עידן ה"מגה-ערי"

עם תכנון מוקפד, מרחבים ירוקים, תחבורה חכמה ומערכת אקולוגית מקיפה של שירותים, "ערים ענק" הן לא רק מגמה בלתי נמנעת, אלא גם הפתרון לבעיית איכות החיים ועלייה בת קיימא באספקה ​​עבור וייטנאם בעידן החדש.

מגמה בלתי נמנעת

לאחרונה, פרויקט Vinhomes Green Paradise Can Gio הפך למוקד שוק הנדל"ן. אזור עירוני תיירותי רחב היקף זה, המשתרע על פני 2,870 דונם, מפותח על ידי חברת Can Gio Tourism Urban Development Joint Stock (חלק מ- Vingroup ), וצפוי ליצור "עיר על הים" בסטנדרט בינלאומי. לא רק Vingroup, אלא גם תאגידים גדולים רבים אחרים מתכוננים לבנות אזורים עירוניים גדולים הנעים בין מאות לאלפי דונם, הכוללים את כל השירותים, המשתרעים על פני ערים מצפון לדרום.

ד"ר לה שואן נגיה, סגן יו"ר לשעבר של הוועדה הלאומית לפיקוח פיננסי, העיר: "פיתוח פרויקטים עירוניים-גדולים של נדל"ן הוא מגמה בלתי נמנעת; הסיבה לכך היא שהיצע הנדל"ן עדיין "נדיר", בעוד שקרקעות באזורים פנימיים הופכות "מוגבלות" יותר ויותר. לאחר תקופה של עיור מהיר, חלקות הקרקע שנותרו קטנות ומקוטעות, ואינן מתאימות לפיתוח עירוני בקנה מידה גדול. לכן, המגמה הבלתי נמנעת היא שמשקיעים יעברו לפרברי הערים הגדולות או אף ירחיקו אותן יותר ממרכזיהן."

ערים וייטנאמיות נכנסות לעידן חדש, עידן של ערי ענק מתוכננות בקפידה עם מערכות אקולוגיות מקיפות של שירותים.

צילום: MH

כאשר מפתחים פרויקטים באזורים פרבריים או מרוחקים, יש לתכנן פרויקטים באופן מקיף, הכולל הן תשתיות קשות (כבישים, חשמל, מים, טלקומוניקציה, חניונים, עמדות טעינה לרכבים חשמליים וכו') והן תשתיות רכות ( חינוך , בריאות, שירותים, תרבות וכו'). אזורים רבים אף משקיעים בקווי אוטובוס חשמליים או ברכבות פנימיות לקישוריות נוחה למרכז העיר. לכן, פרויקטים חדשים נוטים להתרחב בהיקף, וכבר אינם מוגבלים לכמה עשרות דונם, אלא יכולים להגיע ל-500 דונם, 1,000 דונם או אפילו 10,000 דונם, ויוצרים "ערים בתוך ערים".

"במרכז העיר, מחירי הקרקעות כה גבוהים, עד שביצוע פרויקטים בקנה מידה גדול כמעט בלתי אפשרי. רק מחוץ לאזור המרכז יכולים עסקים לגשת לחלקות אדמה גדולות במחירים סבירים, המספיקות לתכנון אזור עירוני שלם המשלב פונקציות כמו מגורים, עבודה, לימודים ופנאי. זה מסביר מדוע ערי ענק חדשות מופיעות לעתים קרובות בפאתי ערים גדולות כמו האנוי , הו צ'י מין סיטי, האי פונג או דא נאנג...", ניתח מר נגיה.

לדברי מר לה שואן נגיה, פיתוחי נדל"ן עירוניים אינם עוד רק מתחמים מתוכננים היטב; טכנולוגיית הפיתוח העירוני התקדמה במהירות. תאגידים גדולים רבים כמו Vingroup, Ecopark ו-Sun Group מיישמים פרויקטים עם דרישות גבוהות לעיצוב כללי, סביבה, אדריכלות ומערכות תשתית. בהתבסס על בסיס זה, יזמים ממשיכים להשקיע במודלים של ערים חכמות, תוך הבטחת בטיחות, יעילות אנרגטית, מרחבים ירוקים ונוחות לחיי היומיום של התושבים, חינוך, בריאות וקניות. כתוצאה מכך, ערי ענק בקנה מידה גדול יוצרות מבנה מגורים שלם: תחבורה פנימית ובין-אזורית, סביבה נקייה ושירותים רב-שכבתיים. זהו המודל העירוני שאנשים מצפים לו לעתיד, העונה על צרכיהם למגורים, עבודה, בידור והשקעות עסקיות.

"מגמת פיתוח 'ערים ענק' היא סימן חיובי, התורם להפחתת הלחץ על אוכלוסייה, תעסוקה, דיור ועומסי תנועה באזורים עירוניים מרכזיים. כאשר תיושם קו הרכבת המהיר צפון-דרום, עם 23 תחנות, צפוי כי יוקמו כ-15-20 ערים גדולות נוספות ברחבי המדינה", ניבא ד"ר לה שואן נגיה.

פתיחת העתיד לפיתוח עירוני בווייטנאם.

למעשה, וייטנאם שואפת זה מכבר למבנה עירוני רב-מרכזי, תוך הפחתת הלחץ על הליבה המרכזית הישנה. ערי ענק באזורים הסובבים ובאזורים נלווים מעודדות לסייע בחלוקת האוכלוסייה בצורה רציונלית, להפחית עומסים וליצור קטבי צמיחה חדשים.

פרספקטיבה של אזור האדמה המושבה קאן ג'יו, הצפוי להפוך לאזור עירוני מוביל עולמי ברמת ESG++.

צילום: VG

עם זאת, פרופסור דאנג הונג וו, לשעבר סגן שר משאבי הטבע והסביבה, סבור כי היווצרות של מגה-עיר אינה מושכת באופן אוטומטי תושבים. ההיבט המכריע ביותר של מגה-ערים הוא יכולתן לספק הזדמנויות תעסוקה לתושבים. אזורים עירוניים מודרניים רבים נבנו אך אינם מצליחים למשוך תושבים משום שאנשים עדיין צריכים לנסוע למרחקים ארוכים למרכז העיר מדי יום. מכיוון שתשתיות התחבורה אינן מספקות, הם נאלצים להישאר בערים הגדולות. כתוצאה מכך, מחסור בדיור נמשך במרכז העיר, בעוד שהאסטרטגיה של העברת אנשים לפרברים נכשלה.

בהסתמך על ניסיונן של מדינות אחרות, מר דאנג הונג וו ציטט את הדוגמה של גרמניה, שם ישנן כ-10 ערי ענק מתוכננות היטב עם תשתית מלאה, החל מדיור ועד תחבורה, ומלאות בשירותים יוקרתיים ותיירות... גישתם היא לפתח רשת צפופה של ערים קטנות יותר המקיפות ערים גדולות יותר, ובכך ליצור תנופה לכלכלה. בערים קטנות אלה, אנשים לא רק חיים אלא יכולים גם למצוא הזדמנויות תעסוקה מגוונות. זוהי גישה טובה מאוד לעיור.

בווייטנאם, אם התיעוש יושלם, שיעור האוכלוסייה המתגוררת באזורים עירוניים חייב להגיע לפחות ל-75%. זה מציג הזדמנות לצמיחה חזקה עתידית בשוק הנדל"ן. עם זאת, הפיתוח לא יכול להימשך בצורה מקוטעת ובלתי מבוקרת של העבר; במקום זאת, יש ליצור אזורים עירוניים מתוכננים היטב - מקומות להתיישבות היוצרים מקומות עבודה. בהתאם למגמות הגלובליות, אזורים עירוניים אלה דורשים שירותים ציבוריים נרחבים, עמידה בקריטריונים ירוקים, פיתוח בר-קיימא וקשר הדוק לעידן הטכנולוגיה והבינה המלאכותית המתפתח במהירות.

"ניתן להתייחס לעיר הגדולה בקאן ג'יו כמודל אם נשפטים על פי הסטנדרטים הנ"ל. לקאן ג'יו יתרונות חזקים מאוד; אם תוכנית המשקיע תיושם כהלכה, תהיה לנו עיר חוף שתעלה על סינגפור בכל היבט, החל מתיירות ועד מסחר ולוגיסטיקה בנתיב הספנות בין האוקיינוס ​​השקט לאוקיינוס ​​ההודי. למעשה, לא תהיה עיר חוף אחרת בעולם ייחודית כמו זו. וחשוב מכל, לאנשים בקאן ג'יו יהיו הזדמנויות תעסוקה רבות. מערכת המטרו המחברת להו צ'י מין סיטי וגשר הים המחבר לוונג טאו יבטיחו גם נסיעה נוחה לליבת המרכזים העירוניים הגדולים. זו תהיה דוגמה מצוינת לביזור אוכלוסין טבעי. היכן שצורכי האנשים נענים במלואם, הם יגיעו באופן טבעי. בעתיד, העולם ישאף גם ליצור ערי ענק מודל כאלה", הצהיר פרופסור דאנג הונג וו.

על פי דו"ח של מחלקת התכנון והאדריכלות של הו צ'י מין סיטי, המגה-עיר Vinhomes Can Gio, עם מודל ESG++ שלה, מסמנת את השינוי של הו צ'י מין סיטי מאזור עירוני מפותח באופן מסורתי לעידן בר-קיימא ורב-מרכזי. הפרויקט, בהשקעה כוללת של 10 מיליארד דולר, מוערך כי ייצר ערך כלכלי של 230,000 מיליארד דולר ויקים קוטב צמיחה ירוק אסטרטגי לעיר. דבר זה עולה בקנה אחד עם כיוון התכנון העירוני הרב-מרכזי המודרני שהו צ'י מין סיטי חותרת אליו.

מקור: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-cua-cac-sieu-do-thi-185251119201846944.htm