נמל התעופה אינדירה גנדי הוא נמל התעופה העמוס ביותר בהודו.
על פי דיווחים אחרונים, עד שנת 2024, ההודים צפויים להוציא יותר מ-42 מיליארד דולר בשנה על נסיעות לחו"ל.
הודו חווה את מה שעמרי מורגנשטרן, מנכ"ל אגודה, מכנה "פריחה" תיירותית, והיא כיום "היעד הצומח ביותר בחו"ל".
סדרה של השקעות נועזות
מומחים אומרים כי חלק ניכר מצמיחת התיירות היוצאת של הודו מונע על ידי שיפורי תשתיות והתרחבות במגזר התעופה.
ממשלת הודו הכריזה השנה על תוכנית להוציא 980 מיליארד רופי (11.9 מיליארד דולר) עד 2025 על בנייה ומודרניזציה של שדות תעופה ברחבי המדינה.
בין אלה נמצא נמל התעופה הבינלאומי נוידה בג'ואר, אוטר פרדש. נמל התעופה, המתוכנן להיפתח בשנת 2024, צפוי להפוך לשדה התעופה הגדול ביותר באסיה וישפר את הקישוריות אל ומאזור הבירה הלאומית של דלהי (NCR) ומערב אוטר פרדש.
גארי באוורמן, מייסד צ'ק-אין אסיה, חברת מחקר ושיווק נסיעות, אמר כי "העבודה שהודו עושה בארץ מתחילה לשאת פרי. למדינה יש יותר שדות תעופה, יותר טרמינלים, יותר תשתיות מאשר לפני עשור".
מאז 2017, לפחות 73 שדות תעופה הופעלו במסגרת תוכנית הקישוריות האזורית של הודו. בינתיים, נמל התעופה הבינלאומי אינדירה גנדי בדלהי נכנס לראשונה לרשימת 10 שדות התעופה הבינלאומיים העמוסים ביותר בעולם , עם 59.5 מיליון נוסעים בשנת 2022.
חברות תעופה הודיות מגדילות את רכישות המטוסים החדשים שלהן, גורם שעשוי להגביר את תנועת הנוסעים היוצאת.
מורגנשטרן אמר כי העלייה בתיירות היוצאת מהודו היא תוצאה של השקעה לא רק מצד הממשלה אלא גם מצד חברות תעופה פרטיות.
עם המיזוג והאיחוד של חברות תעופה תחת חסות טאטא, אייר אינדיה היא כיום חברת התעופה הפנימית השנייה בגודלה במדינה וחברת התעופה הבינלאומית הגדולה ביותר.
חברת התעופה נקטה בצעדים נוספים כדי להקל על צמיחת התיירות ההודית. בפברואר, רכשה אייר אינדיה כמעט 500 מטוסים חדשים, המספר הגדול ביותר שהוזמן אי פעם על ידי חברת תעופה בהזמנה אחת. במהלך השנתיים האחרונות, היא גם הגדילה את תדירות הטיסות בקווים קיימים והוסיפה מספר קווים חדשים ליעדים מרכזיים באירופה ובארה"ב.
אייר אינדיה אינה חברת התעופה היחידה שמשדרגת את יכולותיה. בתחילת יוני, חברת התעופה הזולה אינדיגו הודיעה על הוספת 174 טיסות שבועיות חדשות ושישה יעדים חדשים ברחבי אפריקה ואסיה.
כדי לענות על הביקוש הגובר לטיסות, הודו הרחיבה גם את תוכנית ליסינג המטוסים שלה כך שתכסה הן קווים פנימיים והן קווים בינלאומיים.
כדי למשוך יותר תיירים הודים, מורגנשטרן הציע שמדינות צריכות להקל על מגבלות הוויזה ולהגדיל את מספר הטיסות מהודו. "כאשר שני הדברים האלה ייעשו, ניסים יקרו בשוק מתפתח כמו הודו", אמר.
איזו מדינה מרוויחה?
בהתבסס על נתונים שנאספו על ידי אגוֹדה, הודים נוסעים כעת למגוון רחב יותר של מדינות מבעבר. מורגנשטרן אמר ל- CNN : "אם תסתכלו על יעדים אירופאיים, תראו יותר מטיילים הודים נוסעים לצרפת או שוויץ. אלו שתי מדינות שלא היו בין 10 היעדים המובילים עבור הודים לפני המגפה."
בשנת 2019, שלושת היעדים הפופולריים ביותר עבור הודים היו תאילנד, מלזיה ואינדונזיה. בכל הנוגע לדרום מזרח אסיה, המדינות המובילות בהן ביקרו הודים כיום כמעט זהות לאלו שהיו לפני חמש שנים, אך מספר התיירים גדל.
תיירים מטיילים ברחובות העתיקים של הוי אן בלילה, וייטנאם, יעד שצפוי לחוות עלייה במספר המבקרים ההודים.
"אנחנו רואים יותר ויותר הודים שמגיעים לווייטנאם, סינגפור, אינדונזיה ומלזיה. כל המדינות האלה הביאו תיירים הודים בעבר, אבל לא במידה שאנחנו רואים עכשיו", אמר מורגנשטרן.
לדוגמה, על פי מורגנשטרן, מספר התיירים ההודים המבקרים בווייטנאם צפוי לעלות בלפחות 1,000% בהשוואה לרמות שלפני המגפה.
דרום מזרח אסיה באופן כללי היא ללא ספק היעד המוביל עבור מטיילים הודים. לעומת זאת, בהתבסס על נתוני אגודה, לא הרבה הודים נוסעים ליפן, דרום קוריאה או טייוואן, בין היתר משום שהן רחוקות מהודו.
עם זאת, לדברי מר מורגנשטרן: "כאשר אנו מדברים עם סוכנויות תיירות במדינות אחרות, הן מכירות בהודו כמעצמה מתפתחת ולכולן יש תוכניות. אבל כשמדובר בקידום יעדים ללקוחות הודים, הן 'רק בתחילת דרכן'."
תעשיית התיירות של וייטנאם קיוותה בעבר שתיירים הודים יחליפו את התיירים הסינים ויישמה תוכניות רבות לקידום יעדים כדי למשוך מבקרים מהמדינה המאוכלסת ביותר בעולם. עם זאת, נכון להיום, הסטטיסטיקות של מינהל התיירות הלאומי של וייטנאם על שוקי תיירות בינלאומיים לווייטנאם אינן כוללות נתונים על תיירים הודים.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)