מאחורי הקלעים של המירוץ לבניית גשר גדול בכביש המהיר הצפוני

עד למועד ראש השנה הירחי 2025, פרויקטים גדולים רבים של גשרים בכביש המהיר צפון-דרום הושלמו למעשה את הסעיפים העיקריים, הרבה לפני לוח הזמנים בהשוואה לתוכנית המקורית.

מרוץ עם השיטפון, מאיץ את עמודי הגשר באמצע הנהר

לרגל ראש השנה הירחי 2025, המהנדס דואן תאי דאי, המנהל בפועל של פרויקט גשר לונג דאי (בתחת חברת הבנייה והמסחר טרונג צ'ין בע"מ) - אחד הגשרים הגדולים ביותר בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, קטע בונג-ואן נין, ומאות עובדים נוספים שמחו לחזור הביתה מוקדם כדי לחגוג את טט עם משפחותיהם.

גשר לונג דאי - אחד הגשרים הגדולים ביותר בפרויקט הכביש המהיר בונג-ואן נין, הושלם כמעט לחלוטין.

"עד אמצע ינואר 2025, גשר לונג דאי הושלם למעשה, והגיע ל-99% מהתוכנית, 11 חודשים לפני לוח הזמנים בהשוואה לזמן שנחתם בחוזה המקורי וכ-2-3 חודשים לפני זמן הסיום המתוקן (30 באפריל 2025)," אמר המהנדס דאי.

בחזור בזמן לימים הראשונים של הגישה לפרויקט, אמר המהנדס דואן תאי דאי כי לגשר לונג דאי, שאורכו 1,157 מטר, יש תוואי מורכב יחסית, כאשר הוא עובר פעמיים דרך אזורי מגורים (קהילת היין נין וקהילת שואן נין, מחוז קוואנג נין, מחוז קוואנג בין ), פעמיים דרך כביש לאומי 15, מסילת הרכבת צפון-דרום וכביש הו צ'י מין. התוואי תוכנן כדי למנוע מהפרויקט להיכנס לאתר ההיסטורי הלאומי של אנדרטת הקדושים המרטירים לונג דאי טרונג סון.

"השטח המורכב מציב אתגר גדול בפינוי אתרים ובפיצויים. מספר משקי הבית שיושבו מחדש אינו גדול (כ-10 משקי בית), אך ההסכם על מחירי הפיצויים נמשך משום שאנשים רוצים מחירים גבוהים יותר מתקנות המדינה."

"כדי לא לתת לפרויקט לאבד שליטה על התקדמותו, חברת טרונג צ'ין "הפשילה שרוולים" במהירות עם הרשויות המקומיות וסוכנויות התפקוד כדי לגייס כל משק בית והסכימה לשלם עלויות נוספות יחד עם עלויות רכישת ופינוי הקרקע המקומיות, תמיכה באנשים בעבודות יישוב מחדש, העברת נכסים על הקרקע ומסירת האתר לקבלן מוקדם", נזכר המהנדס דאי.

בהמשך אמר המפקד: עד ה-30 ביוני 2024 יושלמו עבודות פינוי האתר עבור משקי הבית האחרונים. בשלב זה, משימת הקבלן היא להתרכז בהאצה והשלמת 4 קצוות הגשר האחרונים במהירות האפשרית.

"חברת טרונג צ'ין גייסה כ-100 עובדים עם ציוד גדול פי כמה מתוכנית הבנייה המקורית לעבודה ב-3 משמרות וב-4 צוותים כדי 'להילחם בקרב הסופי'. לאחר 3 חודשים רצופים, הושלמו 4 הפרק הנותרים של הגשר, מה שקצר את זמן הבנייה בחצי בהשוואה לרגיל", שיתף המהנדס דואן תאי דאי.

גשר לונג דאי בבנייה.

מהו הסוד שעוזר לחברת טרונג צ'ין לסיים את הפרויקט מוקדם? בתשובה לשאלת הכתב, אישר המהנדס דאי: מדובר בהבנה מעמיקה של מאפייני השטח ומזג האוויר של אזור הבנייה של הפרויקט, תוכנית ברורה וחישובים מפורטים של תוכנית ארגון הבנייה בכל עת.

לדוגמה, באזור המרכז, עונת הגשמים נמשכת בדרך כלל מאמצע אוגוסט ועד תחילת דצמבר בכל שנה. לקראת הפרויקט, קבלן הבנייה מתכנן להעלות את הפריטים הבאים (עמודים קדוחים, בסיסי עמודים וכו') מעל מפלס המים לפני עונת השיטפונות; במהלך עונת הגשמים, להתקין מערכת קירוי לבניית מוטת הגשר הזיז וקורת ה-Super-T; לאחר שהגשם ייפסק, לבנות את עליית הקורות.

"התקופה הזכורה ביותר הייתה בנייתם ​​של 5 עמודי גשר באמצע נהר לונג דאי. מתחילת הבנייה ועד עונת השיטפונות של 2023, היו לנו רק 8 חודשים להתחרות."

נחושה להשלים את הפריטים התת-ימיים של 5 רציפים אלה לפני עונת השיטפונות, הפרויקט השיג את המטרה של קיצור ההתקדמות. במקום לבצע את הבנייה ברצף, לסיים רציף אחד ולאחר מכן להעביר פיגומים וציוד לרציף הבא, חברת טרונג צ'ין גייסה פי 4-5 יותר ציוד ומשאבי אנוש מהמתוכנן, תוך התגברות על טפטוף ורוח צפונית, וארגנה את הבנייה 24/7 בו זמנית על 5 רציפים. עד להגעת השיטפון, לרציף T7 היה זמן לסיים את יציקת הבטון.

"אם לא יחושב הפתרון האופטימלי בזמן, במהלך עונת השיטפונות, אתר הבנייה "יקפא" וגשר לונג דאי לא יוכל לשמור על צורתו ותפוקתו הנוכחיות", אמר המהנדס דואן תאי דאי.

גשר אן מא בקטע הכביש המהיר ואן נין - קאם לו.

"נשיאת" כל גליל פלדה כדי לבנות גשר על פני שני הרים

לצד פרויקט בונג-ואן נין, בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, בקטע ואן נין-קאם לו, גם תאגיד הבנייה טרונג סון עובר מסע קוצני לבניית גשרים על פני שטח שנראה בלתי ניתן לכבוש.

"הקשה ביותר הוא גשר אן מא שחוצה את יער אן מא, המורכב מ-11 קצוות, 77 קורות סופר-T כאשר העמוד הגבוה ביותר הוא 28 מטר, גובה ממוצע 18 מטר", אמר סגן אלוף פאם מין פואנג, מנהל מועצת הניהול של טרונג סון 6. הוא אמר שהאתר נמסר ביולי 2023, אך לקח 5 חודשים לקבלן להגיע לאתר הבנייה מכיוון שהפרויקט נחסם בשני קצותיו על ידי שני הרים.

לאחר שהתגברו על קשיי השטח, תאגיד הבנייה טרונג סון ביצע עבודות גיוס המוני, ויצר כביש שירות ציבורי דרך 3 ק"מ של יער קג'ופוט של אנשים בקהילת קים ת'וי, מחוז לה ת'וי, מחוז קוואנג בין.

במסלול זה, כל צרור פלדה במשקל 10 טון הובל במשאית לאתר הבנייה. במרחק של 20 ק"מ מהאתר, נוצקו לוחות קורות במקביל כדי להימשך לתוך המתקן מיד לאחר השלמת גוף העמוד והבסיס.

"בספטמבר 2024, הקבלן התקין את קורות הגג הראשונות. לאחר שקבע שאם ייושם לפי שיטת השיגור האורכית, ניתן יהיה להאריך את זמן היישום ל-45 ימים (תיאורטית), ובמקרה המהיר ביותר ייקח עד 30 ימים להשלים משטח גשר, הקבלן החליט לעבור לשיטת השיגור האופקית של קורות הגג, וקצר את הזמן בחצי."

כדי לייעל את זמן הבנייה, לאחר פגישות רבות של "שקילת מוחות", החליטה תאגיד הבנייה טרונג סון לשלם את הוצאותיו בעצמו, למשוך 20 ק"מ של קווי חשמל ולהוריד את תחנת השנאים ממש באזור תומכי הגשר כדי להפעיל את תחנת הערבוב.

"באמצעות פריסה סינכרונית של פתרונות הקשורים לתקופות שיא של אמולציה, התגברות על מזג אוויר קשה עם גשם ממושך, גשר אן מא השלים עד כה את יציקת הבטון עבור משטח הגשר באורך 8/11; והנחת קורות באורך 10/11. מהרגע הראשון, בו נראה היה בלתי אפשרי לקצר את ההתקדמות, ועד כה, הקבלן שלט לחלוטין במצב, מוכן להכניס את הפרויקט לפעילות ב-30 באפריל 2025, ולסיים 5 חודשים לפני מועד החוזה", אמר סגן אלוף פונג.

באזור הבנייה, שכן מפקדת פיקוד צבא טרונג סון בשנת 1972, כך שהאנשים גילו הבנה ואמפתיה רבה. במהלך תהליך ההובלה, לפעמים שברנו עצי אקליפטוס או קג'ופוט, אבל האנשים לא התעניינו ברווחים, הם נופפו בידיהם בהתלהבות, "צבא טרונג סון, אני לא אבקש פיצוי". באותו זמן, היינו אפילו יותר מוטיבציוניים לעשות את חלקנו במהירות, להשלים את הפרויקט במהרה כדי שאנשים יוכלו לנסוע בצורה חלקה, לפתח את הכלכלה ולשפר את איכות החיים.

סגן אלוף פאם מין פואנג, מנהל מועצת המנהלים של טרונג סון 6 - תאגיד הבנייה טרונג סון

במרוץ ההתקדמות עם גשר אן מא, בפרויקט הכביש המהיר ואן נין - קאם לו, גשר מיי דוק הוא גם פרויקט שתאגיד הבנייה טרונג סון ייישם במהירות, וקצר את הזמן בחצי בהשוואה לתוכנית.

לדברי סגן אלוף פאם מין פואנג, לא מדובר בגשר גדול במיוחד, המורכב מ-5 קשתות בלבד, אך זהו הפרויקט שקיבל את אישור האתר האחרון.

"ב-25 במאי 2024, שנה וחצי לאחר מועד הנחת אבן הפינה, קיבל הקבלן רשמית את האתר. ב-5 ביוני החלו קידוחי כלונסאות קדוח."

ברוח של "רק להתקדם קדימה, לא אחורה", תוך ניצול מרבי של שטח הקרקע שנמסר, חישב הקבלן פתרונות רבים: עבודה עם מועצת רכישת הקרקע המקומית, חוות לה נין, שימוש בכביש הציבורי להובלת מרכבת הבנייה והרציפים; קבלת תשלום מראש כדי שהרשויות יוכלו לנהל משא ומתן עם האנשים על מסירת הקרקע מוקדם תוך השלמת ההליכים.

מספר הציוד, המכונות ומשאבי האנוש הוכפל גם הוא כדי לזרז פרויקטים תת-ימיים לפני עונת השיטפונות.

"הודות ליוזמה זו, גשר מיי דוק כמעט הושלם ונחשב על ידי המשקיע לפרויקט שקיבל את אישור האתר האחרון אך בעל זמן הבנייה המהיר ביותר", שיתף סגן אלוף פונג.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm