"הפיכת מערכת הנמלים לירוקה".

נמלי ים הם אחד המרכיבים המרכזיים באסטרטגיות הפיתוח הימי של מדינות החוף. במהלך השנים, לצד השקעה בפיתוח, הרחבה ושיפור היעילות התפעולית של מערכת נמלי הים, וייטנאם פיתחה בהדרגה פרויקט נמל ירוק, העומד בתקנים בינלאומיים ושואף ליעד של אפס פליטות נטו במגזר הימי.

צעדים יציבים ומתאימים

סגן המנהל הכללי של נמל קוי נון, דאנג ואן הואה, צפה בענן העשן של נושאת שבבי העץ במשקל 60,000 טון דועך אל תוך מרחבי הים, ושיתף: "בכל שעה שמנועי הספינה פועלים, היא מייצרת עשרות טונות של פליטות. קבלת פנים של ספינה כה גדולה לנמל היא שמחה, אך היא גם מפעילה לחץ עצום על המטרה שלנו ליצור נמל ירוק."

ביישום פרויקט הנמל הירוק, נמל קוי נון פעל בשלושה כיוונים אסטרטגיים: צמיחה ירוקה בת קיימא; הגברת יעילות הציוד והפחתת פליטות; ויישום טכנולוגיה מודרנית, במטרה להפוך את הנמל לנמל דיגיטלי וירוק. נכון לעכשיו, נמל קוי נון משקיע בבניית מערכת ניהול חכמה לנמלים, תוך יישום בינה מלאכותית ו-IoT כדי לחזות ולמטב את הפעילות, ולנטר אנשים, ציוד וסביבת הנמל. בתחילה, נמל קוי נון התקין והשתמש בתאורת LED למסלולים פנימיים; אנרגיה סולארית למלגזות; סיפק חשמל יבשתי לציוד ולעגינת ספינות; הסב כמה עגורנים לחשמל במקום דיזל; התקין מנועי תדר משתנה, מערכות הפעלה רכה ומערכות הפעלה חכמות משולבות; התחבר למכס אלקטרוני, וחיפוש מטענים, אחסנה ושירותים דיגיטליים.

בהאי פונג, באוגוסט 2024, הכריזה חברת המניות המשותפת של נמל האי פונג על פרויקט נמל ירוק עבור הנמלים שבניהולה. במהלך תקופת 2024-2030, נמל האי פונג יתמקד בהשלמת תכנון, פיתוח מדיניות; מעבר לכלי רכב המונעים אנרגיה ירוקה; פיתוח תשתית תחבורה ירוקה; חיזוק שיתוף פעולה בינלאומי ויישום מדע וטכנולוגיה. משנת 2030 ואילך, נמל האי פונג תיישם קריטריונים מחייבים של נמל ירוק בתכנון, השקעה, בנייה ותפעול ביחידות החברות בו.

סטטיסטיקות ראשוניות משלושת הנמלים צ'ואה וה, טאן וו והואנג דיו ( האי פונג ) מראות שכ-2,000 כלי שיט בים העוצרים בנמלים מדי שנה מייצרים כמעט 5,500 טון של CO2. צי הגוררות מייצר מעל 600 טון של CO2. נתון זה אפילו לא כולל את כמעט 300 חלקי הציוד הפועלים ברציפות 24/7 בנמלים, ומייצרים כמות גדולה של אבק, אדים רעילים וכימיקלים - מוערכים ביותר מ-7,000 טון בשנה. עובדה זו מדגישה את הצורך להפוך את פעילות נמל האי פונג לירוקה, לא רק כדי להפחית פליטות ולעמוד בדרישות אפס פליטות, אלא גם כדי לעמוד בתקנים ימיים בינלאומיים, לשפר את התחרותיות ולשפר את מעמדו של נמל האי פונג.

תאגיד הספנות של וייטנאם ( VIMC ) הוא אחד מיחידות ניהול הנמלים הגדולות ביותר במדינה, עם 89 מקומות עגינה באורך כולל של 16,500 מטר. קיבולת הטיפול בנמלי VIMC היא כ-80 מיליון טון של מטען בתפזורת ו-6.5 מיליון מכולות TEU. כדי להשיג את מטרת הנמלים הירוקים על פי הפרויקט, בשנת 2024, פרסמה הוועדה הקבועה של ועדת המפלגה של VIMC את החלטה מס' 1613-NQ/DU מיום 27 במרץ 2024, הקובעת מפת דרכים למעבר אנרגטי.

בשנת 2025, תאגיד הימאות של וייטנאם חתם על הסכם עם קבוצת HDF (הרפובליקה של צרפת) ליישום תוכנית הסוללות ההידרואלקטריות. בהגשמה הדרגתית של מטרת הנמלים הירוקים, מאז 2024, התאגיד פרס מערכות אספקת חשמל יבשתיות לאוניות העוגנות במספר נמלים; השלים תשתית טכנית; החליף ציוד המונע על ידי דלקים מאובנים ומלגזות; יישם טכנולוגיה דיגיטלית בתיאום פעולות טיפול במטענים; ויצר שרשרת לוגיסטיקה ירוקה בארץ ובחו"ל. תאגיד הימאות של וייטנאם שואף שכל נמלי הים שלו יגיעו למעמד של נמל ירוק על פי הסטנדרטים הווייטנאמיים עד שנת 2045.

פתיחת משאבים

בכל שנה, מערכת הנמלים של וייטנאם מקבלת בברכה למעלה מ-100,000 כלי שיט ימיים מעשרות חברות ספנות ברחבי העולם, המטפלות בכ-800 מיליון טון מטען, שלא לדבר על אלפי ספינות שייט. כבר בשנת 2020, שר התחבורה (כיום משרד הבינוי) פרסם את החלטה מס' 2027/QD-BGTVT, מיום 29 באוקטובר 2020, המאשרת את הפרויקט לפיתוח נמלים ירוקים בווייטנאם. זה נחשב לבסיס ליישום פעילויות "ירוק" במערכת הנמלים ברחבי הארץ. המטרות הספציפיות ומפת הדרכים לשנת 2030 של הפרויקט הן: לזהות קריטריונים לנמלים ירוקים ולארגן יישום פיילוט של מודל נמל ירוק המתאים לתנאי וייטנאם; ולשאוף ליישום חובה של קריטריונים לנמלים ירוקים בווייטנאם החל משנת 2030. יחד עם זאת, הוא שואף להעלות את המודעות לעמידה בחוקים וייטנאמיים ובאמנות בינלאומיות בנושא הגנת הסביבה. שיפור יעילות הניהול הסביבתי בתפעול הנמלים; קידום השתתפות נמלים וייטנאמיים באיגודי נמלים אקולוגיים אזוריים וגלובליים...

בהתבסס על הפרויקט, פרסם המינהל הימי של וייטנאם (כיום מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם) את תוכנית יישום הפרויקט ואת התקן הבסיסי TCCS 02:2022/CHHVN בנוגע לקריטריונים של נמלים ירוקים עבור יחידות שישמשו כבסיס ליישום. המינהל ארגן מודל פיילוט של נמל ירוק בטאן קאנג סייגון (הו צ'י מין סיטי) והשיג תוצאות חיוביות לפני שהרחיב אותו למספר נמלים אחרים ברחבי הארץ.

מנהל מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם, לה דו מואי, אישר כי תקן TCCS 02:2022/CHHVN הבסיסי הוא הקריטריון הטכני הבסיסי להערכה והכרה בנמלי ים ירוקים ברחבי המדינה. זה יוצר בסיס חשוב לקידום תהליך הטרנספורמציה הירוקה במגזר נמלי הים של וייטנאם. על פי התוכנית, עד שנת 2026, קבוצת קריטריונים זו תעבור סקירה, שיפור ושיפור לתקן וייטנאמי, תוך הבטחת עקביות, אחידות ותוקף משפטי גדולים יותר ביישומה.

בנוגע למפת הדרכים, מחלקת נתיבי המים הימיים והפנימיים מכוון את יישומה באמצעות מנגנון התנדבותי, מבוסס תמריצים, המקושר לתוכניות פיילוט לנמלים. המחלקה מזהה את הפיתוח והיישום של קריטריונים לנמלים ירוקים ולאוניות ירוקות כתהליך ארוך טווח, המקושר קשר הדוק למפת הדרכים למעבר ירוק ולהפחתת פליטות גזי חממה במגזר התחבורה בכלל ובמגזר הנתיבים הימיים והפנימיים בפרט, תוך הבטחת איזון בין יעדי פיתוח כלכלי, יכולת ארגונית ודרישות הגנת הסביבה.

לאחרונה, תוכנית היישום והפיילוט במספר יחידות נתקלו בקשיים מסוימים. סגן המנהל הכללי של נמל קוי נון, דאנג ואן הואה, שיתף כי האתגר הגדול ביותר בפעילות "ירוקה" של נמלים הוא מימון. כל נמל ימי דורש השקעה משמעותית בציוד מיוחד. כיום, נמלים רבים מפעילים ציוד שטרם פוחת במלואו וחסרים מנגנונים להשקעה בציוד חדש. לדברי נציג התאגיד הימי של וייטנאם, יש צורך בפתרונות כדי להתמודד עם מספר מכשולים כגון: פליטות מכלי רכב גדולים; התקנה ואספקת חשמל יבשתי לעגינה של ספינות; מנגנונים פיננסיים ומדיניות מועדפת למעבר ירוק; מסד נתונים לאומי על פליטות; והשלמת המסגרת המשפטית לבקרת פליטות...

עיתון נהאן דאן

מקור: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/