סדרה של פרויקטים גדולים בתחום התחבורה ממהרים לעמוד בהתקדמות.

סדרה של פרויקטים חדשים להשקעה לבנייה ושדרוג כבישים מהירים מרכזיים מושלמים בדחיפות, מה שמאיץ את ההתקדמות לקראת תחילת הבנייה והשלמתה בשנת 2025.

מחקר פתרונות מיוחדים למשקיעים נבחרים

ב-15 בפברואר, פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג - מיי תואן אושר רשמית על ידי משרד התחבורה להשקעה במסגרת מודל שותפות ציבורית-פרטית (PPP).

הכביש המהיר באי ווט - האם נג'י יושלם והמסלול הראשי ייפתח לתנועה ב-30 באפריל.

המשקיע המוצע בפרויקט הוא קונסורציום של חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca - חברת השקעות בתשתיות טכניות של הו צ'י מין סיטי - חברת המניות המשותפת של Tasco - תאגיד השקעות הבנייה Hoang Long וחברת השקעות ושירותים CII בע"מ.

ראש מועצת ניהול הפרויקטים 7 (נציגת הרשות המוסמכת - משרד התחבורה) הודיע ​​כי, על פי הנחיית ראש הממשלה , על הפרויקט להשלים את ההליכים ולהתחיל בבנייה ברבעון השני של 2025. נחקרו שלוש אפשרויות יישום.

אפשרות 1, אם המשקיע נבחר במקרים מיוחדים (תוך התחשבות ויישום של ההוראות המתוקנות של צו ממשלתי 35/2021), הפרויקט יוכל להתחיל בבנייה ברבעון השני של 2025.

אפשרות 2, בחירת משקיעים באמצעות משא ומתן תחרותי, תאריך התחלה צפוי הוא 15 בינואר 2026. אפשרות 3, בחירת משקיעים באמצעות מכרז פתוח, תאריך התחלה הוא 14 בפברואר 2026.

לדברי נציג מועצת ניהול הפרויקטים 7, במקרה של יישום שיטת בחירת המשקיעים הקונבנציונלית (מכרז פתוח או משא ומתן תחרותי), לא ניתן יהיה לקבוע בפירוט את הקריטריונים והתהליך לבחירת משקיעים מתאימים על מנת להבטיח יעילות.

על פי הערכת היועץ, אם אופציה 2 או 3 תיושם, השלמת הפרויקט תיקח לפחות 8 חודשים. אם הפרויקט יבוצע באיטיות, הדבר ישפיע רבות על צורכי הנסיעות של האנשים, על התועלת החברתית ועל האינטרסים הלאומיים.

"מועצת ניהול הפרויקטים 7 הציעה שמשרד התחבורה ידווח לממשלה על מנת להוציא בקרוב צו לתיקון צו 35/2021, המאפשר יישום של צו בחירת משקיעים במקרים מיוחדים", אמר נציג מועצת ניהול הפרויקטים 7.

פרויקט הכביש דאו גיאי - טאן פו, שצפוי להתחיל בבנייה ברבעון השני של 2025, נמצא גם הוא בשלבי גימור מלאים על ידי מועצת ניהול הפרויקט של תאנג לונג.

מר נגוין דין טאנג, ראש מחלקת התכנון הכללי במועצת ניהול הפרויקטים של טאנג לונג, אמר כי בסוף פברואר הושלם תהליך המכרז ומסמכי המכרז נמצאים בהערכה.

לאחר שמשרד התחבורה אישר את הפרויקט, בחרה המועצה יחידת ייעוץ לביצוע עבודות הסקר, התכנון ופינוי האתר, תוך עמידה בתנאים להתחלת הפרויקט ברבעון השני של השנה.

מזג האוויר והחומרים נותרו האתגרים הגדולים ביותר

פרויקטים הנמצאים בבנייה ממהרים להתכונן לפריצת הדרך, גם הם עושים מאמצים להאיץ, במיוחד שלושת פרויקטי הכביש המהיר צפון-דרום במזרח שצפויים להסתיים עד 30 באפריל 2025, כולל ואן פונג - נה טראנג, באי ווט - האם נגי והאם נגי - וונג אנג.

עד סוף פברואר 2025, פרויקט ואן פונג - נה טראנג השיג תפוקה של 91% משווי החוזה.

מר לה קוק דונג, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 7 (משקיע), אמר כי בימים אלה, 14 צוותי בנייה, 450 עובדים וכמעט 300 חלקי ציוד עדיין עובדים יומם וליל באתר הבנייה. בניית 70 הק"מ האחרונים של המסלול הושלמה למעשה, כשנותרו רק כמה פריטים קטנים כמו השלמת צמתים וחיזוק המדרון.

נפח הפרויקט הנותר מרוכז בעיקר באזור הבנייה של 13 הקילומטרים הראשונים של המסלול שנבנה על ידי חברת Hai Dang וחברת VNCN EC.

ראש מועצת ניהול הפרויקטים 7, שזיהתה את האתגרים בשלב הסופי, אמר כי מזג האוויר הסוער הממושך עדיין מהווה את הקושי הגדול ביותר. חומרים הם המכשול השני בגודלו, שכן בטון אספלט ממחצבת הו סאו אינו ניתן לאספקה ​​​​כרגע עקב ביטול הרישיון, ואת המקור החלופי ממחצבת הון נגאנג יש להעביר למרחקים, מה שגורם לעלויות נוספות.

עקב הקושי של קבלן האי דאנג לספק משאבים כספיים לאתר הבנייה, מה שמוביל להאטה בבנייה, המשקיע משלים הליכים להעברת הנפח לחבר אחר בקונסורציום.

התנאי להפעלת הפרויקט הוא השלמת כל פריטי הבנייה. עם זאת, עבודות פינוי האתר עבור תחנת המנוחה הן כ-7,684 מ"ר; 4/18 דרכי גישה נוספות למגורים כפי שהוצע על ידי היישוב טרם נמסרו. כדי להבטיח התקדמות, יש למסור את כל האתר הנותר בימים הקרובים.

התמקדו בהפעלת הפרויקט ב-30 באפריל

בעקבות פרויקט הכביש המהיר דיאן צ'או - באי ווט, אשר נכנס לפעילות סינכרונית לפני יותר מחצי שנה, אלפי מהנדסים ועובדים בשני המקטעים הבאים, באי ווט - האם נגי והאם נגי - וונג אנג, ממהרים גם הם להשלים את הפריטים הסופיים.

לדברי מר הואנג צ'יאן טאנג, המנהל בפועל של פרויקט מקטע באי ווט - האם נג'י, תפוקת הבנייה של הפרויקט הגיעה ליותר מ-73% משווי החוזה. אחד הסעיפים הקובעים את התקדמות הפרויקט, כגון טיפול בקרקע חלשה, הושלם ב-100%.

"הקושי עדיין טמון בגשמים הממושכים התכופים. עם זאת, המשקיע והקבלן פיתחו באופן יזום תוכנית בנייה גמישה וניתנת להסתגלות, כשהם נחושים לא לתת לפרויקט לפספס את המועד האחרון של 30 באפריל", אישר מר טאנג.

באופן דומה, מר נגוין חאק טרונג, המנהל בפועל של פרויקט מקטע האם נג'י - וונג אנג, אמר כי אתר הבנייה התגבר על השלב הקשה ביותר. התפוקה השיגה יותר מ-83% משווי החוזה, תוך שמירה מדויקת על התוכנית שנקבעה.

"נכון לעכשיו, קטע הגשר כמעט הושלם. קטע הכביש השלים את שכבת היסודות ומתמקד בבניית אספלט מבטון. הנפח הנותר הוא בעיקר פני הכביש, בטיחות בדרכים... כאשר המסלול הראשי יושלם, המשקיע ידרוש מהקבלן הראשי להשלים את הכביש הקדמי ואת צומת הדרכים", אמר מר טרונג.

על פי התוכנית שאושרה, הפרויקט להרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג - מיי טואן יהיה באורך של יותר מ-96 ק"מ.

שבו, קטע הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג מושקע ונבנה בהתאם לתקני כבישים מהירים עם מהירות תכנון של 120 קמ"ש, קנה מידה של 8 נתיבים בשלב המתפצל, 10 נתיבים (קטע כביש טבעת 4 - טרונג לואונג) בשלב המלא, ו-12 נתיבים (קטע צ'ו דם - כביש טבעת 4) בשלב המלא.

קטע הכביש טרונג לואונג - מיי טואן הושקע ונבנה בהתאם לתקני כבישים מהירים עם מהירות תכנון של 100 קמ"ש וקנה מידה של 6 נתיבים. ההשקעה הכוללת הראשונית היא כ-39,800 מיליארד וונד.

פרויקט הכביש המהיר דאו גיאי - טאן פו מושקע בשיטת PPP באורך כולל של יותר מ-60 ק"מ. בשלב 1, הפרויקט מושקע כדי לעמוד בסטנדרטים של כביש מהיר מחלקה 100, עם קנה מידה של 4 נתיבים ורוחב בסיס של 17 מטר. הון ההשקעה הכולל הוא יותר מ-8,496 מיליארד דונג וייטנאמי.

הכביש המהיר צפון-דרום, קטע באי ווט - האם נגי (אורכו למעלה מ-35 ק"מ, השקעה כוללת של למעלה מ-7,600 מיליארד וונד) וקטע האם נגי - וונג אנג (אורכו למעלה מ-54 ק"מ, השקעה כוללת של כמעט 10,000 מיליארד וונד) עוברים דרך מחוז הא טין.

הכביש המהיר ואן פונג-נה טראנג, שאורכו הכולל הוא יותר מ-83 ק"מ, עובר דרך מחוז חאן הואה. ההשקעה הכוללת היא יותר מ-11,800 מיליארד דונג וייטנאמי.

בשלב השלבים, כל שלושת הפרויקטים המרכיבים שהוזכרו לעיל יושקעו בקנה מידה של 4 נתיבים, ברוחב 17 מטר, במהירות מקסימלית של 90 קמ"ש.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/loat-du-an-giao-thong-lon-chay-dua-tien-do-19225030414390336.htm