גרמניה ויפן מגבירות את שיתוף הפעולה בפיתוח כלי רכב המונעים במימן כדי להפחית את התלות בסוללות חשמליות ובדלקים מאובנים.
במהלך ביקורו האחרון ביפן, סקר שר התחבורה הגרמני פטריק שנידר סדרה של פרויקטים בתחום המימן של טויוטה וכמה חברות תעשייתיות גדולות אחרות.
שר התחבורה הגרמני, פטריק שנידר, ערך לאחרונה נסיעה מיוחדת ליפן כדי לסקר פרויקטים של מימן, מגזר שברלין וטוקיו רואות כמפתח לעתיד התחבורה הנקייה.
גולת הכותרת של הטיול הייתה נסיעתו בשני כלי רכב המונעים בתאי דלק מימן מבית BMW וטויוטה, מסר ברור על שאיפתו להביא את הטכנולוגיה הזו לשוק ההמוני.
BMW וטויוטה משתפות פעולה כעת בפיתוח הדור השלישי של מערכת הנעה מבוססת תאי דלק מימן. המטרה היא ליצור מערכת קומפקטית, יעילה וניתנת לייצור המוני יותר.
לאחר השלמת הפרויקט, BMW תייצר את הטכנולוגיה באוסטריה, בעוד טויוטה תיישם אותה ביפן. יצרנית הרכב הגרמנית צופה להשיק את רכב המימן המסחרי הראשון שלה בשנת 2028, בעוד שטויוטה גם תשדרג את קו רכבי המימן הקיימים שלה עם הפלטפורמה החדשה.
לדברי שר התחבורה הגרמני, שיתוף הפעולה בין שתי קבוצות הרכב המובילות הוא צעד פורץ דרך שיסייע להפחית את התלות בסוללות חשמליות מסורתיות ובדלקים מאובנים.
גרמניה ויפן משתפות פעולה בתחום אנרגיית מימן מאז 2019, אך שתיהן מכירות בכך שמדובר במשימה מורכבת ביותר.
גרמניה צופה עלייה חדה בביקוש למימן ירוק, סוג של מימן המיוצר באמצעות חשמל מאנרגיה מתחדשת, עד שנת 2030. עם זאת, סביר להניח שהמדינה לא תוכל לעמוד במלואה בביקוש זה ותצטרך לייבא כמויות גדולות.
יפן שואפת גם להגדיל את כושר ייצור המימן שלה ל-12 מיליון טון בשנה עד 2040, תוך קידום ייצור אמוניה כאמצעי להובלה ואחסון מימן.
למרות הציפיות הגבוהות, השימוש במימן עדיין נמצא בשלב הניסויים. במהלך ביקורו ביפן, מר שנידר ביקר בנמל קובה - ביתו של מסוף המימן הנוזלי הראשון בעולם , המשמש כיום למטרות ניסיוניות בלבד.
בנמל התעופה קנסאי באוסקה, אוטובוסים ומלגזות המונעים בתאי דלק פועלים גם הם כרגע רק בפרויקטים פיילוט.
שתי המדינות האיצו לאחרונה את שיתוף הפעולה לבניית שרשרת אספקה מסחרית של מימן. בתחום המשאיות, גרמניה מקדימה את יפן בתשתית תדלוק מימן. ממשלת גרמניה הקצתה 220 מיליון יורו לבניית עד 40 תחנות תדלוק מימן ולהפעלת כ-400 משאיות מימן.
דיימלר טראקס פתחה גם את תחנת התדלוק הראשונה שלה למימן נוזלי למשאיות בגרמניה. בינתיים, ביפן יש רק תחנות תדלוק למימן דחוס.
משאית המימן הנוזלי H2FC של Fuso - הדגם הראשון ביפן המשתמש בטכנולוגיה זו - היא עדיין רק רכב קונספט.
גרמניה שואפת לכך ש-75% מכלי הרכב המסחריים הכבדים הרשומים החדשים ישתמשו בדלק ללא פליטות עד שנת 2030. הרוב יהיו כלי רכב חשמליים המונעים על ידי סוללות, אך צפוי כי מימן יהווה חלק משמעותי.
יפן טרם קבעה יעד דומה, אך ברור ששתי הכלכלות רואות במימן נכס אסטרטגי במרוץ המעבר האנרגטי העולמי.
מקור: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
תגובה (0)