Báo Thanh niên•12/06/2026משרד הבינוי דיווח זה עתה לראש הממשלה על מחקר להשקעה בגשרים עיליים באזור דלתת המקונג. מחקר זה נובע מהצורך המעשי לטפל בהרחבה המהירה של כבישים מהירים לאזור גידול האורז במדינה, אשר חשפה בו זמנית סימנים של השפעות גיאולוגיות על האזור.
דלתת המקונג היא אזור עם אדמה חלשה ושכבה עבה יחסית של סחף, מה שהופך את ייצוב הקרקע עבור פרויקטים של בנייה לבעיה כלכלית וטכנית מאתגרת.
צילום: דין טוין
בדרך כלל, הכביש המהיר קאן טו- קא מאו שנפתח לאחרונה חווה שקיעה מקומית בכמה עמדות גשר ובגישות גשר מוגבהות, מה שיצר רכסים עם הפרש של 4-5 ס"מ, מה שמהווה סיכון בטיחותי בדרכים. לדברי המשקיע, הכביש עובר דרך אזור עם שכבה עבה מאוד של אדמה חלשה, בעיקר סחף חרסיתי רך בעל עובי גדול, כושר נשיאת עומס נמוך וזמן איחוד ארוך. מקטעי הגישה לגשר בנויים על אדמה חלשה, ולמרות שטופלו בתמיסות מתאימות בהתאם לתכנון, הם עדיין עוברים איחוד לאורך זמן. בפרט, באזורי המעבר בין תשתית הכביש שטופלה בעמודי אדמת מלט לבין תשתית הכביש שטופלה בניקוז פתילי, תנאי נשיאת העומס וקצבי האיחוד של הקרקע שונים, מה שמוביל להבדל יחסי בקצבי השקיעה בין הגשר לכביש.
בהינתן מצב זה, הכביש המהיר החדש שנחנך כבר ראה קבלנים מגבירים את ניטור השקיעות ומארגנים באופן יזום ריצוף אספלט כדי להבטיח משטח חלק. למעשה, כבר מההתחלה, הכביש המהיר קאן טו - קה מאו התמודד שוב ושוב עם עיכובים עקב הצורך במחקר מעמיק של גורמים כגון גובה קרקע נמוך, יסודות קרקע חלשים, נהרות טיין והאו חסרי משקעים, מה שמוביל לסחף גדות הנהר ולפלישה לחופים בעוד מפלס הים עולה...
לדוגמה, בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, הקטע המוגבה מבין צ'אן לבן לוק דורש מעט מאוד תחזוקה ותיקונים ואינו חווה שקיעה, בעוד שהקטע מבן לוק לטאן אן, שנבנה בגובה הקרקע, דורש מאמצי תחזוקה ותיקונים רבים. זאת בעיקר בשל שכבת הסחף העבה במבנה הגיאולוגי, מה שמביא ליכולת נשיאת עומס ירודה וגורם להתגבשות ולשקיעה דיפרנציאלית.
על פי משרד הבינוי, לפרויקטים באזור דלתת המקונג מאפיינים ייחודיים כגון תנאים גיאולוגיים חלשים מאוד, שטח מקוטע עקב מערכת תעלות ונתיבים, והם מושפעים קשות משינויי האקלים ועליית מפלס הים. בפרט, הם דורשים טיפול ביסודות קרקע חלשים עם תקופת המתנה ארוכה לשקיעה (כ-12-16 חודשים). תהליך השקיעה מורכב וממושך לאורך זמן, והם דורשים גם שימוש בכמויות גדולות מאוד של אבן וחול לסוללה.
לאחר ביצוע הערכה השוואתית בין בניית כבישים מהירים ביבשה לבין בנייתם על גשרים עיליים באזור דלתת המקונג, המכון לכלכלת הבנייה הגיע למסקנה כי לאפשרות בניית הגשר העילי יש יתרונות רבים ובולטים.
באופן ספציפי, שטח רכישת הקרקע הוא רק כ-82-85% מכיוון שאין צורך להשקיע בכבישי גישה או לתפוס את מדרונות הסוללה, ובכך למזער את ההשפעה על חייהם של אנשים. בנוסף, הביקוש לחול הוא רק כ-10-15%, בעוד שהביקוש לאבן גבוה פי 1.8-1.85; בעוד שכריית חול מוגזמת עלולה לגרום לשקיעה נוספת, במיוחד סחף גדות הנהר, דבר המשפיע על חייהם של התושבים.
בנוגע להתקדמות, משרד הבינוי הצהיר כי רוב רכיבי הבטון (עמודי בטון, קורות, מעקות וכו') ניתנים ליייצור במפעלים, כך שהבנייה תושפע פחות מתנאי מזג האוויר ובעיות פינוי קרקע. הדבר עשוי לקצר את זמן הבנייה בכ-10-12 חודשים בהשוואה לשיטת הסוללה.
יתר על כן, לשכבת פני השטח של בטון האספלט בגשרים עיליים יש אורך חיים ארוך יותר בהשוואה ליסודות של סוללות, מכיוון שחוזק היסודות והתשתית אינו מתדרדר עם הזמן; תיקון והחלפה של שכבת פני השטח של בטון האספלט בגשר לצורך ריצוף מחדש מתבצעים באמצעות מכונות כרסום, וכתוצאה מכך בנייה מהירה יותר. לעומת זאת, ביסודות של סוללות, בנוסף להחלפת שכבת פני השטח של בטון האספלט, יש לטפל גם בשכבות התשתית, מה שמוביל לזמני בנייה ארוכים יותר, תיקונים והחלפות רבים יותר וניהול תנועה מורכב יותר בכבישים שכבר פעילים.
בעתיד הקרוב, פרויקטים של כבישים מהירים באזור דלתת המקונג יתעדפו את השימוש בגשרים עיליים, במיוחד באזורים עם יסודות קרקע חלשים. (בתמונה: קטע מגשר עילי במהלך בניית הכביש המהיר מיי טואן - קאן טו.)
צילום: בוי ואן חי
בפרט, לבנייה על גשרים עיליים יש פחות השפעה על תנאי הסביבה, בעוד ששיטת בניית הסוללה דורשת כמות גדולה מאוד של חול. לכן, משרד הבינוי ממליץ כי עבור פרויקטים המבוצעים בתקופה 2026-2030 ובשנים שלאחר מכן, יש לתת עדיפות לשיטת הגשר העילי, במיוחד עבור אזורים עם קרקע חלשה, שטח קשה ותנאים מורכבים הדורשים חפירה עמוקה וסוללה גבוהה.
למעשה, במשך שנים רבות, מגזר התחבורה משקיע בבניית גשרים עיליים במספר פרויקטים באזור הדרום. עם זאת, אפשרות זו קשה להרחבה עקב הגורם ה"מכריע" של עלויות השקעה ראשוניות גבוהות בהרבה בהשוואה לפתרון הסוללה הקונבנציונלי, בממוצע פי 1.6-1.7.
פרופסור חבר טראן צ'ונג, לשעבר מנהל מחלקת הפיקוח הממלכתית לאיכות הבנייה, העריך: במשך שנים רבות, באזור דלתת המקונג, רוב פרויקטי הבנייה כגון יסודות כבישים ומבנים נמוכים דרשו חיזוק וטיפול ביסודות כדי לשפר את התכונות המכניות של הקרקע כדי לעמוד בדרישות הטכניות. פתרונות חיזוק נפוצים כוללים ערימות חול, בארות חול, ערימות מנגרובים, ולרוב, שימוש ברצועות פלסטיק (פתילות ניקוז) לניקוז מים משכבות קרקע חלשות. רק פרויקטים עם עומסים מרוכזים גדולים כגון עמודי גשר, יסודות של מבני תעשייה ובתים גדולים משתמשים בעמודים מונעים, עמודים קדוחים, ובמקומות מסוימים, עמודים בעומק של יותר מ-100 מטרים.
לדברי מר טראן צ'ונג, שיטה זו של חיזוק קרקע חלשה נחשבת חסכונית, אך היא דורשת כמות גדולה של חומרי העמסה וזמן ניכר לניקוז המים משכבת הקרקע החלשה עד להגעה לרמת ההתעקלות הנדרשת. בנוסף, היא כרוכה ברכישת קרקע נרחבת, פחות ידידותית לסביבה ודורשת תחזוקה מתמשכת כגון ניטור ופיצוי על שקיעה לאורך שנים רבות, מה שעלול להוביל לעלויות גבוהות יותר.
עבור בניית כבישים מהירים על גבי מערכות גשרים עיליים, היתרונות הבולטים הם שהיא מונעת סכסוכים, מתקדמת במהירות, ידידותית יותר לסביבה, דורשת פחות רכישת קרקע ופחות מושפעת משינויי אקלים. איכות הבנייה גם מבוקרת טוב יותר, ועלויות התחזוקה נמוכות יותר.
מר טראן צ'ונג הודה גם כי המכשול הגדול ביותר לשימוש בכבישים עיליים הוא עלות ההשקעה הראשונית הגבוהה. כפי שניתן לראות בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, עלות ההשקעה הראשונית עבור ק"מ אחד של כביש עילי גבוהה כמעט פי שלושה מאשר עבור ק"מ אחד של כביש שנבנה על משטח לא סלול. "עם זאת, באותה תקופה, ההשקעה של ארצנו בתשתיות לא הספיקה כדי לענות על צרכי הפיתוח, ולכן נאלצנו לבחור באפשרות 'הזולה' יותר כדי שיהיו לנו יותר קילומטרים של כביש מהיר. במבט לטווח הארוך ובהתחשב בערכים הכוללים של קרקע, סביבה וזמן להפעלת הפרויקט, כבישים עיליים יהיו זולים בהרבה", הצהיר המומחה.
משקיעים וחברות ייעוץ חייבים ללמוד ולסקור את התנאים הגיאולוגיים ההנדסיים, ההידרוגיאולוגיה, הטופוגרפיה והגיאומורפולוגיה של התוואי המתוכנן כדי להציע אפשרויות סבירות. ניתן לשלב את היישום של גשרים עיליים עם קטעים על יסודות מחוזקים.
פרופסור חבר ד"ר טראן צ'ונג, לשעבר מנהל מחלקת הפיקוח הממלכתית לאיכות עבודות הבנייה.
מקור: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-vung-dbscl-xay-sao-cho-ben-185260612220720992.htm
![[תמונה] אלפי אנשים משתתפים בריצה כדי להראות את תמיכתם בקמפיין "חולקים נחישות משותפת לבנות קומונות, מחלקות ואזורים מיוחדים ללא סמים".](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782554475933_0673e2a3df7b5e25076a-8283-jpg.webp)
![[שידור חי] האנוי בתנועה: "אל תשאירו את הקשישים והילדים לבד במשפחותיהם"](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782561963792_screenshot-2026-06-27-183612.jpeg)
