מערכת גביית האגרה בכביש המהיר וין האו - פאן טיאט.
ב-2 במרץ, סדרה של פרויקטים מרכיבים את הכביש המהיר צפון-דרום (קטע מזרחי, שלב 2017-2020) החלה רשמית בגביית אגרות, כולל: מאי סון - כביש לאומי 45, כביש לאומי 45 - נגהי סון, נגהי סון - דין צ'או, וין האו - פאן טיאט, ופאן טיאט - דאו גיאי. ראוי לציין כי חמשת הכבישים המהירים הללו, המושקעים על ידי המדינה, מחוברים זה לזה עם שלושה פרויקטים סמוכים של BOT: דין צ'או - באי ווט, נה טראנג - קאם לאם, וקאם לאם - וין האו. הודות לחיבור זה, הכביש המהיר צפון-דרום גובה כעת אגרות רציפות לאורך שני מקטעים עיקריים: המקטע הצפוני מהאנוי להא טין והקטע הדרומי המשתרע ממחוז חאן הואה להו צ'י מין סיטי.
מינהל הכבישים של וייטנאם הודיע עוד כי ההבדל המרכזי בין חמשת הפרויקטים המרכיבים שהושקו לאחרונה הוא יישום מודל גביית אגרה מודרני בין-מסלולי. באופן ספציפי, מערכת הקלט תיישם גביית אגרה אלקטרונית (ETC) רב-נתיבית, חופשית וללא כל מחסומים. הפלט ישמור על גביית אגרה אלקטרונית בנתיב יחיד עם מחסומים ויבטל לחלוטין את גביית האגרה הידנית (MTC). מודל פורץ דרך זה מחליף את שיטת "התשלום מראש - עם מחסומים" הרווחת כיום לבדיקה בקלט, ומסמן צעד קדימה התואם את השלב הראשון במפת הדרכים לפריסת ETC שתכנן משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי ) מאז 2023.
בעזרת המנגנון החדש, בנקודות הכניסה לכבישים מהירים, נהגים לא ייפגעו עוד ממערכות מחסומים מסורתיות. במקום זאת, עמדות גישה חכמות המצוידות במצלמות יקלטו אוטומטית את לוחיות הרישוי ואת זמן הכניסה של כלי הרכב לכביש המהיר. עמדות אגרה עם מחסומים יופיעו רק בנקודת היציאה כדי לנכות כסף מחשבונות ולבקר מקרים שאינם עומדים בקריטריונים לגביית האגרה, כגון היעדר תג אגרה או חוסר כספים בחשבון. משמעות הקישוריות הזו היא שלא יהיו עמדות אגרה נפרדות בין שני פרויקטים סמוכים, לדוגמה, נקודת החיבור בין כביש נג'י סון - דין צ'או (השקעה ציבורית) לפרויקט דין צ'או - באי ווט BOT. לדוגמה, כאשר נהג נוסע מנין בין להא טין , המערכת תרשום את כניסת הרכב בנין בין ותקזז אוטומטית את האגרה רק כאשר הרכב יוצא מהמחלף בהא טין, מה שיאפשר לרכב לנסוע בצורה חלקה ללא עצירה.
מר נגוין וייט הוי, סגן מנהל מינהל הכבישים של וייטנאם, סיפר על החידוש הזה כי הפרויקטים המרכיבים את הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום יישמו רשמית גביית אגרה באמצעות טכנולוגיה מודרנית, תוך ביטול הצורך בתחנות אגרה ושימוש בשערי מחסום בכניסה. בנוסף, בתחנות האגרה יש מערכת בקרת משקל אוטומטית לזיהוי והנפקת קנסות עבור כלי רכב עמוסים יתר על המידה. לדברי מר הוי, מודל גביית האגרה ETC, ללא שערי מחסום בכניסה ומחסומים ביציאה, מיושם באופן נרחב על סמך הצלחת פרויקטי הפיילוט בדיין צ'או-באי ווט, נה טראנג-קאם לאם וקאם לאם-וין האו. תוצאות הפיילוט הראו כי מדדי הביצועים המרכזיים (KPI) של מערכת גביית האגרה האלקטרונית עמדו בתקנים הנדרשים, והמערכת פעלה ביציבות. זהו תנאי מוקדם חשוב לשכפול מודל זה בכבישים מהירים אחרים.
בנוגע לאמצעי תשלום ביציאות מהכבישים המהירים, המערכת תנכה אוטומטית כסף מאמצעי התשלום של בעל הרכב (כגון ארנק אלקטרוני, חשבון בנק) בהתבסס על הקילומטרים שנסעו בפועל. עבור חלק מתחנות האגרה במסגרת פרויקטים עצמאיים של BOT, עדיין קיימים מחסומי כניסה עקב חוסר יכולת פעולה הדדית בין מסלולים. עם זאת, מחסומים אלה יוסרו בעתיד הקרוב כדי להבטיח סנכרון נתונים ובסופו של דבר לבטל לחלוטין את מחסומי הכניסה ברחבי המערכת כולה.
משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי) מתכנן ליישם את מערכת גביית האגרה ETC בשלושה שלבים: שלב 1, שיושם בין השנים 2016 ל-2023, כולל פתיחת מחסומים בתחנות האגרה, הבטחת כספים מספיקים בחשבונות, ורק לאחר מכן פתיחת המחסומים.
שלב 2, שיבוצע בין השנים 2024-2025, יסיר את המחסומים, ויאפשר לכלי רכב לעבור בחופשיות דרך תחנת האגרה בנתיב אחד.
שלב 3, החל משנת 2026 ואילך, יתוחזק רק מבנה הגג העילי כאשר ציוד גביית האגרה מותקן עליו בתחנת האגרה. כלי רכב יוכלו לעבור בחופשיות דרך תחנת האגרה במספר נתיבים.
לפיכך, מודל תחנת האגרה עבור פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום מתקרב לשלב 2, תוך הסרת מחסומים בכניסה אך שימורם כדי לשלוט על כלי רכב ביציאה.
מקור: https://vtv.vn/mo-hinh-thu-phi-5-tuyen-cao-toc-bac-nam-co-gi-dot-pha-100260305102830617.htm
תגובה (0)