האנוי "צמאה" לחניונים

אלפי מקומות חניה תוכננו על המפה, אך במציאות יושמו רק כמה עשרות פרויקטים. קיים פרדוקס בין תכנון למציאות, מה שהופך את האנוי ל"חנוקה" יותר ויותר מחוסר במקומות חניה, בעוד שעומס התנועה וצרכי ​​האנשים ממשיכים לעלות.

חניון החכם האוטומטי ברחוב נגוין קונג הואן ( האנוי ) מכיל 221 מכוניות עם פחות מ-7 מושבים.

על פי חישובים של מחלקת הבינוי של האנוי, עד שנת 2030 תזדקק הבירה לכמעט 1,700 חניונים ציבוריים בשטח כולל של כ-1,800 דונם לתנועה נייחת. עם זאת, נכון להיום, בעיר כולה הופעלו רק כ-72 חניונים רשמיים, פחות מ-10% מהתכנון. שיעור הקרקע לתנועה נייחת מהווה כיום פחות מ-1% מהשטח העירוני, בעוד שתקנים בינלאומיים דורשים מינימום של 3 עד 4%.

מחסור במקומות חניה הוביל לפלישה נרחבת של כבישים ומדרכות לחניה, דבר שפגע בנוף העירוני, הקשה על התנועה והיווה סיכון בטיחותי פוטנציאלי. אזורים מרכזיים רבים, שבהם צפיפות האוכלוסייה והרכבים גבוהות, כמעט ולא נותרו קרקעות פנויות לבניית מגרשי חניה חדשים.

הסיבה העיקרית לעיכוב בפיתוח מערכת החניה מזוהה כבעיות בקרנות קרקע ובמנגנוני השקעה. מיקומים מתוכננים רבים ממוקמים באזורי מגורים, סוכנויות או קרקעות ציבוריות, מה שמקשה על פינוי האתר. פרויקטים של חניה תת קרקעית או רבי קומות דורשים הון השקעה עצום, בעוד שתקופת ההחזר ארוכה והרווחים נמוכים, מה שגורם למשקיעים להסס להשתתף.

מדיניות התמריצים הנוכחית עדיין מוגבלת ואינה חזקה מספיק כדי ליצור אטרקציה. בנוסף, תכנון מפורט חסר היתכנות, מפות רבות עדיין הן רק "נקודות אדומות" על הנייר. בעוד שהאנוי מתקשה למצוא פתרון, הו צ'י מין סיטי פתרה את הבעיה באופן זמני על ידי ניצול אדמות ציבוריות סביב פארקים, בתי תרבות או סוכנויות מנהליות מסוימות כדי ליצור מגרשי חניה זמניים.

הניסיון מבנגקוק (תאילנד) מראה גם כי בנוסף להרחבת קרנות הקרקע, יש צורך לייעל ולחבר מערכות קיימות באמצעות טכנולוגיה. רשויות בנגקוק פרסו פלטפורמת שיתוף חניה חכמה, המאפשרת לאנשים למצוא, להזמין ולשלם עבור מקומות חניה באמצעות אפליקציה סלולרית.

לדברי מומחים, האנוי יכולה ללמוד ממודל זה ולהוציא חבילת פתרונות מקיפה וסינכרונית, הכוללת מנגנונים, תכנון וטכנולוגיה. כיוון אפשרי אחד הוא יישום מודל השותפות הציבורית-פרטית (PPP), שבו המדינה אחראית לפינוי אתרים, בעוד שחברות מתמקדות בהשקעות, בנייה וניצול. במקביל, העיר צריכה ליישם מדיניות מועדפת ספציפית בנושא מיסים, שכירות קרקע ואשראי כדי למשוך חברות להשתתף בהשקעות.

יישום טכנולוגיה חכמה נחשב לפתרון חשוב לשיפור יעילות השימוש בכספי קרקע לתנועה. מערכת ניהול ותיאום חניה מקוונת, המחברת חניונים ציבוריים ופרטיים ומרכזים מסחריים, תעזור לאנשים למצוא בקלות מקומות ריקים, לבצע תשלומים ללא מזומן, תוך הגברת השקיפות ומניעת בזבוז. כיוון חדש הוא שילוב עמדות טעינה לרכבים חשמליים בחניונים שנבנו לאחרונה, ובכך מוביל את מגמת הרכבים הירוקים.

בטווח הקצר, האנוי יכולה להשתמש באופן זמני בחללים ריקים כמו מתחת לגשרים או אדמות ציבוריות לחניה זמנית, אך עליה להבטיח תקנות בנוגע למניעת שריפות, הגנת הסביבה ובטיחות מבנית. בטווח הארוך, העיר שואפת למודל חכם של חניה תת קרקעית, תוך שימוש בטכנולוגיית חניה אוטומטית כמו בטוקיו, סיאול או סינגפור.

אם העיכוב יימשך, תכנון מגרשי החניה יישאר רק ציור יפהפה על הנייר, בעוד שברחובות כלי הרכב עדיין יהיו צפופים, והכבישים והמדרכות עדיין יהיו תפוסים. עם זאת, אם נסיר באומץ את המנגנון, נקדם סוציאליזציה וניישם טכנולוגיה חכמה, האנוי תוכל להפוך לחלוטין את המצב.

מגרש החניה ברחוב נגוין קונג הואן (האנוי) נבנה באמצעות טכנולוגיה קוריאנית, וכולל 17 בלוקים, בני 4 קומות, עם מערכת ניטור אבטחה ואמצעי מניעה וכיבוי אש.

מר לה טרונג הייאו, סגן מנהל מחלקת האוצר של האנוי, שיתף כי הגיע הזמן שמגרשי חניה לא ייחשבו עוד כפריט משני, אלא יוצבו כמקבילים לפרויקטים תשתית מרכזיים כמו מטרו, רכבת תחתית או קווי חגורה. רק אז תתקרב הבירה למטרה להפוך לעיר מתורבתת, מסודרת, נטולת תנועה וראויה למגורים, הראויה למעמדה כמרכז הפוליטי , הכלכלי והתרבותי של המדינה כולה.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm