רשת המסדרונות העל-יבשתיים האירו-אסייתיים

במאמר שכותרתו "רשת המסדרונות העל-יבשתיים האירו-אסייתיים" שפורסם בכתב העת Modern Diplomacy, טוענת הסופרת אליס פרארי כי במשך למעלה ממאה שנה, דיונים על יבשת האירו-אסיה היו נושא לוויכוח רב.

במשך למעלה ממאה שנה, דיונים על המרחב הגיאוגרפי של אירואסיה נשלטו על ידי חשיבה תחרותית.

במהלך שני העשורים האחרונים, מגמה זו הפכה בולטת יותר ויותר, כאשר אנליסטים משווים ללא הרף את מסדרון התחבורה הבינלאומי צפון-דרום (INSTC) למסדרון האמצעי; ממשלות מקדמות באופן פעיל פרויקטים של נמלים; וקובעי מדיניות דנים ללא הרף בהשפעתו האסטרטגית, בהכנסות מסחריות, בשינויים בבריתות גיאופוליטיות ובנושאים אחרים.

עם זאת, נקודת מבט זו משקפת רק חלק מהשינוי המבני העצום המתרחש ברחבי יבשת אירו-אסיה.

על פי Modern Diplomacy, הטעות הגדולה ביותר בחשיבה האנליטית הנוכחית על אירואסיה היא ההנחה שניתן להבין את היבשת דרך מסדרון יחיד. טעות שנייה היא הנטייה לראות מסלולים בודדים כפרויקטים מבודדים, במקום זאת להכיר בכך שרובם - בין אם בשל אוריינטציה עיצובית, מאפיינים גיאוגרפיים, צרכים כלכליים או חוקי הזמן - הופכים בהדרגה לאלמנטים שזורים ומשלימים זה בזה בתוך מבנה קישוריות אירואסי גדול יותר.

רכבת משא בקזחסטן. (מקור: Shutterstock)

אחד או יותר?

הבדל החשיבה הזה אינו רק ויכוח אקדמי. הוא משנה באופן מהותי את האופן שבו אנו מדמיינים את עתידה של אירואסיה.

במשך מאות שנים, משקיפים חיפשו נתיב סחר חיוני שעיצב את אסיה-אירופה. היו שהציעו שמדובר בדרך המשי, בעוד שאחרים התמקדו בנתיבי הים המחברים את אירופה ואסיה.

עם כניסתה של המאה ה-20, תשומת הלב האסטרטגית עברה לרכבת הטרנס-סיבירית. לאחרונה, הדיונים נסבו סביב המסדרון המרכזי, מסדרון INSTC, נתיבים טרנס-אפגניים, נתיבי שיט ארקטיים (כולל הגשר הארקטי), מרכזי לוגיסטיקה במפרץ ונתיבי סחר מתפתחים מעבר לים הכספי.

ניתן לראות את דרך המשי כרשת של ערוצי חילופי תרבות בין-תרבותיים, שבהם הכוח טמון בגיוון. כאשר נתיב אחד נחסם על ידי מלחמה, התפוררות פוליטית, תנאי אקלים או ירידה כלכלית, צצות מיד נתיבים חלופיים. לקח היסטורי זה הופך בעל ערך גובר בהקשר הנוכחי.

מעבורת רכבת בנמל אקטאו בקזחסטן, המשמשת להובלת רכבות על פני הים הכספי. (מקור: Shutterstock)

אולי יעניין אותך גם

מחירי פלפל היום, 30 ביוני: ירידה קלה באזורים מסוימים, המחיר הגבוה ביותר 139,000 דונג וייטנאמי לק"ג.VHO - מחירי הפלפל היום, 30 ביוני 2026, נותרו יציבים ברובם, למעט בה ריה ​​- וונג טאו, שם חלה ירידה של 500 וונד ק"ג; המחירים המקומיים נעו בין 137,000 ל-139,000 וונד ק"ג.

שר החוץ לה הואי טרונג: הפסגה לציון 35 שנה ליחסי אסיאן-רוסיה השיגה תוצאות חיוביות ומקיפות רבות.בבוקר ה-19 ביוני, ראש הממשלה לה מין הונג והמשלחת הווייטנאמית ברמה הגבוהה חזרו להאנוי, וסיימו את נסיעתם לעבודה כדי להשתתף בפסגה לציון 35 שנה ליחסי ASEAN-רוסיה ופעילויות דו-צדדיות בקאזאן, רפובליקת טטרסטן, הפדרציה הרוסית, בין ה-16 ל-18 ביוני.

טורקיה - המקום בו יופי אסייתי ואירופי נפגש.

ממסדרון למערכת אקולוגית

ברחבי המרחב האירו-אסיאתי, דור חדש של פרויקטים של תשתית פיזית ודיגיטלית מעצב מחדש את הדרכים בהן אנו מתחברים: מסילות רכבת מקשרות אזורים שהיו מבודדים בעבר; נמלי ים מתרחבים ומתעדכנים; רשתות חשמל חוצות גבולות נבנות; וכבלי סיבים אופטיים נמתחים על פני יבשות. מרכזים לוגיסטיים, נמלים פנימיים, אשכולות תעשייתיים ומערכות תחבורה רב-מודאליות יוצרים דפוסי אינטראקציה חדשים בין שווקים ואזורים.

במבט בנפרד, נראה כי פרויקטים אלה מתחרים זה בזה. אך במבט הוליסטי, הם משקפים מגמה רחבה בהרבה: היווצרות של רשת יבשתית. המסדרון המרכזי המחבר את מזרח אסיה עם אירופה דרך מרכז אסיה והקווקז הוא חלק מתהליך זה. מסדרון INSTC המחבר את הודו , איראן, הקווקז, רוסיה וצפון אירופה הוא גם חלק מזה.

נתיבים טרנס-אפגניים מתפתחים מחברים את מרכז אסיה עם שווקים בדרום אסיה, ומוסיפים שכבה חדשה לתערובת. מרכזי לוגיסטיקה במפרץ, נמלי ים ערב הסמוכים, מעברי ים הכספי, נתיבי שיט ארקטיים, תשתיות אנרגיה ודיגיטליות מתרחבות - כולם מעצבים בהדרגה את הרשת הזו.

לכן, המאפיין המגדיר את יבשת אירו-אסיה של המאה ה-21 אינו בניית מסדרונות בודדים, אלא קשרים ההולכים ומתהדקים: מסילות רכבת המחוברות לנמלי ים, נמלי ים המחוברים לאזורי תעשייה, אזורי תעשייה המחוברים לתשתיות אנרגיה, מערכות אנרגיה המחוברות ברשתות דיגיטליות, ולבסוף, רשתות דיגיטליות המחברות שווקים, מוסדות וחברות.

התוצאה אינה רק מסדרון, אלא מערכת אקולוגית. במילים אחרות, זוהי רשת של רשתות. ההבדל הזה הוא קריטי: מסדרונות הם תחרותיים, בעוד שרשתות הן שיתופיות; מסדרונות יכולים להיות מקוטעים, בעוד שרשתות מקיימות אינטראקציה ומסתגלות; מסדרונות נושאים סיכונים, בעוד שרשתות מפזרות ומפחיתות את הסיכונים הללו.

רכבות משא במורמנסק, הנקודה הצפונית ביותר של מסדרון INSTC. (מקור: Shutterstock)

גיאו-כלכלה של קישוריות

הארכיטקטורה האירו-אסייתית העתידית לא תיבנה אך ורק על קווי רכבת. נתיבים ימיים, רשתות חשמל, מערכות אקולוגיות של סיבים אופטיים, תשתיות נתונים, פלטפורמות לוגיסטיות, מערכות אקולוגיות פיננסיות ואשכולות תעשייתיים יהפכו למרכיבים חשובים לא פחות בחיבור היבשת. לכן, הסדר האירו-אסייתי המתפתח הוא גם פיזי וגם דיגיטלי, כמו גם כלכלי וגיאופוליטי.

זעזועים גיאופוליטיים אחרונים חיזקו עוד יותר מציאות זו. שיבושים המשפיעים על תעלת סואץ, חוסר יציבות בים סוף, סנקציות, שיבושים בשרשרת האספקה ​​ובריתות גיאופוליטיות משתנות - כל אלה חושפים את הפגיעויות האסטרטגיות של הסתמכות יתר על נתיבים בודדים ונקודות חסימה אסטרטגיות.

כתוצאה מכך, חוסן ויכולת חיזוי הפכו לחשובים לא פחות מביצועים כלכליים. ממשלות ועסקים מחפשים יותר ויותר אפשרויות מגירה, גיוון וגמישות. המטרה אינה עוד רק למזער את עלויות התחבורה, אלא להבטיח שזרימת הסחר תישאר ללא הפרעה גם כאשר נתיבים מתמודדים עם משברים.

כיום, הנוף הגיאו-כלכלי החדש של קישוריות מעדיף יותר ויותר מדינות המסוגלות לבנות נתיבים חלופיים ומערכות מחוברות סביב צווארי בקבוק. השאלה האסטרטגית עוברת: מ"מי שולט בצוואר הבקבוק" ל"מי יכול לחבר בהצלחה את הרשתות סביב צוואר הבקבוק הזה". חוסן אינו נובע מהסתמכות על שער יחיד, אלא מהשתתפות במבנה רחב יותר של נתיבים וחיבורים משלימים.

ארצות הברית - וייטנאם: אל תפספסו

וייטנאם מעודדת עסקים אמריקאים להרחיב את השקעותיהם בטכנולוגיה עילית.בבוקר ה-26 ביוני, במטה הממשלה, קיבל סגן ראש הממשלה הו קוק דונג את פניו של מר ג'ף פלייס, מנהל שרשרת האספקה ​​של קבוצת קוהרנט (ארה"ב). במהלך הפגישה, אישר סגן ראש הממשלה כי וייטנאם מעודדת עסקים אמריקאים להרחיב את ההשקעות, במיוחד בתעשיות ההיי-טק, החדשנות והמוליכים למחצה.

לעודד עסקים אמריקאים להרחיב את השקעותיהם במגזרי היי-טק.סגן ראש הממשלה הו קוק דונג אמר כי וייטנאם מברכת עסקים אמריקאים להמשיך ולהרחיב את פעילותם בווייטנאם, במיוחד בתעשיות היי-טק ובמגזרים בעלי ערך מוסף גבוה.

וייטנאם וארצות הברית מחזקות את שיתוף הפעולה בהתמודדות עם תוצאות המלחמה.VTV.vn - ב-22 ביוני, המזכיר הכללי והנשיא טו לאם קיבל את פניו של מזכיר הצי האמריקאי בפועל, הונג צ'או.

שינוי זה יוצר שתי מפות מקבילות של יבשת אירואסיה:

המפה הפוליטית: עוצבה על ידי סכסוכים, סנקציות ותחרות אסטרטגית. מפה זו ממשיכה להיות נושא לדיון מדיניות, ומשקפת את המציאות של פוליטיקת הכוח והתחרות בין מדינות.

מפת קישוריות: נוצרת על ידי מסילות ברזל, נמלי ים, מרכזים לוגיסטיים, כבלי סיבים אופטיים, צינורות נפט וגז, אזורי תעשייה, מערכות אנרגיה ומסדרונות תחבורה רב-מודאליים. בניגוד למפות פוליטיות, המדגישות חלוקה, מפות קישוריות מכוונות מטבען לקישור ואינטגרציה.

ברור שעתידה של אירואסיה אינו נקבע על ידי מעצמה אחת השולטת במסדרון דומיננטי יחיד, וגם לא על ידי תחרות בין מסדרונות או בין תחבורה רכבתית ולימית. במקום זאת, זוהי נקודת מפנה היסטורית - אווירה שנוצרה כדי לאפשר לרשת אירואסיית חדשה לצמוח בהדרגה.

הסיפור המתפתח ברחבי אירואסיה אינו על בניית כביש חדש, אלא על גילוי מחדש של עיקרון עתיק יומין, שנוצר מחוכמתו של הנוסע האגדי מרקו פולו: ציוויליזציות משגשגות רק כשהן מחוברות.

מקור: https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html