הכביש העתיק במחוז קוואנג בין

(QBĐT) - הכביש העתיק, המשתרע לאורך מחוז קוואנג בין , קשור קשר הדוק להיסטוריה של פיתוח והתפשטות טריטוריאלית, ומשקף את השאיפה לאיחוד לאומי.

כפי ששמו מרמז, "כביש אלף המיילים" הוא נתיב המחבר את אזורי המדינה מצפון לדרום. מקורו בדלתא הצפונית, הכביש התרחב בהדרגה לכיוון החלק הדרומי ביותר של המדינה לאורך ההיסטוריה, כאשר הקטע העובר דרך מחוז קוואנג בין בעל היסטוריה המשתרעת על פני 10 מאות שנים.

היסטוריה ארוכה

החל מהנקודה הצפונית ביותר של הפרובינציה, במדרון הדרומי של רכס הרי הואן סון, בקומונה של קוואנג דונג (קוואנג טרך), המקושרת לשריד הואן סון צ'ואן, הגובלת במחוז הא טין , עובר דרך ת'יאן לי לאורך החוף עד לנקודה הדרומית ביותר בכפר סן בין, קומונה של סן טוי, מחוז לה טוי, הגובל במחוז קוואנג טרי. במהלך שושלת לה הקדומה, בשנת 992, הורה המלך לה דאי האן לחיילים לבנות דרך מהא טין למחוז דיה לי. "בסתיו, בחודש השמיני, הוא הורה לעוצר נגו טו אן להוביל 30,000 איש לפתיחת דרך משער הים נאם ג'וי למחוז דיה לי" (1). זוהי נחשבת לנקודת הזמן הראשונה, המסמנת את תהליך פתיחת דרך ת'יאן לי דרך קוואנג בין. בשנת 1402, גייס הו קוי לי מספר רב של חיילים ופועלים לפתיחת דרך ת'יאן לי מהואן צ'או (נגה אן) להואה צ'או (הואה).

מאז קבלת העצמאות, שושלות לה, דין, לי, טראן ולה הקדישו תשומת לב להרחבת הכביש הראשי כדי להקל על הסחר, לחבר בין אזורים ולהרחיב את השטח. מכיוון שהכביש הראשי שימש בעיקר את הפקידים, הוא נקרא גם הכביש הראשי. בשנת 1776, כשכתב את פו ביין טאפ לוק, תיאר לה קווי דון את הכביש הראשי דרך קוואנג בין בקצרה רבה, רק את הכיוון והנוף משני צידי הכביש. " מנגה אן , דרומה, חציית הר הואן סון, דרך טואן טאן, קהילות פו לואו, מחוז בו צ'ין, מזרחה לקהילת לו דאנג, ומשם לנהר ג'יאן" (2).

הכביש העתיק העובר דרך מעבר קוואנג בין מתואר על תשעת הכדים השושלתיים.

לאחר שעלה לכס המלוכה בשנת 1801, יחד עם איחוד מערכת הכבישים לאורך הכביש הראשי, הורה המלך ג'יה לונג על בנייה ותיקון קטע הכביש הראשי מהבירה פו שואן לדונג האי (כיום מחוז דונג האי, עיר דונג הוי). "בניית הכביש הראשי מפו שואן לדונג האי" (3). בשנת 1802, הורה המלך ג'יה לונג לשר המלחמה לה קואנג דין לעיין בספרים ובמפות של כל המדינה, הערים והעיירות מאזור קין סו בדרום לה טיין, ובצפון ללאנג סון, ולחבר את הספר הואנג וייט נהאט טונג דו דיה צ'י. הכבישים ממחוז קואנג בין למקומות במחוזות רשומים בפירוט רב ובקפדנות בספר הואנג וייט נהאט טונג דו דיה צ'י. כמו כן, בשנה זו, הורה המלך ג'יה לונג על תיקון כבישים וגשרים. "הורה ליישובים קואנג דוק, קואנג טרי וקואנג בין לתקן את הארמון המלכותי, הגשרים והכבישים" (4).

בשנה התשיעית של ג'יה לונג (1810), החצר המשיכה לתקן גשרים ותעלות, ליישר ולמלא את קטעי הכבישים העקומים . "תיקון גשרים וכבישים במחוזות קואנג דוק, קואנג טרי וקואנג בין. המלך ראה שהכבישים הישנות עקומות ובוציות, ולכן הורה לפקח העיר טראן ואן הוק למדוד את השטח, ודאג לתיקון ולמילוי השטח של האנשים, תוך שהוא מספק להם מזון יומי. הוא גם ראה שמזג האוויר בקיץ חם, ולכן הזהיר מפני חיפזון העבודה יתר על המידה, כדי להקל על נטל העם" (5). לאחר חודש, הוא הורה לתקן שוב את גשר לי הואה . "בנייתו מחדש של גשר לי הואה בקואנג בין (לגשר הישן היו 138 מוטות, כעת, מכיוון שהנהר ברוחב 74 טרונג, נבנו מחדש 56 מוטות, מה שהפחית את הטווחים הישנים ב-82), המפקד צאו קונג ג'יאנג פיקח על העבודה" (6).

במחצית הראשונה של המאה ה-19, מלכי שושלת נגוין כמו ת'יו טרי, טו דוק... כולם הקפידו מאוד על איחוד, שדרוג ושכלול הכביש הראשי. בשנת 1847, המלך טו דוק אישר את העצומה לפיה "משרד העבודות הציבוריות תכנן את המסירה. לכן, לאורך הכביש מת'ואה ת'יאן צפונה להאנוי, כל הרשויות המקומיות חייבות לבדוק ביסודיות את הגשרים, הפונדקים והכבישים ששליחי שושלת צ'ינג ישאירו אחריהם כאשר הם חופשיים מעבודות ציבוריות בפברואר השנה. היכן שיש נזק, יש לתקן אותו; היכן שיש קריסה, יש לבנות אותה, כך שתהיה עמידה אחידה..." (7).

במחוז קוואנג בין, ישנם "5 גשרים, 168 תעלות אבן, תעלות מים, 4 מעברי מעבורת, מתחילת הגבול דרך קוואנג לוק, קוואנג סה לבירת המחוז. לאחר מכן דרך קוואנג נין, קוואנג קאו, קוואנג קה, קוואנג ין למחוז הואן סון (השיא מדויק יותר - NV), קצה הגבול גובל במחוז הא טין, כולל 6 תחנות" (8). מתוך הכרה בתפקידו ובחשיבותו של נתיב תחבורה חיוני זה, הקיסרים של נגוין הקדישו תשומת לב רבה לבנייתו, איחודו והרחבתו, כך שהכביש הראשי הושלם בהדרגה. בפרק על כבישים במחוז קוואנג בין, הספר דאי נאם נהאט טונג צ'י מתאר כביש זה בקצרה רבה : "כביש ראשי, דרומה הגובל בתחנת טרי לאפ במחוז קוואנג טרי, צפונה למעבר הואן סון הגובל בתחנת טין טאן במחוז הא טין, באורך 195 מייל" (9).

הכביש הראשי

לאחר הפלישה לארצנו, על מנת ליישם את תוכנית הניצול הקולוניאלית, החלו הקולוניאליסטים הצרפתים לבנות ולשדרג את מערכת התחבורה. מושל הודו-סין הכללי פול דומר (כהונה 1897-1902) היה יוזם תוכנית זו, שכללה בניית מערכת תחבורה של מסילות ברזל, כבישים ונתיבים. בזיכרונותיו "אינדוצ'ינה", תיאר המושל הכללי פול דומר את קטע הכביש הראשי דרך מחוז קואנג בין : "הכביש הראשי עובר דרך מעבר ממש על החוף ואז חוצה את רכסי ההרים ומתמשך ברציפות. זהו החלק הכי לא נעים בכל הדרך. מלבד מדרגות האבן שצריך לטפס כדי לעלות ולרדת במעבר, עלינו גם לחצות קטע ארוך של חול טובעני, שם פרסות הסוסים קבורות בחול עד לברכיהם. ... חצינו את האזור ההררי שהאנאמיים מכנים מעבר נגאנג" (10).

בשנת 1912, חתם המושל הכללי של הודו-סין, אלברט סארו (1872-1962), על החלטה לבנות רשת כבישים ברחבי הודו-סין. במהלך כהונתו השנייה, ב-18 ביוני 1918, המשיך המושל הכללי להוציא צו שסיווג את נתיבי הכבישים הראשיים בהודו-סין וקראו להם, לפי הסדר, ככבישים קולוניאליים, דרכי חדירה וכבישים כפריים ככבישי קומונה. כבישים קולוניאליים הפכו לציר הראשי של מערכת התחבורה בווייטנאם בפרט וברחבי הודו-סין בכלל. "באופן ספציפי, 'כביש קולוניאלי מספר 1' העובר דרך קואנג בין, הצרפתים הסתמכו בעיקר על הכביש הקודם, מדדו ועיצבו אותו מחדש, והשלימו את הסקר על המפה בשנת 1911" (11). תקציב הודו-סין כיסה את בנייתו ותחזוקתו של כביש זה. על פי הצו מיום 18 ביוני 1918, היו להודו-סין 18 נתיבים קולוניאליים, שהחשוב שבהם היה נתיב קולוניאלי מספר 1 (Route Coloniale N01), הידוע בכינויו נתיב אלף המיילים מספר 1.

דרך זו נמתחה מהגבול הסיני לגבול התאילנדי, וחיברה את בירות המחוזות טונקין, אנאם, קוצ'ינצ'ינה וקמבודיה. היא חוזקה על ידי הקולוניאליסטים הצרפתים, ונסללה באבני חרס דחוסות בסטנדרטים של כביש מחלקה 5 במישורים. קטעים דרך מעבר נגאנג ומעבר לי הואה הוסטו כדי לעקוב אחר מורדות ההרים, עם שיפוע מופחת כדי להקל על גישה נוחה לכלי רכב. נהרות קטנים יותר צוידו בגשרים צרים וחד-נתיביים מבטון, כמו גשר רון וגשר לי הואה. עם זאת, קטעים מנהרות נהאט לה וג'יאן דרשו מעבורות במשקל 12 טון כדי להעביר כלי רכב, אך במקום סירות מנוע, כל מעבורת אוישה על ידי שמונה חותרים.

בשנת 1913 החל כביש זה בתהליך תיקון ושיפוץ מתמשך. עד ה-1 בינואר 1930 הושלם השיפוץ בעלות כוללת של 19 מיליון פרנקים הודו-סיניים. בשלב זה הורחב פני הכביש, ונבנו גשרים ותעלות מים רבים כדי להקל ונוח יותר את הנסיעה.

כביש קולוניאלי מספר 1 היה המשך של רשת הכבישים הקיימת טרנס-וייטנאמית, והפך מאוחר יותר לכביש לאומי 1. זה היה כביש מיוחד שגילם את השאיפה לאיחוד לאומי, והקטע דרך מחוז קוואנג בין הוא דוגמה מבריקה לשאיפה נעלה זו.

נאט לין

(1). נגו סי ליין, כרוניקת ההיסטוריה של דאי וייט, הוצאת הונג דוק, האנוי, 2022, עמ' 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83.

(3), (4), (5), (6), המכון הלאומי להיסטוריה של שושלת נגוין, דאי נאם ת'וק לוק, הוצאת האנוי, האנוי, 2022, כרך 1, עמ' 459, 497, 786, 788.

(7), (8) קבינט שושלת נגוין, צו קיסרי על תקנות דאי נאם, הוצאת הספרים ט'ואן הואה, הואה, 2005, כרך 7, עמ' 326.

(9) המכון הלאומי להיסטוריה של שושלת נגוין, דאי נאם נהאט טונג צ'י, הוצאת העבודה, 2012, כרך 1, עמ' 528.

(10) פול דומר, הודו-סין, הוצאת הספרים העולמית, האנוי, 2019, עמ' 371.

(11) מחלקת התחבורה של קואנג בין, היסטוריה של התחבורה בקואנג בין (1945-2015), הוצאת התחבורה, האנוי, 2015, עמ' 47.

מקור: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/