על פי חישובים של מחלקת הבינוי של האנוי, עד שנת 2030, עיר הבירה תזדקק לכמעט 1,700 חניונים ציבוריים בשטח כולל של כ-1,800 דונם שהוקצו לתנועה סטטית. עם זאת, עד כה, רק כ-72 חניונים פעילים רשמית הופעלו ברחבי העיר, פחות מ-10% מהיעד המתוכנן. שיעור הקרקע המוקצת לתנועה סטטית מהווה כיום פחות מ-1% מהשטח העירוני, בעוד שתקנים בינלאומיים דורשים מינימום של 3 עד 4%.
המחסור במקומות חניה הוביל לפלישה נרחבת לכבישים ומדרכות לחניה, מה שגורם להרס עירוני, לחסימת תנועה ולסיכוני בטיחות פוטנציאליים. באזורים מרכזיים רבים, עם צפיפות אוכלוסייה וצפיפות כלי רכב גבוהה, כמעט ולא נותרו קרקעות פנויות לבניית מגרשי חניה חדשים.
הסיבות העיקריות לעיכוב בפיתוח מערכות חניה זוהו כבעיות זמינות קרקע ומנגנוני השקעה. מיקומים מתוכננים רבים מפוזרים בתוך אזורי מגורים, משרדי ממשלה או קרקעות ציבוריות, מה שמקשה על רכישת קרקעות. פרויקטים של חניה תת קרקעית או רבי קומות דורשים השקעות הון גדולות מאוד, בעוד שתקופת ההחזר ארוכה והרווחים נמוכים, מה שגורם למשקיעים להסס להשתתף.
מדיניות התמריצים הנוכחית מוגבלת ואינה חזקה מספיק כדי ליצור אטרקטיביות מספקת. יתר על כן, תכנון מפורט חסר ביצוע, כאשר מפות רבות נותרות רק "נקודות אדומות" על הנייר. בעוד שהאנוי מתקשה למצוא פתרון, הו צ'י מין סיטי טיפלה בבעיה באופן זמני על ידי שימוש באדמות ציבוריות סביב פארקים, מרכזי תרבות או כמה משרדים אדמיניסטרטיביים כמגרשי חניה זמניים.
הניסיון מבנגקוק (תאילנד) מראה גם כי בנוסף להרחבת משאבי הקרקע, יש צורך לייעל ולחבר מערכות קיימות באמצעות טכנולוגיה. רשויות בנגקוק יישמו פלטפורמת שיתוף חניה חכמה, המאפשרת לאנשים למצוא, להזמין ולשלם עבור מקומות חניה באמצעות אפליקציה סלולרית.
לדברי מומחים, האנוי יכולה ללמוד ממודל זה וליישם בו זמנית חבילה מקיפה ומסונכרנת של פתרונות, הכוללת מנגנונים, תכנון וטכנולוגיה. גישה אפשרית אחת היא לאמץ מודל של שותפות ציבורית-פרטית (PPP), שבו המדינה אחראית לפינוי קרקעות, בעוד שעסקים מתמקדים בהשקעה, בנייה ותפעול. במקביל, העיר צריכה ליישם מדיניות מועדפת ספציפית בנוגע למסים, דמי חכירת קרקע ואשראי כדי למשוך עסקים להשתתף בהשקעות.
יישום טכנולוגיה חכמה נחשב לפתרון מכריע לשיפור יעילות השימוש בקרקע בתחבורה. מערכת ניהול ותיאום חניה מקוונת, המחברת בין חניונים ציבוריים ופרטיים ומרכזי קניות, תעזור לאנשים למצוא בקלות מקומות פנויים, להקל על תשלומים ללא מזומן ולהגביר את השקיפות תוך מניעת בזבוז ואובדן. גישה חדשה היא לשלב עמדות טעינה לרכבים חשמליים בחניונים חדשים, בציפייה למגמת כלי רכב ירוקים.
בטווח הקצר, האנוי יכולה להשתמש באופן זמני בשטחים ריקים כמו מתחת לגשרים או אדמות ציבוריות כחניונים זמניים, אך עליה להבטיח עמידה בתקנות בטיחות אש, בטיחות סביבתית ובטיחות מבנית. בטווח הארוך, העיר שואפת למודל חניה תת קרקעי חכם, תוך יישום טכנולוגיית חניה אוטומטית בדומה לזו שבטוקיו, סיאול או סינגפור.
אם העיכובים יימשכו, תוכניות החניה יישארו רק רישומים יפים על הנייר, בעוד שברחובות, עומסי התנועה יימשכו, והמדרכות והכבישים יישארו תפוסים. עם זאת, אם העיר האנוי תסיר באומץ מכשולים בירוקרטיים, תקדם השתתפות חברתית ותשתמש בטכנולוגיה חכמה, היא תוכל להפוך את המצב לחלוטין.
מר לה טרונג הייאו, סגן מנהל מחלקת האוצר של האנוי, שיתף כי הגיע הזמן שמגרשי חניה לא ייחשבו עוד כפריט משני, אלא יוצבו כמקבילים לפרויקטים תשתית מרכזיים כמו המטרו, רכבת תחתית BRT או כבישי טבעת. רק אז עיר הבירה תתקרב למטרה שלה להפוך לעיר מתורבתת, מסודרת, מתפקדת בצורה חלקה וראויה למגורים, הראויה למעמדה כמרכז הפוליטי , הכלכלי והתרבותי של המדינה.
מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
תגובה (0)