מכוניות היברידיות: ביסוס מעמדן בהדרגה בווייטנאם.
כלי רכב היברידיים, המשלבים מנוע בנזין ומנוע חשמלי, קיימים מאז 1997. עם זאת, תחום זה לא ראה צמיחה מהירה עקב חוסר השקעה מצד יצרניות רכב. קיימות וריאציות רבות של מנועים היברידיים, כולל היבריד טהור, היבריד קל, היבריד נטען והיבריד מאריך טווח.
בווייטנאם, המכוניות ההיברידיות הראשונות, כמו טויוטה פריוס (2007) ולקסוס RX450h (2009), הופיעו כדגמי מחקרי שוק. נכון לעכשיו, טויוטה נותרה המותג המוביל עם דגמים היברידיים רבים, החל מהיאריס קרוס והקורולה אלטיס ועד לקמרי ואינובה קרוס. בנוסף, מותגי פרימיום כמו לקסוס, BMW, אאודי ופורשה נכנסו גם הם לשוק הווייטנאמי עם דגמים היברידיים.
כלי רכב היברידיים חוו פיתוח איטי עקב חוסר השקעה מצד היצרנים.
הפופולריות של כלי רכב היברידיים אינה מוגבלת למותגי יוקרה, אלא מתפשטת גם למותגים מיינסטרים כמו הונדה CR-V, קיה סורנטו, סוזוקי XL7 וניסאן קיקס. עובדה זו מדגישה כי כלי רכב היברידיים זוכים לתשומת לב גוברת מצד צרכנים וייטנאמים הודות ליעילות הדלק שלהם, יתרון שרכבים המונעים בבנזין אינם יכולים להשתוות אליו. בממוצע, כלי רכב היברידיים צורכים כ-50% פחות דלק מאשר עמיתיהם המסורתיים בעלי מנוע בעירה פנימית.
יתרונות ואתגרים של כלי רכב היברידיים.
אחד היתרונות הבולטים של מכוניות היברידיות הוא יעילות הדלק שלהן. בנוסף, רכב מסוג זה אינו דורש מהמשתמשים לשנות את הרגלי הנהיגה שלהם כמו מכוניות חשמליות, הדורשות טעינה תכופה של הסוללה.
בפרט, דגמים מסוימים כמו ניסאן קיקס משתמשים במנוע הבנזין אך ורק לטעינת הסוללה, בעוד שהמנוע החשמלי מטפל בהנעה. זה מבטל את הדאגה של הצרכנים למציאת עמדות טעינה - אחד המכשולים הגדולים ביותר לרכבים חשמליים.
עם זאת, מכוניות היברידיות עדיין מתמודדות עם כמה אתגרים. מחירן גבוה משמעותית ממכוניות המונעות בבנזין, פוטנציאלית במאות מיליוני דונג וייטנאמי. עובדה זו גורמת לצרכנים רבים לחשוב פעמיים לפני שהם מחליטים לקנות אחת.
האם מכוניות היברידיות יכולות להוות אתגר למכוניות חשמליות?
כיום, מכוניות חשמליות מקבלות תמריצים רבים מהממשלה כדי לעודד אנשים לעבור לסוג זה של רכב, ולתרום למחויבות להשגת אפס פליטות נטו עד שנת 2050.
החל מ-1 במרץ 2022, קוני מכוניות חשמליות פטורים מ-100% מדמי הרישום למשך שלוש שנים ומקבלים הנחה של 50% בשנתיים שלאחר מכן. בנוסף, מס הצריכה המיוחד על מכוניות חשמליות הופחת גם הוא מ-15% ל-3%, מה שהופך את פלח הרכב הזה לאטרקטיבי יותר מבחינת מחיר.
מדיניות תמריצים זו הובילה לעלייה במכירות כלי רכב חשמליים בשנתיים האחרונות, עם כניסתם של מותגי רכב חשמליים חדשים רבים לשוק כמו Wuling, Haima, BYD, ובקרוב Aion. עם זאת, מספרן המוגבל של עמדות טעינה בווייטנאם פירושו שהצרכנים עדיין אינם מוכנים לחלוטין לעבור למכוניות חשמליות.
מכוניות חשמליות מקבלות תמיכה רבה מצד הממשלה.
לעומת זאת, כלי רכב היברידיים טרם זכו לתמיכה חזקה מצד הממשלה ועדיין כפופים לאותם דמי רישום ומסים כמו כלי רכב מונעי בנזין. עם זאת, בטיוטת האסטרטגיה לפיתוח תעשיית הרכב של וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2045, הציע משרד התעשייה והמסחר מדיניות להפחתת דמי רישום עבור כלי רכב היברידיים וחשמליים כדי לקדם את פיתוחם של סוג זה של רכב.
אם הצעה זו תאושר על ידי האסיפה הלאומית , לרכבים היברידיים תהיה הזדמנות להתחרות ישירות עם כלי רכב חשמליים, במיוחד משום שצרכנים עדיין אינם מוכנים לחלוטין לעבור למכוניות חשמליות עקב הצורך לשנות את הרגלי השימוש שלהם. כלי רכב היברידיים, עם יתרונותיהם של יעילות דלק וחוסר צורך בטעינה, עשויים להפוך לאופציה אטרקטיבית יותר עבור צרכנים וייטנאמים, במיוחד בתקופה שבה תשתית עמדות הטעינה עדיין אינה מפותחת באופן נרחב.
עתיד כלי הרכב ההיברידיים והחשמליים בווייטנאם
על פי משרד התעשייה והמסחר, עד שנת 2030, ייצור וצריכת הרכב בווייטנאם צפויים לגדול בקצב ממוצע של 14-16% בשנה, כאשר כלי רכב חשמליים והיברידיים יהוו 18-22% מסך הצריכה. אם תיושם מדיניות מועדפת לרכבים היברידיים, שוק הרכב הווייטנאמי יחווה תחרות עזה עוד יותר בין כלי רכב היברידיים לחשמליים.
למרות שמכוניות חשמליות עושות צעדים משמעותיים, כלי רכב היברידיים, עם יכולתם לשמור על הרגלי נהיגה ולחסוך בדלק, נותרו פתרון פוטנציאלי במהלך המעבר לרכבים המונעים באנרגיה נקייה. בחירת סוג הרכב של הצרכנים תלויה במידה רבה במדיניות תמיכה ממשלתית ובפיתוח עתידי של תשתית טעינה.
[מודעה_2]
מקור: https://www.congluan.vn/xe-hybrid-moi-o-at-ve-viet-nam-lieu-du-suc-lam-kho-xe-dien-post314140.html
תגובה (0)