ענף התחבורה מבקש להסתגל.

תחבורה בכלל, והסעות נוסעים באוטובוס ובמוניות בפרט, מושפעות קשות מעליית מחירי הדלק. בהקשר זה, עסקי תחבורה בדאק לק מחפשים דרכים להסתגל.

"הדק את החגורה"

כאחת מחברות המוניות הוותיקות, חברת Mai Linh Dak Lak Co., Ltd. פועלת כבר כמעט חודש למצוא פתרונות להסתגלות. עם תנודות במחירי הדלק ועולים ללא הרף, הבעיה הקשה היא שבנוכח תחרות מחירים עזה עם מוניות חשמליות המציעות תעריפים זולים יותר (כ-8,000 דונג וייטנאמי לק"מ), העלאת תעריפים עבור כלי רכב המונעים בבנזין היא כמעט בלתי אפשרית, שכן הדבר יוביל לאובדן לקוחות. כדי לצמצם הפסדים ולשמור על הפעילות, החברה נאלצה להשעות זמנית את פעילותם של כ-17 מכלי הרכב שלה, ולהשאיר אותם ללא תנועה בחניונים.

מלבד הלחץ מעלויות התפעול הישירות, שמירה על גודל הצי הופכת לאתגר קריטי עבור עסקים. ידוע שבסוף שנת 2025, חברת Mai Linh Dak Lak Co., Ltd. עדיין החזיקה למעלה מ-300 כלי רכב בפעילות יציבה. עם זאת, לאחר תקופה קצרה בה התמודדה עם תנודות בשוק, מספר זה ירד כעת בחדות לקצת יותר מ-200.

במציאות, כאשר מחירי הדלק עולים גבוה מדי, אין רווח מכל נסיעה, ובמקרים מסוימים נגרמים הפסדים, מה שמותיר את בעלי הרכבים השיתופיים במצב שבו ההכנסות אינן מכסות את ההוצאות. אם מחירי הדלק לא יתקררו בקרוב, גל של בעלי רכבים שיתופי המבקשים להפסיק את פעילותם הוא בלתי נמנע בעתיד הקרוב.

מר צ'ו גיאנג נאם, מנהל חברת Mai Linh Dak Lak Co., Ltd., אמר כי המצב התפעולי הנוכחי עבור עסקי התחבורה קשה בדיוק כמו במהלך מגפת הקורונה. בזמן ההמתנה לירידה במחירי הדלק, החברה עושה מאמצים "להדק את החגורה" ולחסוך ככל האפשר בכל עלויות התשומות. באופן ספציפי, החברה נאלצה להעביר את משרדה למיקום קטן יותר כדי להפחית את שכר הדירה; ועודדה את הצוות לחלוק את הקשיים על ידי צמצום ימי עבודה מרצונה. בנוסף, תפקידים עקיפים כמו צוות טכני האחראי על תיקון רכבים גם הם יועלו כדי לקצץ בתקציב השכר.

באופן דומה, גב' נגוין טי אן סונג, מנהלת חברת Hung Gia Phu Trading Co., Ltd., הצהירה כי חברתה, הפועלת בעיקר בתחום התחבורה, מושפעת ישירות מתנודות במחירי הדלק ומהעלויות הנלוות כגון דלק, אגרות ואגרות כבישים. נכון לעכשיו, החברה מפעילה 10 משאיות מכולות ומחזקת את ניטור המסלולים שלה כדי לייעל את היעילות התפעולית ולהפחית עלויות. למרות שחלק מהלקוחות חלקו את הקשיים על ידי תמיכה בהתאמות מחירים, תמיכה זו עדיין אינה משמעותית ואינה יכולה לפצות על לחץ העלויות הגובר. "עסקים מקווים לפתרונות נוספים מהממשלה כדי לייצב את מחירי הדלק ואת אספקתו, ובכך לסייע לפעילות התחבורה להישאר יציבה", שיתפה גב' סונג.

על רקע עליית מחירי הדלק, חברות אוטובוסים רבות נאלצו להפחית את תדירות השירות שלהן. צילום: ה. טוייט

צמצום הרשת

לא רק מוניות, אלא גם תחבורה ציבורית באוטובוסים מתמודדת עם מצב דומה. בעבר הצי הגדול ביותר בחלק המערבי של מחוז דאק לק, בשיאה, חברת התחבורה המשותפת לרכב דאק לק החזיקה כ-120 כלי רכב שפעלו בקווים ממרכז המחוז לכפרים מרוחקים. עם זאת, עקב ירידה במספר הנוסעים והשפעת מחירי הדלק, גודל החברה צומצם. נכון לעכשיו, לחברה יש רק 32 כלי רכב פעילים, המתמקדים בשני קווים עיקריים: מבוון מה ת'וט לדאק מיל ומבוון מה ת'וט לגיה נגיה (מחוז לאם דונג ).

מר נגוין דין בה, מנהל חברת התחבורה המשותפת של דאק לק, אמר כי על מנת לשמור על הפעילות, החברה נאלצה להתאים את מחירי הכרטיסים, ולהעלות אותם בממוצע של כ-20% החל מה-10 במרץ 2026. במקביל, הם יצמצמו את מספר הנסיעות כדי לייעל את העלויות.

באופן ספציפי, קו בואון מה ת'וט - ג'יה נגיה, לפני השיבוש, שמר על 36 נסיעות ביום (לשני הכיוונים), שווה ערך לכ-20 דקות לנסיעה. נכון לעכשיו, התדירות הוארכה ל-30 דקות לנסיעה, ומספר הנסיעות ביום ירד לכ-28-30 בלבד. המצב אינו טוב יותר בקו בואון מה ת'וט - דאק מיל, כאשר מספר הנסיעות ביום ירד באופן דרסטי מ-14 ל-8 בלבד.

בתגובה לתנודות הבלתי צפויות בשוק הדלק עקב הסכסוך במזרח התיכון, הגיש משרד הבינוי והבנייה הצעה לממשלה ליישום צעדים דחופים לייצוב עלויות הדלק והתחבורה. המוקד הוא בבקשה למשרד האוצר לשקול הפחתת מס הצריכה המיוחד ומס הגנת הסביבה בתקופה מתאימה. במקביל, המשרד מציע לכלול דלקים לתחבורה ברשימת הפריטים הזכאים להפחתת מע"מ מ-10% לשיעור נמוך יותר כדי לתמוך בעסקים.

לצד ההצעה להפחית מיסים, משרד הבינוי מחויב להחמיר את הפיקוח על רישומי התעריפים, להבטיח שקיפות ולעודד חברות תחבורה להאיץ את המעבר לכלי רכב המונעים אנרגיה נקייה.

הואנג טויאט - הו נו

מקור: https://baodaklak.vn/kinh-te/202603/nganh-van-tai-tim-cach-thich-ung-d127c19/