מאחורי הקלעים של המירוץ לבניית גשר גדול בכביש המהיר הצפוני.

עד למועד ראש השנה הירחי 2025, פרויקטים גדולים רבים של גשרים בכביש המהיר צפון-דרום הושלמו למעשה את מרכיביהם העיקריים, הרבה מעבר ללוח הזמנים המקורי.

במירוץ נגד השיטפון, הם הקימו במהירות עמודי גשר באמצע הנהר.

במהלך חג ראש השנה הירחי של 2025, המהנדס דואן תאי דאי, מנהל הפרויקט של גשר לונג דאי (השייך לחברת Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd.) - אחד הגשרים הגדולים ביותר בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, קטע בונג-ואן נין - יחד עם מאות עובדים אחרים, שמחו מאוד לחזור הביתה מוקדם כדי לחגוג את טט עם משפחותיהם.

גשר לונג דאי, אחד הגשרים הגדולים ביותר בקטע בונג-ואן נין של פרויקט הכביש המהיר, הושלם ברובו.

"עד אמצע ינואר 2025, גשר לונג דאי יושלם למעשה, ויגיע ל-99% מהתוכנית, 11 חודשים לפני לוח הזמנים שנקבע בחוזה המקורי וכ-2-3 חודשים לפני תאריך הסיום המתוקן (30 באפריל 2025)," אמר המהנדס דאי.

בהתייחסו לשלבים המוקדמים של הפרויקט, הצהיר המהנדס דואן תאי דאי כי לגשר לונג דאי, שאורכו 1,157 מטר, היה תוואי מורכב יחסית, שעובר פעמיים דרך אזורי מגורים (הקהילות היין נין ושואן נין, מחוז קוואנג נין, מחוז קוואנג בין), חוצה פעמיים את כביש לאומי 15, חוצה את מסילת הרכבת צפון-דרום, ואף חוצה את כביש הו צ'י מין . התוואי תוכנן כדי למנוע חדירה לאתר ההיסטורי הלאומי לאנדרטת הקדושים של לונג דאי טרונג סון.

"השטח המורכב מציב אתגר גדול בעבודות פינוי קרקעות. מספר משקי הבית שייושבו מחדש אינו גדול (כ-10 משקי בית), אך הגעה להסכם על שיעורי פיצויים התעכבה משום שהעם רוצה שיעורים גבוהים יותר מאלה שקבעה המדינה."

"כדי למנוע מהפרויקט לצאת משליטה בכל הנוגע להתקדמותו, חברת טרונג צ'ין מיהרה "להפשיל שרוולים" ועבדה עם הממשלה המקומית והרשויות כדי לשכנע כל משק בית, והסכימה לשאת בעלויות נוספות לצד עלויות פינוי הקרקע המקומיות כדי לתמוך באנשים בתהליך יישוב מחדש, העברת נכסים על הקרקע ומסירת האתר לקבלן מוקדם", נזכר המהנדס דאי.

בהמשך אמר המפקד: עד ה-30 ביוני 2024 יושלם פינוי הקרקע עבור משקי הבית האחרונים שנותרו. בשלב זה, משימת הקבלן היא לרכז מאמצים ולהאיץ את בניית ארבעת קצוות הגשר האחרונים במהירות האפשרית.

"חברת טרונג צ'ין גייסה כ-100 עובדים והגדילה משמעותית את כמות הציוד בהשוואה לתוכנית הבנייה הראשונית, תוך עבודה ב-3 משמרות וב-4 צוותים כדי 'להילחם בקרב הסופי'. לאחר 3 חודשי עבודה רצופים, הושלמו 4 קצוות הגשר הנותרים, מה שקצר את זמן הבנייה בחצי בהשוואה ללוח הזמנים הרגיל", שיתף המהנדס דואן תאי דאי.

גשר לונג דאי נמצא כעת בבנייה.

מהו הסוד מאחורי הצלחתה של חברת טרונג צ'ין בהשלמת הפרויקט מוקדם מהצפוי? בתשובה לשאלת הכתב, הצהיר המהנדס דאי בביטחון: מדובר בהבנה מעמיקה של תנאי השטח ומזג האוויר הספציפיים של אתר הפרויקט, תוכנית ברורה וחישובים מפורטים של תוכנית ארגון הבנייה בכל שלב.

לדוגמה, במרכז וייטנאם, עונת הגשמים נמשכת בדרך כלל מאמצע אוגוסט ועד תחילת דצמבר בכל שנה. בניגש לפרויקט, קבלן הבנייה מתכנן להזיז את המבנים הבסיסיים (יסודות כלונסאות, עמודים וכו') מעל פני המים לפני עונת הגשמים; במהלך עונת הגשמים, להתקין את מערכת הקירוי עבור גשר הזיז וקורות ה-Super-T; ולאחר הגשם, להמשיך בהתקנת קורות.

"מה שאני זוכר הכי הרבה זה את התקופה שבה בנינו את חמשת עמודי הגשר באמצע נהר לונג דאי. מתחילת הבנייה ועד עונת השיטפונות של 2023, היו לנו רק שמונה חודשים למרוץ נגד הזמן."

הפרויקט, שנחוש להשלים את החלקים התת-ימיים של חמשת עמודי הגשר הללו לפני עונת השיטפונות, השיג את מטרתו לקצר את זמן הבנייה. במקום לבנות עמוד אחד ברצף לפני העברת פיגומים וציוד לעמוד הבא, גייסה חברת טרונג צ'ין פי 4-5 יותר ציוד וכוח אדם מהמתוכנן, תוך שהיא מתגברת על טפטוף ורוחות חזקות, ואורגנה בנייה 24/7 על כל חמשת העמודים בו זמנית. עד להגעת השיטפון, גם עמוד T7 הושלם עם יציקת בטון.

"אם לא היינו מגבשים במהירות את התוכנית האופטימלית, אתר הבנייה היה עומד במקום במהלך עונת השיטפונות, וגשר לונג דאי לא היה מגיע לצורתו ולתפוקתו הנוכחית", אמר המהנדס דואן תאי דאי.

גשר Mã על קטע Vạn Ninh - Cam Lộ של הכביש המהיר.

"נשיאת" כל סליל פלדה כדי לבנות גשר המשתרע על פני שני הרים.

לצד פרויקט בונג-ואן נין, בקטע ואן נין-קאם לו של הכביש המהיר צפון-דרום, גם תאגיד הבנייה טרונג סון עובר מסע מאתגר לבניית גשרים על פני שטח שנראה בלתי עביר.

"החלק המאתגר ביותר הוא ללא ספק גשר אן מא המשתרע על פני יער אן מא, המורכב מ-11 קצוות ו-77 קורות סופר-T, כאשר העמוד הגבוה ביותר מגיע ל-28 מטרים ולגובה ממוצע של 18 מטרים", אמר סגן אלוף פאם מין פואנג, מנהל מועצת ניהול הפרויקט של טרונג סון 6. הוא הוסיף כי למרות שהאתר נמסר ביולי 2023, לקח לקבלן חמישה חודשים להגיע לאתר הבנייה מכיוון שהפרויקט נחסם בשני קצותיו על ידי שני הרים.

תאגיד הבנייה טרונג סון, שהתגבר על שטח מאתגר, יישם מאמצי הסברה לקהילה, ובנה כביש שירות דרך 3 ק"מ של יער מללוקה השייך לתושבי קהילת קים ת'וי, מחוז לה ת'וי, מחוז קוואנג בין .

לאורך מסלול זה, צרורות פלדה במשקל 10 טון הועברו לאתר הבנייה באמצעות משאיות. במרחק של עשרים קילומטרים מהאתר, נוצקו במקביל קטעי קורות, אשר יושכו והותקנו מיד לאחר השלמת גוף הבסיס ויסודות הרציף.

"בספטמבר 2024, הקבלן החל להתקין את קטעי הקורה הראשונים. לאחר שקבע כי יישום שיטת התקנת קורות אורכיות עשוי תיאורטית לקחת 45 ימים, או לפחות 30 ימים להשלמת משטח גשר אחד, החליט הקבלן לעבור לשיטת התקנת קורות רוחביות, ובכך קיצר את הזמן בחצי."

כדי לייעל את זמן הבנייה, לאחר פגישות "סיעור מוחות" רבות, תאגיד הבנייה טרונג סון החליט לממן את הפרויקט בעצמו, להאריך קו חשמל באורך 20 ק"מ ולהתקין תחנת שנאים ממש באזור תמך הגשר כדי להפעיל את מפעל ערבוב הבטון.

"על ידי יישום פתרונות מקיפים המקושרים לתקופות שיא של אמולציה והתגברות על תנאי מזג אוויר קשים עם גשם ממושך, גשר אן מא השלים כעת את יציקת הבטון עבור משטח הגשר ב-8 מתוך 11 משטחים; ואת שיגור קורות הגשר ב-10 מתוך 11 משטחים. מתקופה ראשונית בה נראה היה בלתי אפשרי לקצר את זמן הבנייה, הקבלן שלט כעת לחלוטין במצב והוא מוכן להכניס את הפרויקט לפעילות עד ה-30 באפריל 2025, וסיים 5 חודשים לפני לוח הזמנים", אמר סגן אלוף פואנג.

אתר הבנייה היה ביתו של מפקדת צבא טרונג סון בשנת 1972, כך שהתושבים המקומיים הבינו והזדהו עם המצב. במהלך התחבורה, כאשר עצי אקליפטוס או מללוקה נשברו, המקומיים לא התעניינו באינטרסים שלהם, נופפו בידיהם בשמחה ואמרו, "חיילי טרונג סון, אני לא אדרוש פיצויים". באותו זמן, היינו אפילו יותר מוטיבציוניים לעבוד במהירות, להשלים את הפרויקט מוקדם כדי שאנשים יוכלו ליהנות מתחבורה נוחה, לפתח את הכלכלה ולשפר את איכות חייהם.

סגן אלוף פאם מין פואנג, מנהל מועצת המנהלים של טרונג סון 6 - תאגיד הבנייה טרונג סון

במרוץ נגד הזמן, לצד גשר אן מא, גשר מיי דוק הוא פרויקט נוסף שתאגיד הבנייה טרונג סון מיייש במהירות בפרויקט הכביש המהיר ואן נין - קאם לו, וקצר את זמן הבנייה בחצי בהשוואה לתוכנית.

לדברי סגן אלוף פאם מין פואנג, גשר זה אינו גדול במיוחד, וכולל 5 קצוות בלבד, אך זהו הפרויקט שקיבל את הקצאת הקרקע לאחרונה.

"ב-25 במאי 2024, שנה וחצי לאחר מועד תחילת העבודות, קיבל הקבלן את האתר רשמית. עבודות קידוח הכלונסאות החלו רק ב-5 ביוני."

בגישה של "קדימה בלבד", וניצול מיטבי של שטח הקרקע שהוקצה, שקל הקבלן מספר פתרונות: עבודה עם מועצת פינוי הקרקעות המקומית וחוות לה נין כדי לנצל את כביש הגישה להובלת חומרים לבניית המבנה הראשי והרציפים; והסכמה להקדים כספים כדי לאפשר לרשויות לנהל משא ומתן עם התושבים על מסירה מוקדמת של הקרקע בזמן השלמת ההליכים.

מספר הציוד, המכונות וכוח האדם הוכפל גם הוא כדי להאיץ פרויקטים תת-ימיים לפני עונת השיטפונות.

"הודות לגישה פרואקטיבית זו, גשר מיי דוק הושלם למעשה, והמשקיע מחשיב אותו כפרויקט שקיבל את הקרקע מוקדם יותר אך עם זמן הבנייה המהיר ביותר", שיתף סגן אלוף פואנג.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-บน-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm