הסכסוך הגיאופוליטי שפרץ באזור המפרץ בימים האחרונים שפך מים קרים על התאוששות תעשיית התעופה האזרחית העולמית. נתיבי טיסה רבים שובשו, מרכזי תחבורה ציבורית מרכזיים ננטשו ועשרות אלפי נוסעים נתקעו. עם זאת, בכניסה לשבוע השני של מרץ, מצב התנועה האווירית באזור החל להראות סימנים ראשונים של שיפור, כאשר מדינות מיהרו לשקם את שרשראות האספקה.
כניסה אגרסיבית של חברות תעופה אסייתיות
ברגע שההערכות הראשוניות של הבטיחות הוקלו, חברות תעופה סיניות הפכו לחלוצות בשיקום קשרי האוויר למזרח התיכון. צעד זה לא נועד רק להציל נוסעים, אלא גם היו לו השלכות אסטרטגיות על הגנה על שרשראות אספקה חיוניות בסחר בין הכלכלה השנייה בגודלה בעולם לאזור המפרץ העשיר במשאבים.
על פי הצהרה רשמית של מינהל התעופה האזרחית של סין, לאחר הערכת סיכונים קפדנית ותהליך סקירה, הסוכנות נתנה אור ירוק לחברות תעופה מקומיות לחדש בהדרגה את פעילותן. חברת התעופה הלאומית אייר צ'יינה החזירה מיד לפעילות את טיסתה מבייג'ינג לריאד לערב הסעודית ב-5 במרץ. טיסה מסחרית סמלית זו שברה את הקיפאון שנמשך ימים. עבור הקו המבוקש מאוד מבייג'ינג לדובאי, חברת התעופה גם פתחה מחדש רשמית את מכירת הכרטיסים והשיקה אפשרויות גמישות להזמנה והמתנה כדי להקל על צבר הנוסעים התקועים.
חברות תעופה סיניות משיבות בהדרגה את הקווים למזרח התיכון. (תמונה להמחשה.)
כדי לא להישאר מחוץ למרוץ ההתאוששות, חברת התעופה צ'יינה איסטרן איירליינס חידשה במהירות את הטיסות ממרכזי צמיחה כלכלית כמו שנגחאי, שיאן וקונמינג לדובאי, ריאד ומוסקאט. בעקבות כך, חברת התעופה צ'יינה סאות'רן איירליינס חידשה גם את הטיסות מגואנגג'ואו ומשנג'ן לדובאי. החזרה בו זמנית של חברות תעופה אסייתיות גדולות למרחב האווירי של המזרח התיכון שולחת מסר חזק של אמון ביכולת האזור לנהל סיכוני ביטחון.
בלב אזור המפרץ, מרכזי תחבורה ציבורית ענקיים כמו דובאי, אבו דאבי ודוחא פותחים בזהירות את שעריהם הראשונים. מסדרונות טיסה בטוחים הוקמו בדחיפות כדי לתת עדיפות לטיסות החזרה לארץ ולהובלת מטענים חיונית.
אמירטס, אחת מחברות התעופה ארוכות הטווח הגדולות בעולם , מפגינה מאמצים יוצאי דופן להשיב כ-60% מקיבולת רשת הטיסות העולמית שלה. עם 106 טיסות הלוך ושוב ביום ל-83 יעדים, חברת התעופה מתקשה להקל על המספר העצום של נוסעים שנתקעו עקב מגבלות המרחב האווירי שהוטלו בסוף פברואר. נציג הצהיר כי האסטרטגיה הנוכחית היא למקד את כל המאמצים בשווקי הנסיעות המבוקשים ביותר בעולם, כמו בריטניה, הודו וארה"ב, תוך מתן עדיפות לנוסעים עם הזמנות מראש. מתחרות אזוריות כמו קטאר איירווייז ופליידובאי ממהרות גם הן להקים רכבות אוויריות כדי לפנות בבטחה אזרחים אירופאים מהאזורים שנפגעו.
לפי נתוני Flightradar24 , מאז תחילת הסכסוך, בוטלו כמעט 14,000 טיסות מ-10 מדינות באזור.
בולט במיוחד, נמל התעופה הבינלאומי של דובאי (DXB) - אחד ממרכזי התחבורה העמוסים בעולם - נכנס לשלב "קיפאון". בשיא המשבר, כ-85% מהטיסות בו בוטלו. שדות תעופה סמוכים כמו שארג'ה ונמל התעופה הבינלאומי חמד (דוחה, קטאר) רשמו גם הם שיעורי שיבושים של עד 90-94%. עשרות אלפי נוסעים בינלאומיים נתקעו בטרמינלים.
עשרות אלפי נוסעים תקועים במזרח התיכון.
צווארי הבקבוק באזורי מידע טיסות והעומס על התעופה הווייטנאמית.
למרות סימני התאוששות, אנליסטים כלכליים בתחום התחבורה מעריכים כי השמיים מעל המזרח התיכון עדיין טומנים בחובם סיכונים פוטנציאליים רבים. דו"ח מעודכן של רשות התעופה האזרחית של וייטנאם מראה כי אזורי מידע טיסות מרכזיים רבים באזור זה עדיין כפופים לאמצעי אבטחה מחמירים.
דוגמה בולטת לכך היא אזור מידע הטיסה של טהרן באיראן, חלק חיוני במרחב האווירי המחבר את אסיה לאירופה. נכון לעכשיו, אזור זה נותר סגור לחלוטין לתעופה אזרחית עד לפחות אמצע מרץ, ופתוח רק לטיסות צבאיות או טיסות חילוץ עם היתרים מיוחדים. אזורים סמוכים בתוך אזור מידע הטיסה של דוחא של קטאר ואיחוד האמירויות הערביות כפופים גם הם לבקרת תנועה אווירית מחמירה. עובדה זו מאלצת טיסות העוברות דרך אזורים אלה לשאת עתודות דלק גדולות משמעותית מהרגיל כדי להתכונן להסטות חירום.
השיבוש במרכז התעופה במפרץ יצר מיד אפקט דומינו, שהשפיע ישירות על שוק התחבורה האווירית בווייטנאם. לפני שפרצו המתיחות, שחקניות גדולות כמו אמירטס, קטאר איירווייז ואתיחאד איירווייז מילאו תפקיד מכריע כגשר, תוך שמירה על עד 12 טיסות ביום המחברות את ערי המגה במפרץ להאנוי, הו צ'י מין סיטי ודאנאנג. השיבוש בשרשרת האספקה הזו אילץ אלפי נוסעים וייטנאמים ובינלאומיים לשנות את תוכניות הנסיעה שלהם.
עם זאת, הגוף הנמצא תחת הלחץ הפיננסי הכבד ביותר הוא חברת התעופה הלאומית וייטנאם איירליינס. למרות שהיא אינה מפעילה ישירות טיסות מסחריות למדינות המזרח התיכון, כל רשת הטיסות הרווחית שלה מווייטנאם למדינות אירופה מסתמכת על המרחב האווירי של האזור. כדי להבטיח את שלומם המוחלט של הנוסעים, חברת התעופה נאלצה לחדש לחלוטין את נתיבי הטיסה שלה.
במקום לטוס ישירות כרגיל, מטוסי ה"רחבי גוף" של וייטנאם איירליינס צריכים כעת לבחור באחת משתי מסלולים להימנעות מסופות: סטייה צפונה דרך המרחב האווירי של מרכז אסיה וסין, או טיסה דרומה דרך דרום אסיה וחצי האי ערב הסעודי.
בדיון על האתגרים התפעוליים בהקשר הנוכחי, העיר כלכלן תעופה עצמאי: "התאמת נתיבי טיסה כדי לעקוף אזורי סכסוך אינה רק עניין של אי נוחות בזמן; היא משפיעה עמוקות על שולי הרווח של חברות התעופה. כל דקה שמטוס מבלה באוויר מוסיפה לעלויות הדלק, לעלויות פחת המנוע ולעלויות כוח אדם."
במציאות, הסטיות מוסיפות 10 עד 15 דקות לזמן הנסיעה של כל טיסה אירופאית. התוצאה הישירה היא עלייה בעלויות התפעול של כ-2,000 דולר לטיסה. זה אפילו לא מתחשב בסיכון פיננסי עצום נוסף האורב לחברות תעופה: פרמיות ביטוח סיכוני מלחמה. אם המצב ימשיך להחמיר, חברות ביטוח גלובליות צפויות להעלות פרמיות אלו ב-10% עד 15% עבור כל הטיסות הטרנס-יבשתיות עם נתיבי טיסה ליד אזורי סכסוך.
למרות ששיקום מלא של רשתות הטיסות ברחבי המזרח התיכון עדיין תלוי לחלוטין בהחלטות הביטחון של כל הצדדים המעורבים, חידוש הטיסות הבינלאומיות הוא סימן חיובי. זה לא רק מקל על הלחץ על עשרות אלפי נוסעים, אלא גם מציע תקווה לייצוב עלויות התפעול של חברות תעופה וייטנאמיות במהלך עונת השיא הקרובה.
מקור: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
תגובה (0)