה לבעבר.

בתקופה זו בשנה שעברה, נוסעים עדיין יכלו לרכוש כרטיסי טיסה בכיוון אחד להו צ'י מין סיטי במחיר שבין 800,000 ל-1.4 מיליון דונג וייטנאמי, אך השנה המחיר הנמוך ביותר הרגיל עלה לכ-1.7 מיליון דונג וייטנאמי.

בקו האנוי - הו צ'י מין סיטי, הכרטיסים הזולים ביותר באפריל עולים רק כ-2.6 מיליון דונג וייט לכיוון אחד, בעיקר לטיסות בוקר מוקדמות או ערב מאוחרות. אם תבחרו זמן טיסה נוח יותר, המחיר הרגיל נע בין 2.7 ל-4.9 מיליון דונג וייט לכיוון אחד.

לכן, כרטיס הלוך ושוב שעולה כ-6 מיליון דונג וייט נחשב כיום "מקובל", אך לעתים קרובות כרוך בכך בזמני טיסה לא נוחים. עבור זמני טיסה נוחים יותר, המחיר הנפוץ הוא 8 מיליון דונג וייט הלוך ושוב ומעלה.

גם מסלולי נסיעה אינם חסינים ממגמת עליית המחירים. לקו האנוי - נה טראנג יש כיום את מחיר הכרטיס הנמוך ביותר לכיוון אחד, כ-2.9 מיליון דונג וייטנאמי. אם תבחרו לטוס בתקופות פופולריות, מחיר כרטיס הלוך ושוב יכול להגיע לכמעט 6.9 מיליון דונג וייטנאמי לאדם. עבור יעדים כמו פו קוק, דא נאנג או קאם ראן, גם רמת מחירים חדשה מסתמנת בבירור.

מר לואונג דוק, קבלן בנייה בדונג נאי, אמר שבצהריים של ה-26 במרץ, קבוצתו בת ארבעת המטוסים טסה עם חברת התעופה וייטנאם איירליינס, והוציאה כ-20 מיליון וינד וינדי כדי לחזור להאנוי, שווה ערך לכמעט 5 מיליון וינדי וינדי לאדם לטיסה הלוך ושוב. בעבר, המחיר הרגיל היה קצת יותר מ-3 מיליון וינדי וינדי. "מחירי הכרטיסים גבוהים מדי, אז אני צריך לשקול מחדש את תדירות הטיסות שלי; אני לא יכול לטוס מספר פעמים בחודש כמו בעבר", אמר מר דוק.

באופן דומה, גב' נגוין טי טאן מאי (בת 34), מרובע בין טאן, הו צ'י מין סיטי, אמרה שהיא שוקלת מחדש את תוכניתה לקחת את כל משפחתה לפו קוק בתחילת יוני לאחר שמחירי כרטיסי הטיסות עלו בחדות.

היא אמרה שבשנים קודמות, אם הזמנתם מוקדם, כרטיס הלוך ושוב מהו צ'י מין סיטי לפו קוק יעלה רק כ-2.5-3 מיליון דונג וייט לאדם. השנה, המחיר הרגיל שמצאה עלה ל-4.5-5 מיליון דונג וייט לאדם, ואף גבוה יותר עבור זמני טיסה נוחים.

סוכנות כרטיסים בהו צ'י מין סיטי מסרה כי מחירי הכרטיסים בחודשים מרץ ואפריל השנה עלו בממוצע של 12-18% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2025. עבור מסלולי תיירות רבים, העלייה בולטת יותר עקב ההשפעה המשולבת של מחירי הדלק ותנודות שער החליפין.

עליית המחירים הובילה לשינויים בהתנהגות הצרכנים. אנשים הנוסעים לעתים קרובות במטוס מתחילים לשקול מחדש את תדירות טיסהם.

חברת התעופה עושה מאמצים להפחית את הלחץ על מחירי הכרטיסים.

בשיחה עם עיתון Tuổi Trẻ, אמר מנהל חברת תעופה כי צמצום תדירות הטיסות הוא רק פתרון לטווח קצר. בהתחשב במחיר הגבוה של דלק Jet A1 ובהיצע המוגבל, קווים רבים ניצבים בפני מצב שבו "ככל שאנו מפעילים יותר טיסות, כך אנו נגרמים יותר הפסדים".

לעומת זאת, אם הטיסות יושעו או יופחתו באופן דרסטי, תזרים המזומנים יופרע, מה שישפיע על כלל פעילות חברת התעופה. לכן, האתגר הנוכחי אינו רק טיסה של פחות או יותר טיסות, אלא תחזוקה של רשת הטיסות תוך שליטה בהפסדים.

לדברי חברות התעופה, העדיפות כרגע היא להגן על תזרים המזומנים ולשפר את היעילות התפעולית, ובכך להפחית את הלחץ על מחירי הכרטיסים. בנוסף, נעשים מאמצים להגדיל את מספר המבקרים הבינלאומיים בווייטנאם באמצעות שיווק יעדים.

כדי להימנע מהסתמכות יתר על הכנסות בסיסיות מכרטיסים, חברות תעופה רבות מגדילות זרמי הכנסה נלווים כגון מכירת מקומות ישיבה מועדפים, מזוודות, ארוחות, שירותי הסעות לשדה התעופה או שילוב של מכירת כרטיסים עם חבילות נסיעות כדי להגדיל את ההכנסות.

מחירי הכרטיסים יהיו גבוהים יותר באפריל.

חברות תעופה ממליצות לנוסעים להזמין כרטיסים מוקדם אם יש להם תוכניות נסיעה, מכיוון שהמחירים המוצעים בחודש מרץ צפויים להיות נוחים יותר מאשר החל מאפריל. לדברי נציג חברת תעופה, מחירי הכרטיסים בדרך כלל מפגרים אחרי התנודות בעלויות הדלק, כך שכרטיסים שהונפקו בחודש מרץ עדיין לא חוו במלואם את הלחץ מהעלייה במחיר הדלק של Jet A1.

בינתיים, מאפריל ואילך, ככל שעלויות התשומות יעלו בחדות ומספר הטיסות מצטמצם, ההזדמנויות לגישה לכרטיסים במחירים נמוכים יהפכו לדלות יותר ויותר. עבור נתיבי נסיעה ראשיים או טיסות ראשיות, אלו המזמינים קרוב לתאריך היציאה כמעט בוודאות יצטרכו לקבל מחירים גבוהים בהרבה בהשוואה להזמנה מוקדמת.

החל מה-1 באפריל, וייטנאם איירליינס תשה זמנית מספר קווים, כולל Cat Bi - Buon Ma Thuot, Cat Bi - Cam Ranh, Cat Bi - Phu Quoc, Ho Chi Minh City - Van Don, Ho Chi Minh City - Rach Gia, והו צ'י מין סיטי - Dien Bien.

חברת התעופה מתכננת גם לקצץ 10-20% מטיסותיה ברבעון השני, שווה ערך ל-700-1,700 זוגות טיסות בחודש. בינתיים, וייטג'ט צמצמה את סך קיבולת הטיסות שלה ב-18% באפריל, כאשר טיסות פנים ירדו ב-22% וטיסות בינלאומיות ירדו ב-11%.

על פי רשות התעופה האזרחית, דלק מהווה כיום כ-35-40% מסך העלויות של חברות התעופה. כאשר מחיר הדלק מסוג Jet A1 יעלה לכ-200 דולר לחבית, עלויות התפעול עשויות לעלות בכ-40%. בהקשר זה, עלייה של 15-23% במחירי הטיסות הפנימיות, בממוצע של כמעט 20%, היא התפתחות בלתי נמנעת.

לנוכח לחץ זה, הציעה הסוכנות בעבר מנגנון תוספת דלק לכרטיסי טיסה פנימיים למשך שלושה חודשים, המחושב על סמך העלויות בפועל ומחוץ לתקרת המחיר. עם זאת, החליטה הממשלה לאחר מכן להפחית את המס הסביבתי, המע"מ ומס הצריכה המיוחד על בנזין וסולר ל-0% כדי לסייע בייצוב המחירים ולתמוך בכלכלה.

אף על פי כן, חברות תעופה עדיין סבורות שאין מקום רב להפחית את לחץ העלויות, משום שמחירי הדלק העולים לא רק מגדילים את העלויות הישירות אלא גם מפעילים לחץ על תזרים המזומנים ועל יעילות התפעול של הצי.

חקור היטב פתרונות להפחתת עלויות.

נציגי חברות התעופה ממליצים לנוסעים המעוניינים לחסוך כסף להזמין כרטיסים חודש-חודשיים מראש, לתעדף טיסות בוקר מוקדמות או לילה מאוחרות, ולהגביל את השימוש בשירותים נלווים מיותרים כגון בחירת מושבים או ארוחות.

בנוסף, רכישת מזוודות מראש דרך האפליקציה וניצול תוכניות נאמנות יכולים גם הם לסייע בהפחתת עלויות.

חזרה לנושא

קונג טרונג

מקור: https://tuoitre.vn/du-cach-giam-ap-luc-gia-ve-may-bay-20260329230402919.htm