כאשר עלויות התשומות עולות באופן משמעותי, הבטחת התקדמות ואיכות הפרויקט תוך שמירה על יעילות עסקית דורשת מיחידות להסתגל בגמישות ולצפות לפתרונות ארוכי טווח.
לשמור על קצב הבנייה.
בפרויקטים רבים של תחבורה, עלויות הדלק מהוות חלק גדול מהעלות הכוללת, במיוחד עבור פריטים המשתמשים בהרבה מכונות כגון חפירה, עבודות עפר והובלת חומרים. כאשר מחירי הבנזין והסולר עולים (בכ-60%), גם עלות חומרי הבנייה וההובלה עולה, ויוצרת תגובת שרשרת הגורמת להשקעה הכוללת בפועל לעלות בהרבה על האומדן הראשוני.
מחירי חומרי הבנייה המרכזיים עלו בחדות ברבעון הראשון של 2026. באופן ספציפי, מחיר פלדת הבנייה עלה בכ-350,000 - 600,000 דונג וייט לטון, ונעה כעת סביב 16.2 מיליון דונג וייט לטון. מחיר אבן הבנייה עלה ב-10-15%, בדרך כלל בטווח של 280,000 - 650,000 דונג וייט למטר מעוקב. מחירי חול הבנייה, הפחם והמלט עלו גם הם ב-10-30% בהשוואה לתחילת השנה... בינתיים, מנגנון הפיצוי על תנודות מחירים בפרויקטים מסוימים עדיין איטי ולא עמד בקצב ההתפתחויות בשוק.
חברת המניות המשותפת של קבוצת ההשקעות נאנג באן מאי בונה כעת מספר פרויקטים מרכזיים במחוז, כגון כביש החוף ואזור היישוב טוי דואנג. מר פאם ואן נהאט, ראש המחלקה הטכנית של החברה, הצהיר: "רוב רכבי הבנייה משתמשים בסולר, מה שמוביל לעלייה בעלויות. עם זאת, מכיוון שהחוזים נחתמו מלכתחילה, התאמת המחירים קשה מאוד. עבור פרויקטים ארוכי טווח, התנודות המתמידות במחירי הדלק הופכות את התכנון הפיננסי למאתגר מאוד. החברה נאלצת לקבל רווחים מופחתים כדי לשמור על ההתקדמות ולהימנע מסיכון של הפרת החוזה."
לדברי נציג חברת המניות המשותפת Thanh Trung, למרות שחלק מהחוזים כוללים הוראות להתאמות מחירים, ההתאמה בפועל תלויה במדד המחירים שפורסם על ידי המדינה. מחירי השוק משתנים במהירות ועולים הרבה יותר גבוה מהמדד, מה שמקשה על עסקים לאזן עלויות.
לנוכח לחצי עלויות, חברות בנייה יישמו באופן יזום מגוון פתרונות להפחתת צריכת הדלק ולמיטוב תהליכי הבנייה. אלה כוללים סידור מחדש של משמרות ייצור והגבלת פעולת המכונות מחוץ לשעות השיא, פתרונות שאומצו באופן נרחב. יחידות הבנייה גם הגבירו את תחזוקת הציוד כדי להפחית בזבוז דלק, תוך שליטה קפדנית בשיעורי הצריכה עבור כל פרויקט; והבטחה יזומה של אספקה סבירה של דלק כדי להבטיח פעולות בנייה ללא הפרעות.
 |
| הקבלן מבטיח את התקדמות עבודות הבנייה במסירת משטח הכביש החוף. צילום: ה. פאם |
יש צורך בדחיפה למדיניות.
בהתחשב במציאות של תנודות ועליות מתמידות במחירי הדלק, עסקים רבים מאמינים שפתרונות פנימיים כגון הפחתת עלויות ואופטימיזציה תפעולית מקלים רק באופן חלקי על הלחץ, בעוד שהבעיה הכוללת עדיין דורשת תמיכה ממנגנונים ומדיניות מקרו-כלכליים.
במהלך ביקורו בדאק לק, סגן ראש הממשלה הו קוק דונג הקשיב ישירות לקשיים העומדים בפני משקיעים וקבלנים. מר פאם ואן טרין, סגן מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת ( משרד הבינוי ), נציגה של המשקיע בפרויקט רכיב 2, הביע תקווה שהממשלה והמשרדים והסוכנויות הרלוונטיים יישמו בקרוב פתרונות בזמן לוויסות וקידום אספקת הדלק, ויבססו מנגנונים לייצוב מחירי הדלק כדי לתמוך בקבלנים ולהבטיח השלמת פרויקטים מרכזיים בזמן.
סגן ראש הממשלה הו קוק דונג אישר כי הממשלה תמיד מבינה ומחויבת לתמוך בעסקים בהתגברות על קשיים. הוא גם הזכיר למשקיעים וליחידות הבנייה לגלות תחושת אחריות גבוהה, ולהבטיח שבעיות הקשורות לדלק לא יגרמו לעיכובים או ישפיעו לרעה על הבנייה באתר. המטרה הסופית היא להבטיח שהפרויקט יושלם בזמן.
בנוסף, ראש הממשלה פאם מין צ'ין חתם והוציא לאחרונה את מסמך רשמי מס' 25/CD-TTg, ובו דרישה לחיזוק האמצעים לניהול וייצוב מחירי הדלק, חומרי הגלם וחומרי הבנייה; ובמקביל, הסרת מכשולים והאצת התקדמות הבנייה של פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה.
בהתאם לכך, משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות צריכים לעקוב מקרוב אחר התפתחויות השוק ולהודיע בהקדם על מחירי חומרים, עבודה, ציוד בנייה ומדדי מחירי בנייה כבסיס להתאמת הערכות וחוזים. כמו כן, מודגשים מנגנונים לפיצוי מחירים, התאמות מחיר ליחידה והארכות פרויקטים במקרים של כוח עליון, על מנת להבטיח את זכויותיהם הלגיטימיות של הקבלנים ולמנוע מצבים של בנייה איטית או מופרעת.
למרות התמודדות עם אתגרים רבים, עסקי בנייה עדיין נותנים עדיפות להבטחת התקדמות הפרויקטים, במיוחד עבור פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה בעלי חשיבות רבה לפיתוח חברתי-כלכלי ולקישוריות אזורית. זוהי לא רק דרישה כלכלית אלא גם אחריות פוליטית, התורמת למימוש יעדי פיתוח התשתיות האסטרטגיים של המדינה.
לה באנג - הוי פאם
מקור: https://baodaklak.vn/kinh-te/202603/no-luc-bao-dam-tien-do-cong-trinh-10d7ca4/
תגובה (0)