הרחבת ה"זרימה" של תחבורה ירוקה

האי פונג מחזקת בהדרגה את תפקידה המוביל על ידי אימוץ כיוון חדש: מעבר למודל תחבורה ירוק, בר-קיימא וידידותי לסביבה.

נמל המכולות הבינלאומי טאן קאנג - האי פונג (TC-HICT), הממוקם בשפך נהר לאך הויאן, הוא נמל המים העמוקים הראשון באזור הכלכלי המרכזי הצפוני.

זוהי לא רק מגמה בלתי נמנעת, אלא גם מחויבות ליישום רוח החלטה 08-NQ/TU של ועדת מפלגת העיר בנושא טרנספורמציה ירוקה לתקופה 2026 - 2030.

הבסיס של הכלכלה המודרנית

לתקופה 2026-2030, האי פונג מזהה טרנספורמציה ירוקה כמשימה מרכזית וכוללת עבור המערכת הפוליטית כולה. המטרה היא לבנות את העיר למרכז תעשייתי ונמל מודרני וחכם, תוך הצבת הנמל בחזית, אך מבוססת על טכנולוגיה מתקדמת והגנה על הסביבה. העיר שואפת גם לעמוד בתקנים מחמירים של "זיכויי פחמן" כדי להשיג באמת טרנספורמציה ירוקה.

בהתאם לכך, האי פונג לא רק שואפת להגדיל את נפח המטענים, אלא גם להפחית את שיעור התחבורה בכבישים ולחזק את התחבורה הפנימית במים וברכבות - שיטות עם פליטות נמוכות פי 3-5 לטון סחורות. הקמת מרכזים לוגיסטיים מהדור החדש בנאם דו סון ולאך הויאן נחשבת לצעד אסטרטגי להגשמת מטרה זו.

למעשה, טרנספורמציה ירוקה כבר אינה רק על הנייר, אלא כבר ניכרת בפרויקטים של חברות מובילות כמו קבוצת Macstar וחברת התחבורה הימית של וייטנאם (VIMC). לדוגמה, קבוצת Macstar מפעילה נתיב מכולות חופי המחבר את האי פונג ונגי סון. המעבר מתחבורה בכבישים לתעבורה ימית מפחית משמעותית את עומס התנועה בכביש לאומי 10, ובמקביל מניב יתרונות סביבתיים מוחשיים. לאוניית מכולות חופית יש כושר נשיאה השווה ל-80-135 גרורים; עם מרחק של כ-200 ק"מ, כל נסיעה מסייעת להפחית 15-20 טון של פליטות _CO2 . החברה גם חוסכת 15-30% בעלויות הלוגיסטיקה ומפחיתה את הסיכון לתאונות דרכים עד 90%.

מר טראן טיאן דונג, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת מקסטאר, אמר: "אנו לא רק מספקים שירותי תחבורה אלא גם מציעים פתרונות ירוקים לשרשרת האספקה ​​הגלובלית. הביקוש לתעודות ירוקות מצד לקוחות בינלאומיים הולך וגובר, ונתיב החוף הוא פתרון מתאים."

באזור נמל המים העמוקים לאך הויין, רציפים 3 ו-4 (VIMC) ו-5 ו-6 (Hateco) החלו לפעול עם עגורני גנטרי חשמליים לחלוטין (STS) ועגורני חצר (e-RTG). חשמול זה מסייע בהפחתת פליטות גזי חממה ישירות בכ-2,500 טון _CO2 בשנה לכל רציף. בנוסף, מערכת תזמון הרכבים (TAS) מקצרת את זמן התגובה מ-35 דקות ל-16 דקות, מה שתורם להפחתת צריכת הדלק והזיהום המקומי באזור דין וו - לאך הויין.

מומחי לוגיסטיקה מאמינים כי הפחתת פליטות אינה רק משמעותית מבחינה סביבתית, אלא גם קשורה ישירות ליתרון תחרותי. עם היישום הנרחב של מנגנון התאמת גבולות פחמן (CBAM) החל משנת 2026, סחורות מיוצאות באמצעות "נתיבי תחבורה ירוקים" יוכלו לחסוך משמעותית בעלויות מס פחמן.

העיר שואפת לא רק להגדיל את נפח הסחורות המובלות, אלא גם להפחית את שיעור התחבורה בכבישים ולחזק את התחבורה הפנימית דרך המים והרכבות.

כדי לשמור על זרימה חלקה של "הנתיב הירוק".

למרות הפוטנציאל הרב שלה, התחבורה הירוקה בהאי פונג עדיין מתמודדת עם מכשולים רבים. אחד מצווארי הבקבוק הוא תשתית נתיבי המים הפנימיים, לדוגמה, גשר אן תאי בעל מרווח נמוך, מה שמקשה על דוברות מכולות גדולות לנווט בעונות גאות.

בתגובה למצב זה, נקטה העיר צעדים מכריעים בביזור הניהול. החל מספטמבר 2025, תוענק להאי פונג הסמכות לנהל את מערכת נתיבי המים הפנימיים הלאומית בשטחה, מה שיאפשר חפירה יזומה של תעלות, שדרוג גשרים והשלמת תשתיות כדי להבטיח פעולה תקינה של דוברות במשקל 3,000 טון. העיר בוחנת גם מדיניות לפטור או להפחית את אגרות התשתית בנמלים עבור סחורות המועברות בנתיבי מים פנימיים כדי לעודד עסקים לעבור לשיטות תחבורה בעלות פליטות נמוכות.

לדברי ד"ר נגוין מין דוק, סגן נשיא איגוד הלוגיסטיקה של האי פונג, היתרון העיקרי של העיר הוא מערכת הנהרות הנרחבת שלה, המחוברת עמוק לאזורי תעשייה בבק נין. פיתוח נמלים פנימיים כמו קוואנג בין-דין וו או טאן קאנג-קוה וו ICD, בשילוב עם הובלת דוברות, הוא מודל יעיל ללוגיסטיקה ירוקה. יתר על כן, הקמת אזור סחר חופשי עם סטנדרטים סביבתיים גבוהים צפויה למשוך תאגידי טכנולוגיה גדולים.

עד שנת 2030, האי פונג שואפת להגדיל את שיעור התחבורה המים הפנימית ליותר מ-15%, תוך האצת התקדמות פרויקטים של תשתית כגון קו הרכבת המתחבר ישירות לנמל לאך הויין. הרחבת רשת התחבורה הירוקה אינה רק מגמה אלא נתיב בלתי נמנע עבור העיר לשמור על תפקידה כמרכז כלכלי מוביל. בתמיכת הממשלה וקהילת העסקים, "נתיבי המים הירוקים" בים ובנהרות האי פונג צפויים להפוך לחלקים וברי קיימא יותר ויותר.

חמישי האנג

מקור: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html