פער של 18 חודשים בעמלות השבת עלויות הפרויקט.
פרויקט הכביש המוגבה לאורך כביש לאומי 51 צפוי לסייע בהקלה על עומסי התנועה בנתיב עמוס התנועה הזה דרך מחוז דונג נאי ; ובמקביל, לתרום לשיפור וייפוי הנוף העירוני.
 |
| פרויקט הכביש המוגבה לאורך כביש לאומי 51 צפוי להקל על עומסי התנועה בקטע כביש זה העובר במרכז מחוז דונג נאי. צילום: פאם טונג |
ביוני 2025, פרסמה ועדת העם המחוזית מסמך המאשר את הקצאת הצעת הפרויקט לקונסורציום של ארבעה משקיעים.
לדברי פאן טרונג הונג הא, סגן מנהל מחלקת הכספים: חברת השקעות התשתיות של הו צ'י מין סיטי (CII), המייצגת את קונסורציום המשקיעים המציע את הפרויקט, הגישה את דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה להערכה. משרד האוצר ביקש גם חוות דעת מיחידות רלוונטיות בנוגע לדוח בדיקת ההיתכנות המקדימה.
בהצעת הפרויקט, הציג קונסורציום המשקיעים שתי אפשרויות פיננסיות ליישום הפרויקט. אופציה 1 צופה השקעה כוללת של למעלה מ-16.1 טריליון וונד וייט, כאשר הון המדינה יתרום למעלה מ-4.8 טריליון וונד וייט (מעל 30% מסך ההשקעה), הון BOT (כולל ריבית) של למעלה מ-11.2 טריליון וונד וייט (כמעט 70% מסך ההשקעה), ותקופת גביית אגרה של 25 שנים ו-3 חודשים. אופציה 2 צופה השקעה כוללת של כמעט 16.6 טריליון וונד וייט; הפרויקט כולו ממומן על ידי הון BOT (כולל ריבית); ותקופת גביית האגרה היא 26 שנים ו-9 חודשים.
בנוגע לתוכנית גביית האגרה עבור החזר הפרויקט, במסגרת אופציה 1, המשקיע מציע לגבות אגרה על 6 נתיבים עיליים לאורך כביש לאומי 51 והנתיבים העיליים בצומת וונג טאו. אגרת האגרה בצומת וונג טאו תהיה כ-20% מאגרת הכביש העילי לאורך כביש לאומי 51. עבור כלי רכב הנכנסים ויוצאים מהצומת דרך כביש לאומי 51, יחול רק אגרת הכביש העילי; לא ייגבה אגרה נוספת בצומת.
בינתיים, במסגרת אופציה 2, ייגבו דמי אגרה עבור ששת הנתיבים העיליים לאורך כביש לאומי 51, וכן בצומת וונג טאו, כולל המקטעים העיליים והקרקעיים. תעריף האגרה בצומת וונג טאו צפוי להיות כ-20% מתעריף האגרה עבור המקטע העילי. כלי רכב הנכנסים או יוצאים מהצומת דרך כביש לאומי 51 ומשתמשים במקטע העילי יחויבו רק בתעריף האגרה עבור המקטע העילי לאורך כביש לאומי 51, ללא אגרה נוספת בצומת.
להבהיר את האפקטיביות
בתחילת אוגוסט 2025, במהלך פגישה עם הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, הצהיר לה קווק בין, המנכ"ל של חברת השקעות התשתיות של הו צ'י מין סיטי, כי: מבין שתי האפשרויות הפיננסיות שהוצעו, קונסורציום המשקיעים המליץ לבחור באפשרות 2.
לדברי פאן טרונג הונג הא, סגן מנהל משרד האוצר: לכל אפשרות יתרונות וחסרונות משלה. באפשרות 1, הון המדינה ישמש לפינוי קרקעות, כך שפרויקט ה-BOT לשלב הבנייה יבוצע במקביל, ובכך יאיץ את התקדמות הפרויקט. לעומת זאת, באפשרות 2, ניתן ליישם את הפרויקט רק לאחר בחירת משקיע, כולל פינוי קרקעות.
על פי הצעת המשקיע, פרויקט הכביש העילית לאורך כביש לאומי 51, מצומת וונג טאו ועד לצומת עם כביש וו נגוין גיאפ - כביש ביין הואה - כביש וונג טאו, הוא באורך של כ-5.5 ק"מ. הפרויקט יכלול סלילת כביש עילי לאורך כביש לאומי 51 ובצמתים של צומת וונג טאו, שער 11, כביש וו נגוין גיאפ עם כביש ביין הואה - כביש וונג טאו, והצומת עם כביש מחוזי 2.
בהערכת שתי אפשרויות המימון המוצעות לפרויקט, הצהיר מנהל מחלקת הבנייה, נגוין אן טואן: עם אפשרות 1, תרומת ההון של המדינה לפרויקט היא מעל 4.8 טריליון וונד, אך תקופת גביית האגרה לצורך השבת ההון קצרה רק ב-18 חודשים בהשוואה לאפשרות 2. לעומת זאת, אפשרות 2 לא תפעיל לחץ על תקציב המדינה; בעוד שעם אפשרות גביית האגרה, למשתמשי הדרך עדיין יש אפשרות לשלם אגרה עבור השימוש בכביש העילית ולא לשלם אגרה בעת השימוש בכביש הלאומי הקיים 51.
בהסכמה עם נקודת המבט הנ"ל, סגן המנהל האחראי על מועצת ניהול פרויקטי השקעות ובנייה של מחוז דונג נאי, דין טיין האי, העריך: כיוון שההון הממשלתי המשתתף בפרויקט עולה על 4.8 טריליון וונד, ותקופת גביית האגרה לצורך השבת ההון מתקצרת ב-18 חודשים בלבד כמו באפשרות 1, אפשרות 2 תהיה יתרון יותר.
כמו כן, בפגישה זו, חבר ועדת המפלגה המחוזית וסגן יו"ר ועדת העם המחוזית, הו ואן הא, הורה למחלקת הבנייה להבהיר את האפקטיביות הכלכלית , החברתית והאסתטית העירונית של הפרויקט המוצע על סמך מסמכי המשקיע, על מנת לדווח לוועדת המפלגה המחוזית ולוועדת העם.
פאם טונג
מקור: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/
![[וידאו] שקיעה בלגונה לאפ אן – המקום בו השמש שוקעת מעל רשתות הדיג](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
תגובה (0)