כביש עילי לאורך כביש 51: 2 אפשרויות לשימוש בבירה

"ההבדל" של 18 חודשי גביית עמלות להשבת הון הפרויקט

פרויקט הכבישים העיליים לאורך כביש לאומי 51 צפוי לתרום להפחתת עומסי התנועה במסלול, עם נפח תנועה גבוה שעובר דרך מחוז דונג נאי ; ובמקביל, לתרום לשיפוץ וייפוי המרחב העירוני.

פרויקט הכביש המוגבה 51 צפוי לפתור את עומסי התנועה בכביש זה דרך מרכז מחוז דונג נאי. צילום: פאם טונג

ביוני 2025, פרסמה ועדת העם המחוזית מסמך המאשר את הקצאת קונסורציום של 4 משקיעים להכנת הצעת פרויקט.

סגן מנהל מחלקת הכספים, פאן טרונג הונג הא, אמר: "חברת השקעות התשתיות של הו צ'י מין סיטי (CII), נציגת קונסורציום המשקיעים המציע את הפרויקט, הגישה את תיק הערכת השווי עבור דוח בדיקת טרום-היתכנות של הפרויקט. משרד האוצר ביקש גם חוות דעת מיחידות רלוונטיות על דוח בדיקת טרום-היתכנות של הפרויקט."

בהצעת הפרויקט, קונסורציום המשקיעים הציע שתי אפשרויות פיננסיות ליישום הפרויקט. באפשרות 1, לפרויקט השקעה כוללת של יותר מ-16.1 טריליון וונד, כאשר מבנה ההון הממשלתי המשתתף בפרויקט הוא יותר מ-4.8 טריליון וונד (המהווים יותר מ-30% מסך ההשקעה), הון BOT (כולל ריבית על הלוואות) הוא יותר מ-11.2 טריליון וונד (המהווים כמעט 70% מסך ההשקעה) ותקופת גביית דמי השבת הון הפרויקט היא 25 שנים ו-3 חודשים. באפשרות 2, סך ההשקעה בפרויקט הוא כמעט 16.6 טריליון וונד; מקור ההון הכולל ליישום הפרויקט הוא הון BOT (כולל ריבית על הלוואות); תקופת גביית דמי השבת הון הפרויקט היא 26 שנים ו-9 חודשים.

בנוגע לתוכנית גביית דמי השבת הון הפרויקט, עבור אפשרות 1, המשקיע מציע לגבות אגרות עבור 6 נתיבים עיליים לאורך כביש 51 ונתיבים עיליים בצומת וונג טאו. בפרט, גביית האגרה בצומת וונג טאו מיושמת בכ-20% בהשוואה לגביית האגרה של המסלול העילי לאורך כביש 51. עבור כלי רכב הנכנסים ויוצאים מהצומת לכיוון כביש 51, מוחלת רק גביית האגרה של המסלול העילי, לא נגבית אגרה נוספת בצומת.

בינתיים, עם אפשרות 2, ייגבו דמי גביית הון עבור 6 נתיבים עיליים לאורך כביש 51 וכן בצומת וונג טאו, כולל מקטעים עיליים ונמוכים כאחד. בפרט, גביית האגרה בצומת וונג טאו צפויה להיות בשיעור של כ-20% בהשוואה למחיר גביית האגרה של הכביש העילית. במקרה שרכבים נכנסים ויוצאים מהצומת לכיוון כביש 51 ונוסעים על הכביש העילית, יוחל רק האגרה של הכביש העילית לאורך כביש 51, לא ייגבה תשלום נוסף בצומת.

הבהרת יעילות

בתחילת אוגוסט 2025, בישיבת עבודה עם הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, אמר המנכ"ל של חברת השקעות התשתיות של הו צ'י מין סיטי, לה קווק בין: "מבין שתי האפשרויות הפיננסיות, קונסורציום משקיעי הפרויקט הציע לבחור באפשרות 2."

סגן מנהל מחלקת הכספים פאן טרונג הונג הא העריך: לכל אפשרות יתרונות וחסרונות משלה. באפשרות 1, הון המדינה המשתתף בפרויקט ישרת את עבודות פינוי האתר, כך שפרויקט ה-BOT עבור חלק הבנייה יבוצע במקביל, ובכך יאיץ את התקדמות הפרויקט. בינתיים, באפשרות 2, יש לבחור משקיע שיוכל ליישם את הפרויקט, כולל עבודות פינוי האתר.

על פי הצעת המשקיע, פרויקט הכביש העילית לאורך כביש לאומי 51 מצומת וונג טאו ועד צומת וו נגוין גיאפ - כביש ביין הואה - וונג טאו הוא באורך של כ-5.5 ק"מ. הפרויקט ישקיע בבניית כביש עילי לאורך כביש לאומי 51 ובצמתים של צומת וונג טאו, שער 11, רחוב וו נגוין גיאפ עם כביש ביין הואה - וונג טאו והצומת עם הואנג לו 2.

בהערכת שתי אפשרויות מימון הפרויקט המוצעות, אמר מנהל מחלקת הבנייה, נגוין אן טואן: עם אפשרות 1, הון המדינה המשתתף בפרויקט הוא יותר מ-4.8 טריליון וונד, אך הזמן לגביית דמי גמול הון בהשוואה לאפשרות 2 מתקצר רק ב-18 חודשים. באשר לאפשרות 2, לא יהיה לחץ על תקציב המדינה; בעוד שעם אפשרות גביית דמי גמול הון, למשתתפי התנועה עדיין יש את הזכות לבחור לשלם אגרות עבור נסיעה בכביש העילית ולא לשלם אגרות בעת נסיעה בכביש הלאומי הקיים 51.

בהסכים עם נקודת המבט הנ"ל, סגן המנהל האחראי על ניהול פרויקטי השקעות בבנייה במחוז דונג נאי, דין טיין האי, העריך: מאחר ובירת המדינה משתתפת בפרויקט של יותר מ-4.8 טריליון וונד וזמן גביית האגרות כדי להחזיר את ההון מתקצר רק ב-18 חודשים כמו אפשרות 1, אפשרות 2 תהיה מועילה יותר.

כמו כן, בישיבת עבודה זו, חבר ועדת המפלגה המחוזית וסגן יו"ר ועדת העם המחוזית, הו ואן הא, הטיל על מחלקת הבנייה, בהתבסס על פרופיל המשקיע, להציע את הפרויקט כדי להבהיר את היעילות הכלכלית , החברתית והאסתטית העירונית ולדווח על כך לוועדת המפלגה המחוזית.

פאם טונג

מקור: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/