אישור התוכנית לחניון תת-קרקעי ראשון ברובע העתיק על ידי ועדת העם של האנוי נתפס כצעד חשוב בטיפול באחד מצווארי הבקבוק הגדולים ביותר של העיר: מחסור חמור במקומות חניה.
על פי התוכנית שאושרה לאחרונה על ידי ועדת העם של האנוי, חניון תת-קרקעי בגן הפרחים פונג הונג-בט דן, ברובע הואן קיאם, ישתרע על פני כ-2,160 מ"ר, ויכלול שתי קומות מרתף עם קיבולת של כמעט 270 מכוניות ומעל 100 אופנועים. קומת מרתף 1 תכיל חניית אופנועים ואזורי שירות מסחריים/טכניים; קומת מרתף 2 תהיה מערכת חניה אוטומטית לרכבים. השטח שמעליו יישאר גינת פרחים, שטח ירוק, שבילי הליכה, מגרשי משחקים וכו', עם שירותים נוספים כגון עמדות טעינה לרכבים חשמליים.
ראוי לציין כי פרויקט זה שואף להשגת מטרה של "2 ב-1" - מענה לצורכי חניה תוך שימור ושדרוג מרחבים ציבוריים. דבר זה חיוני ברובע העתיק, אזור בעל צפיפות אוכלוסין גבוהה וערך תרבותי והיסטורי משמעותי שיש לשמר.
במציאות, חניה היוותה בעיה מאתגרת במשך זמן רב עבור האנוי, לאור מספרם ההולך וגדל של כלי רכב פרטיים. בעיר יש כיום כ-8 מיליון כלי רכב, מתוכם כמעט 1.5 מיליון מכוניות. מספר המכוניות גדל בממוצע ב-10% מדי שנה, אך תשתית החניה נותרה כמעט ללא שינוי. הקרקע המוקצת לחניוני ציבור עונה רק על 8-10% מהביקוש. מצב זה מאלץ בעלי רכבים רבים לחנות על הכביש, על המדרכות או לתפוס שטחים ציבוריים, מה שמפעיל לחץ משמעותי על התנועה והסדר העירוני.
ראוי לציין כי האנוי הציבה לעצמה בעבר יעד לבניית מעל 1,600 חניונים, אך עד כה הושלמו רק כמה עשרות. בינתיים, 74 חניונים תת-קרקעיים נותרו רק על הנייר. הפער הגדול בין התכנון למציאות מראה שהמכשולים אינם טמונים בחזון, אלא בתהליך היישום.
אחד המכשולים הגדולים ביותר הוא ההיבט הפיננסי. למרות שהאנוי הנפיקה מדיניות מועדפת רבות לפרויקטים של חניה תת קרקעית, החל מויתור על דמי חכירת קרקע ועד מתן אפשרות לשירותים מסחריים, עם דמי החניה הנוכחיים, תקופת ההחזר עבור פרויקטים אלה יכולה להימשך עשרות שנים. זה גורם למשקיעים רבים לאבד עניין, או אפילו גורם להם לוותר.
המציאות הנ"ל מראה כי הסוציאליזציה של ההשקעה בבניית חניונים תת-קרקעיים תהיה קשה להצליח אם המנגנון הישן עדיין יושם. כדי ליישם בפועל את הטמעת התנועה הסטטית מתחת לאדמה, האנוי זקוקה למדיניות חזקה וגמישה יותר. בכך, המדינה ממלאת תפקיד מוביל בהשקעה בתשתיות ולאחר מכן מסירתן ליחידות מקצועיות לניהול ותפעול; במקביל, עליה לפתח מנגנון תמחור שירותים המתאים לעלויות ההשקעה וליכולת הציבור.
חניון התת-קרקעי פונג הונג-בת דן אינו רק פרויקט עצמאי, אלא גם מבחן לנחישותה של האנוי לממש את הפיתוח המתוכנן. אם יצליח, זה יהיה בסיס חשוב לבירה לפתרון הדרגתי של בעיית התנועה הסטטית, שיקום המרחב הציבורי וקידום עיר מתורבתת ובת קיימא.
מקור: https://nld.com.vn/ngam-hoa-bai-do-xe-196251225203749257.htm









