עידן ה"מגה-ערי"

בעזרת תכנון שיטתי, שטחים ירוקים, תחבורה חכמה ומערכת אקולוגית מקיפה של שירותים, "ערי-על" הן לא רק מגמה בלתי נמנעת, אלא גם הפתרון לבעיית איכות החיים והגדלת האספקה ​​בת קיימא עבור וייטנאם בעידן החדש.

מגמה בלתי נמנעת

לאחרונה, פרויקט Vinhomes Green Paradise Can Gio הפך למוקד שוק הנדל"ן. מטרופולין התיירות החופי, המשתרע על פני 2,870 דונם, שהושקע על ידי חברת התיירות העירונית Can Gio Joint Stock (תחת Vingroup ), צפוי ליצור "עיר על הים" בקנה מידה בינלאומי. לא רק Vingroup, אלא גם תאגידים גדולים רבים ממהרים לבנות מטרופולינים גדולים משטח של מאות עד אלפי דונם עם שירותים מלאים, המשתרעים לאורך ערים מצפון לדרום.

ד"ר לה שואן נגיה, סגן יו"ר לשעבר של הוועדה הלאומית לפיקוח פיננסי, העיר: "פיתוח פרויקטים עירוניים-גדולים של נדל"ן הוא מגמה בלתי נמנעת; הסיבה לכך היא שהיצע הנדל"ן עדיין "נדיר", בעוד שקרן הקרקעות במרכז העיר הופכת "נדירה" יותר ויותר. לאחר תקופה של עיור מהיר, שטחי הקרקע הנותרים קטנים ואינם כשירים לפיתוח עירוני בקנה מידה גדול. לכן, המגמה הבלתי נמנעת היא שמשקיעים צריכים לעבור לפרברי הערים הגדולות או להתרחק עוד יותר ממרכזן."

האזורים העירוניים של וייטנאם נכנסים לעידן חדש, עידן של ערי ענק מתוכננות היטב עם מערכות אקולוגיות שירות מקיפות.

צילום: MH

כאשר מפתחים באזורים פרבריים או פרבריים, יש לתכנן פרויקטים באופן מקיף וסינכרוני הן מבחינת תשתית קשה (כבישים, חשמל, מים, טלקומוניקציה, חניונים, עמדות טעינה לרכבים חשמליים וכו') והן מבחינת תשתית רכה ( חינוך , בריאות, שירותים, תרבות וכו'). אזורים רבים אף משקיעים בקווי אוטובוס חשמליים או ברכבות פנימיות כדי להתחבר בנוחות למרכז. לכן, פרויקטים חדשים נוטים להתרחב יותר ויותר בהיקף, לא עוד רק כמה עשרות דונם, אלא יכולים להגיע ל-500 דונם, 1,000 דונם או אפילו 10,000 דונם, ויוצרים "ערים בתוך ערים".

"במרכז העיר, מחירי הקרקעות כה גבוהים, עד שביצוע פרויקטים בקנה מידה גדול כמעט בלתי אפשרי. רק כאשר יוצאים מאזור המרכז, עסקים יכולים לגשת לקרנות קרקע גדולות במחירים סבירים, המסוגלות לתכנן אזור עירוני שלם, תוך שילוב מלא של פונקציות כמו מגורים, עבודה, לימודים ורגיעה. זה מסביר מדוע ערי ענק חדשות מופיעות לעתים קרובות בפרברי ערים גדולות כמו האנוי , הו צ'י מין סיטי, האי פונג או דא נאנג...", ניתח מר נגיה.

לדברי מר לה שואן נגיה, אזורי נדל"ן עירוניים אינם עוד רק קומפלקס מתוכנן היטב, אלא שטכנולוגיית הפיתוח העירוני התקדמה במהירות. תאגידים גדולים רבים כמו Vingroup, Ecopark, Sun Group... מיישמים פרויקטים עם דרישות גבוהות לעיצוב כללי, סביבה, אדריכלות ומערכות תשתית. על בסיס זה, יזמים ממשיכים להשקיע במודלים עירוניים חכמים, תוך הבטחת בטיחות, חיסכון באנרגיה, שטחים ירוקים ונוחות למגורי התושבים, החינוך, שירותי הבריאות והקניות. הודות לכך, ערי ענק בקנה מידה גדול יוצרות מבנה מגורים שלם: תנועה פנימית ובין-אזורית, סביבה נקייה, שירותים רב-שכבתיים. זוהי הגרסה העירונית שאנשים מצפים לה לעתיד, העונה על צרכי המגורים, העבודה, הבידור וההשקעות העסקיות.

"המגמה של פיתוח 'ערים מטרופוליניות' היא איתות חיובי, התורם להפחתת לחץ האוכלוסייה, התעסוקה, הדיור ועומסי התנועה בערים מרכזיות. כאשר תיפרס קו הרכבת המהיר צפון-דרום, עם 23 תחנות, צפוי שייווצרו כ-15-20 אזורים עירוניים גדולים נוספים ברחבי המדינה", ניבא ד"ר לה שואן נגיה.

פתיחת העתיד לפיתוח עירוני בווייטנאם

למעשה, וייטנאם נעה זה מכבר לעבר מבנה עירוני רב-מרכזי, מה שמפחית את הלחץ על הליבה המרכזית הישנה. ערי-על באזורי החגורה והלוויין מעודדות לסייע בחלוקת האוכלוסייה בצורה סבירה, להפחית עומסים וליצור קטבי צמיחה חדשים.

פרספקטיבה של אזור עירוני חוף קאן ג'יו, שמטרתו להפוך לאזור עירוני מוביל בעולם בתחום ה-ESG++

צילום: VG

עם זאת, פרופסור דאנג הונג וו, סגן שר המשאבים הטבעיים והסביבה לשעבר, הודה כי לא כל מגה-עיר שנבנית תמשוך אנשים לגור בה. המפתח החשוב ביותר של מגה-ערים הוא היכולת למצוא מקומות עבודה לאנשים. ישנם אזורים עירוניים מודרניים רבים שנבנו אך אינם יכולים למשוך אנשים משום שאנשים עדיין צריכים לנסוע מרחקים ארוכים למרכז מדי יום כדי לעבוד. בעוד שמערכת תשתית התחבורה אינה יכולה לענות על הביקוש, הם עדיין צריכים להשלים עם הישארות בערים הגדולות. כתוצאה מכך, במרכז העיר עדיין יש מחסור בדיור, בעוד שאסטרטגיית ההגירה לפרברים נכשלה.

מר דאנג הונג וו ציטט את הניסיון של מדינות אחרות ונתן דוגמה: בגרמניה יש כ-10 ערי ענק מתוכננות היטב, החל מתשתיות דיור ועד תחבורה, מלאות בשירותים יוקרתיים ותיירות... נקודת המבט שלהם היא לפתח רשת צפופה של אזורים עירוניים קטנים המכסים ערים גדולות, וליצור תנופה לכלכלה. באזורים עירוניים קטנים אלה, אנשים לא רק חיים אלא יכולים גם למצוא עבודה במגוון תעשיות. זוהי גישה טובה מאוד לעיור.

בווייטנאם, אם יושלם תהליך התיעוש, שיעור התושבים המתגוררים באזורים עירוניים חייב להוות לפחות 75%. זוהי הזדמנות לשוק הנדל"ן להתפתח חזק בעתיד. עם זאת, אי אפשר להמשיך להתפתח באופן מקוטע ונרחב כבעבר, אלא יש ליצור אזורים עירוניים שיטתיים - מקומות התיישבות היוצרים מקומות עבודה. בהתאם למגמה העולמית, אזורים עירוניים אלה דורשים שירותים ציבוריים גדולים מאוד, העומדים בקריטריונים ירוקים, פיתוח בר-קיימא וקשורים לשלב הטכנולוגיה והבינה המלאכותית שעולות מאוד.

"ניתן לראות את המגה-עיר בקאן ג'יו כמודל אם נעקוב אחר הסטנדרטים הנ"ל. לקאן ג'יו יתרונות חזקים מאוד. אם נעשה זאת כפי שתוכנן על ידי המשקיע, תהיה לנו עיר חוף ש"מנצחת" את סינגפור בכל ההיבטים, החל מתיירות ועד מסחר ולוגיסטיקה בנתיב הספנות בין האוקיינוס ​​השקט לאוקיינוס ​​ההודי. אפילו בעולם, לא תהיה עיר חוף אחרת ייחודית כמו זו. וחשוב מכל, ממש בקאן ג'יו, לאנשים יש הזדמנויות רבות למצוא עבודה. מערכת המטרו המחברת להו צ'י מין סיטי או גשר הים המחבר לוונג טאו יבטיחו גם נסיעה נוחה לליבת המרכז העירוני הגדול. זו תהיה דוגמה אופיינית לתכנון פיזור אוכלוסין טבעי. בכל מקום שבו צרכי האנשים נענים במלואם, הם יגיעו. בעתיד, העולם ישאף גם ליצור מטרופולינים לדוגמה כאלה", אמר פרופסור דאנג הונג וו.

על פי דו"ח מחלקת התכנון והאדריכלות של הו צ'י מין סיטי, אזור העירוני העל Vinhomes Can Gio עם מודל ESG++ מסמן את המעבר של הו צ'י מין סיטי מפיתוח עירוני מסורתי לעידן רב-מרכזי בר-קיימא. הפרויקט, בהשקעה כוללת של 10 מיליארד דולר, מוערך לא רק כייצור ערך כלכלי של 230,000 מיליארד וונד, אלא גם מקים עמוד צמיחה ירוק אסטרטגי לעיר. זה עולה בקנה אחד עם האוריינטציה התכנון העירוני הרב-מרכזי המודרני שהו צ'י מין סיטי חותרת אליה.

מקור: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-cua-cac-sieu-do-thi-185251119201846944.htm