הפעלת המרחב הימי של הו צ'י מין סיטי

לאחר הארגון מחדש, להו צ'י מין סיטי יש קו חוף של 89 ק"מ (פי 5 יותר מבעבר) והיא היישוב עם מערכת הנמלים הימיים הגדולה ביותר במדינה, ובעלת נמל המים העמוקים הגדול ביותר - נמל הים היחיד בדרום עם נתיב ספנות ישיר המחבר בין אירופה לאמריקה.

לפיכך, מהכיוון האסטרטגי הקודם לכיוון הים עם אזור קאן ג'יו, לאחר מיזוג וחיבור עם בה ריה ​​- וונג טאו (עם אזור קון דאו המיוחד), הו צ'י מין סיטי הפכה ליישוב בעל היתרונות הרבים ביותר במדינה בפיתוח הכלכלה הימית, כולל ניצול נפט וגז - אנרגיה, תיירות ונמלי מים עמוקים.

חבישת כל אזור מפרץ גאן ראי בדרום-מזרח קאן ג'יו יוצרת מרחב רציף מנמל נהר סייגון ועד קאט לאי על נהר סואי ראפ ונמל המעבר הבינלאומי קאן ג'יו, ויוצרת "חזון" של המערכת האקולוגית הכלכלית הימית, הכוללת אנרגיה, ימיות, לוגיסטיקה, תעשייה, דיג, תיירות, מסחר ושירותים.

ניצול מרבי של מרחב הים כדי להפעיל את החיבור בין הרים, יערות, מישורים ואיים של הו צ'י מין סיטי יכול להיות מובן כיצירת עמדה חלקה לשער בינלאומי של המגה-עיר, המרכז הכלכלי של אזור אסיה. שם, הכלכלה הימית, במבט מרצועת קאן ג'יו - בה ריה ​​- וונג טאו - קון דאו, היא לא רק מטרה של "פריבילגיות" כלכליות ואינטגרציה, אלא גם "קו חזית" להגנה על ריבונות הים, האיים והמדף היבשתי הלאומי.

קשר מעניין: אם קאן ג'יו הוא נקודת אור במודל של שימור ערכי טבע, האופן שבו העם הילידי "מתקיים בדו-קיום" עם יערות מגוננים, ומגן על יערות לאורך השנים (בדרך כלל, לפיתוח יערות מגוננים בקאן ג'יו, ההוצאה של הו צ'י מין סיטי היא 1,156,000 דונג וייטנאם לשנה, הרבה יותר גבוהה מרמת התמיכה על פי תקציב המדינה העומדת על 400,000 דונג וייטנאם לשנה של הממשלה), אז קון דאו הוא "מעבדה" לפיתוח תשתיות - תחבורה - כלכלה ושימור מורשת.

היוזמות האחרונות, באמצעות הנחיית מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, טראן לו קוואנג, ויו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, עם אזור קון דאו המיוחד, הציבו גם בחזון של "מרחב ימי והפעלת קישוריות", ים עם היבשת, משאבי טבע עם מורשת תרבותית, פיתוח ושימור... בפרט, סוגיית הקונפליקט בין אינטרסים של פיתוח ושימור, שימור שלמות יער המנגרובים קאן ג'יו, שמורת האקולוגיה הימית קון דאו ומערכת החוף של וונג טאו, יחד עם פעילויות ניצול, שירות, מסחר ותיירות כדי להבטיח "ירוק, נקי", הועלתה גם היא עם פתרונות ספציפיים והרמוניים, הקשורים לאחריות אישית.

חפיפת מדיניות תכנון וניהול, חוסר סנכרון בפיתוח תשתיות תחבורה, כישלון ביצירת מומנטום לפיתוח כלכלי ימי, לוגיסטיקה שאינה עונה על צרכי מפעלי היצוא... הן סוגיות שבקרוב יהיה צורך לפתור אותן באופן יסודי ויעיל. במקביל, טיוטות המסמכים של קונגרס המפלגה הראשון של הו צ'י מין סיטי, קדנציה 2025-2030, המעודכנות בתכנון החברתי-כלכלי הכולל של העיר לאחר המיזוג, וכן התוספות וההתאמות להחלטה מס' 98/2023/QH15 של האסיפה הלאומית על פיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים לפיתוח הו צ'י מין סיטי, יוגשו לאסיפה הלאומית במושב בסוף השנה הנוכחית.

במבט רחב יותר, מרחב ימי של הו צ'י מין סיטי הופעל ונמצא כעת בשימוש עם קשרים סינכרוניים משדה התעופה קון דאו, רכבת המחברת את קאן ג'יו, נתיבי ים וחופים מקאן ג'יו לבה ריה ​​- וונג טאו, אזור הסחר החופשי קאי מפ הא..., מה שתורם לקידום התפתחות חזקה יותר של הו צ'י מין סיטי בתקופה החדשה.

נגוין קוואן קאט

מקור: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html