איך אנשים מהו צ'י מין סיטי מגיעים לשדה התעופה לונג טאן?

שבועיים בלבד נותרו עד לחנוכת נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, גם דונג נאי וגם הו צ'י מין סיטי מאיצות בו זמנית את התקדמותם של נתיבי תחבורה מרכזיים המחברים ל"שדה תעופה ענק" זה.

Báo Thanh niên•04/12/2025

הרחבה דחופה של כבישים מהירים וכבישים לאומיים.

ב-19 בדצמבר, כאשר נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן יקבל את פני הטיסה הראשונה שלו משדה התעופה נוי באי ( האנוי ), ייפתחו גם שני נתיבי תחבורה עיקריים המחברים את נמל התעופה להו צ'י מין סיטי לתנועה טכנית. שני פרויקטים אלה הם חלק מרכיב 3 של הפרויקט, שהחל ביולי 2023 בהשקעה כוללת של למעלה מ-2,600 מיליארד וונד. כביש T1, באורך 4.3 ק"מ, עובר ישר ממערב לשדה התעופה לונג טאן, מתחבר לכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו , כביש לאומי 51, ומסתיים בצומת עם כביש מחוזי 25C. על פי התכנון הטכני, לכביש יש מהירות תכנון של 80 קמ"ש, ועומד בתקני כבישים ראשיים עירוניים. נכון לעכשיו, כביש T1 המוביל לשדה התעופה לונג טאן הושלם כמעט לחלוטין, כאשר דשא ניטע לאורך המסלול ליצירת שטח ירוק. הצומת של כביש T1 עם כביש לאומי 51 הושלם גם הוא ברובו. החיבור לכביש מחוזי 25C נמצא כעת בבנייה. הקטעים האחרונים של הגשר החוצה את הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו נבנים בדחיפות.

מסלול T1 המחבר את כביש לאומי 51 לשדה התעופה לונג טאן הושלם למעשה ונפתח לתנועה טכנית.

תמונה: ACV

פרויקט שדה התעופה לונג טאן נמצא במרוץ נגד הזמן כדי לעמוד בלוחות זמנים.

על פי נציגי ACV, כל פריטי הבנייה של פרויקט נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, שלב 1, מיושמים כעת בו זמנית ברחבי אתר הבנייה כולו. קונסורציומים של קבלנים פרסו מאות צוותי בנייה, וגייסו כמעט 14,000 מומחים, מהנדסים, עובדים ועובדי קרקע, יחד עם למעלה מ-3,000 פריטי ציוד בנייה כדי להאיץ את התקדמות הבנייה ב-3-6 חודשים בהשוואה לחוזה שנחתם. זה מבטיח את המטרה הבסיסית של השלמת הפרויקט לפני ה-19 בדצמבר והכנסתו לפעילות מסחרית במחצית הראשונה של 2026, כפי שהורה ראש הממשלה. הפרויקט הושקע ונבנה בהתאם לתקני Level 4F (הרמה הגבוהה ביותר של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי - ICAO). זהו אלמנט מרכזי המדגיש את תפקידו של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן במפת התעופה העולמית . תקן 4F מאשר כי נמל התעופה לונג טאן מסוגל להכיל את המטוסים הגדולים ביותר הפועלים כיום, כגון איירבוס A380 או בואינג 747-8, המשרתים טיסות בין-יבשתיות עם קיבולת מטען מקסימלית.

בינתיים, קטע T2, שאורכו 3.5 ק"מ, המתחבר מקטע T1 לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי (HLD), עובר את שלבי הבנייה הסופיים שלו. זהו כביש חיוני במערכת התחבורה המתחבר ישירות לשדה התעופה, שכן הוא לא רק מתחבר לכביש המהיר הראשי HLD, העובר ישירות להו צ'י מין סיטי, אלא גם מתפצל לשני ענפים עצמאיים המקבילים לכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו. הכביש מתוכנן לעמוד בתקני הכביש המהיר עם מהירות של 100 קמ"ש. נכון לעכשיו, הקטע המתחבר לכביש המהיר HLD כמעט גמור, בעוד שהגשר המתחבר לכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו עדיין נמצא בבנייה, כאשר כל המחלף צפוי להיפתח לתנועה טכנית ב-19 בדצמבר.

נתיבי T1 ו-T2 משדה התעופה לונג טאן לכיוון הו צ'י מין סיטי מוכנים, אך הדאגה הגדולה ביותר כרגע היא שני הכבישים המחברים העיקריים. באופן ספציפי, תושבים מאזור בה ריה-וונג טאו לשעבר יגיעו לשדה התעופה דרך כביש לאומי 51 כדי לגשת לנתיב T1. לנתיב זה צפיפות תנועה גבוהה, עם מספר רב של כלי רכב כבדים ועומסים תכופים. יתר על כן, הנתיב כולו סובל מבלאי ונזק לבסיס הכביש ולפני השטח. הוספת כמות גדולה של כלי רכב הנוסעים לשדה התעופה ללא ספק תחריף את העומס. זו הסיבה, מיד לאחר קבלת ניהול ותחזוקת הנתיב ביולי, פיתחה מחלקת הבנייה של מחוז דונג נאי תוכנית תחזוקה, שהוגשה ואושרה על ידי הוועדה העממית המחוזית תוך חודשיים בלבד. נכון לעכשיו, המחוז ארגנה הליך הצעות מחיר בעדיפות גבוהה לתיקון של כ-17.4 ק"מ של קטעים שניזוקו קשות בכביש המהיר, כאשר הבנייה צפויה להתחיל החודש ולהסתיים לפני ראש השנה הירחי 2026. בשלב הבא, החל משנת 2026, כביש לאומי 51 ימשיך לתקן את הקטעים שניזוקו הנותרים, כ-20 ק"מ, שיסתיים בתחילת הרבעון השני של 2026.

עם השלמתו, נמל התעופה לונג טאן יהיה בעל קיבולת של 100 מיליון נוסעים בשנה ו-5 מיליון טון מטען בשנה.

בינתיים, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי עומד בפני סיכון לעיכובים בהרחבתו עקב פינוי קרקעות איטי. פרויקט הרחבת הכביש המהיר האיטי הזה, שהוא נתיב מפתח המחבר אנשים ממרכז הו צ'י מין סיטי ללונג טאן, מיושם כפרויקט בנייה חירום, כאשר המטרה הבסיסית היא להסתיים עד דצמבר 2026. למרות שעדיין פיגר שישה חודשים במועד הצפוי של הטיסה המסחרית הראשונה של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, בשלב הראשוני, רוב הטיסות הפנימיות וחלק מהרשת הבינלאומית עדיין מוחזקים בנמל התעופה טאן סון נהאט, כך שהלחץ אינו גדול מדי. עם זאת, כמעט ארבעה חודשים לאחר תחילת הבנייה, היישובים עדיין לא הצליחו להשלים את פינוי הקרקעות כמתוכנן. בפרט, הו צ'י מין סיטי טרם גיבש תוכניות פיצוי, וגם לא קבע תוכנית וציר זמן ספציפיים למסירת כל הקרקעות שפונו לקבלן הבנייה. כל יום שעיכוב בפרויקט הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי מגביר את דאגותיהם של תושבי הו צ'י מין סיטי, שכן הביקוש לנסיעות בכביש המהיר לשדה התעופה לונג טאן עלול לגדול באלפי נסיעות מדי יום.

בהקשר זה, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי נבנה במלוא המהירות ומושלם ברבעון השני של השנה הבאה, בדיוק בזמן ש"שדה התעופה הגדול" יתחיל לפעול באופן מסחרי. פרויקט הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן עודכן ל-30 בספטמבר 2026, מוקדם יותר השנה, אך גם הבנייה מתעצמת כדי למנוע עיכובים נוספים.

עדיפות למטרו

הצעה לזירוז הרחבת שלב 2 של שדה התעופה לונג טאן.

כדי לזרז את התקדמות ההשקעה בשלב 2 של נמל התעופה לונג טאן, הממשלה הציעה שהאסיפה הלאומית תאפשר את אישור דוח מחקר ההיתכנות של הפרויקט מבלי לדרוש הגשתו לאסיפה הלאומית לאישור. בהתבסס על ביקוש התחבורה הצפוי, הממשלה הצהירה כי דוח מחקר ההיתכנות של שלב 1 צפה כי המחקר וההשקעות עבור שלב 2 (כולל מסלול ההמראה השלישי וטרמינל הנוסעים השני) יהיו בין 2028 ל-2032. עם זאת, עם קצב צמיחה דו-ספרתי צפוי של התמ"ג משנת 2026 ואילך, תנועת הנוסעים דרך שדות התעופה, ובמיוחד לונג טאן, תגדל מהר יותר מהצפוי בעבר.

לכן, הממשלה סבורה כי יש לבצע את השלב השני של מחקר ההשקעות מוקדם מהמתוכנן. בנוסף, ביצוע מחקר השקעות עבור מסלול ההמראה השלישי בשלב 2 ינצל את כוח האדם, המכונות והציוד הקיימים של הקבלנים העובדים כעת על הפרויקט, יחסוך זמן ועלויות, יקצר את לוח הזמנים של הבנייה וימזער את האבק והרעש מפעילויות הבנייה.

בינתיים, תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) הגיש הצעה למשרד הבינוי לפיה ACV תהיה המשקיעה בשלב 2 של פרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן.

הסיבה לכך היא ש-ACV היא המשקיעה בפרויקט רכיב 3, "מתקני שדה תעופה חיוניים המיושמים על ידי מפעיל שדה התעופה". יחידה זו השקיעה ובנתה את כל תשתית שדה התעופה והתשתית הכללית של שדה התעופה לונג טאן והיא המפעילה כפי שנקבע. המשך ההשקעה של ACV בשלב 2 של הפרויקט שואפת להבטיח עקביות וסנכרון בהשקעה, בפיתוח, בתפעול ובניהול של שדה התעופה הגדול ביותר במדינה; להבטיח את עקרון "שדה תעופה אחד - מפעיל אחד"; ולשפר את האוטונומיה והסנכרון המוחלט של פלטפורמת טכנולוגיית ה-ICT בין שני השלבים.

רשת הכבישים תהיה עורק החיבור העיקרי עבור תושבי הו צ'י מין סיטי לשדה התעופה לונג טאן בשלב הראשוני של ההפעלה. עם זאת, הו צ'י מין סיטי קבעה כי בתרחיש של העברת כל הטיסות הבינלאומיות משדה התעופה טאן סון נהאט ללונג טאן, כפי שאושר על ידי משרד הבינוי, רק מערכת הרכבות תוכל להתמודד עם ביקוש הנסיעות העצום.

בדו"ח שהוגש לאחרונה למשרד הבינוי, מחלקת הבינוי של הו צ'י מין סיטי הצהירה כי העיר נותנת עדיפות להשקעה בקו רכבת המחבר את נמל התעופה טאן סון נהאט עם נמל התעופה לונג טאן. באופן ספציפי, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי מבצעת כעת הליכים להערכת ואישור דו"ח מחקר ההיתכנות, השלמה ועדכון של קו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן לרכבת עירונית בתכנון המקומי. במקביל, מתבצעים הליכים לדיווח למועצות העם של שני היישובים כדי להסכים על מינוי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי כרשות המוסמכת ולשקול מינוי המשקיע (קבוצת טרונג האי) לחקור וליישום קווי הרכבת בן טאן - טו ת'יאם ותו ת'יאם - לונג טאן במסגרת מודל שותפות ציבורית-פרטית (PPP). זהו אחד מקווי הרכבת המרכזיים, המשרתים הסעות נוסעים במהירות גבוהה ממרכז הו צ'י מין סיטי לשדה התעופה, עם זמן נסיעה משוער של 20-25 דקות בלבד.

שווי מסלול ההמראה בשדה התעופה לונג טאן הוא 7.308 מיליארד דונג וייטנאמי.

על פי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, המסלול הבסיסי של קו הרכבת עובר לאורך מסדרון הכביש המהיר HLD וכביש הטבעת 3 (שכבר תוכנן ומורכב בעיקר מאדמה פנויה). במחוז דונג נאי, הקו נכנס לרצועה האמצעית לאורך כביש מחוזי 25B, מה שמקל בדרך כלל על פינוי קרקעות ומאפשר יישום מהיר. הפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2030.

יתר על כן, לפרויקט תנאים נוחים ליישום מוקדם, במיוחד החיבור בין נמל התעופה טאן סון נהאט לשדה התעופה לונג טאן דרך קו מטרו 2 (ת'אם לואונג - בן טאן, בן טאן - תו ת'יאם). נכון לעכשיו, קטע בן טאן - ת'אם לואונג (כ-12 ק"מ) הושלם ברובו את פינוי הקרקע, כאשר הבנייה צפויה להתחיל בינואר 2026 ולהסתיים לפני 2032. הקטע הקצר יותר בן טאן - תו ת'יאם (כ-6 ק"מ) מתוכנן לעבור מתחת לאדמה לאורך צירי תנועה ראשיים כמו כבישי האם נגי ומאי צ'י תו, מה שיקל על פינוי הקרקע ויאפשר יישום מהיר יותר.

בנוסף, שני מקטעים של הארכת קו 1 של המטרו לשדה התעופה לונג טאן נמצאים כעת בבחינה עבור אפשרויות השקעה מוצעות. בעבר, המיזם המשותף של DonaCoop Infrastructure Investment JSC ו-VinaCapital Group הציע רשמית לוועדת העם של מחוז דונג נאי תוכנית מסלול להארכת קו המטרו בן טאן-סואי טיין לשדה התעופה הבינלאומי טראן ביין-לונג טאן. זהו אחד הפרויקטים הדחופים שוועדת העם של מחוז דונג נאי מאיצה את ההליכים עבורם, במטרה להשלים את בחירת המשקיעים בשנת 2026 ולהתחיל בבנייה בשנת 2027.

ייעול נהלים, זירוז שירותי מטרו ואוטובוס.

מומחים מאשרים כי בהפעלה המוצלחת של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, מערכת התחבורה המקשרת ממלאת תפקיד מכריע. נקודה חיובית היא שבמקום להיתקע בבעיות מימון כמו בעבר, בכל פרויקטי הרכבת שהוזכרו לעיל יש כעת חברות פרטיות המציעות להשתתף כקבלני EPC ראשיים או משקיעים ישירים. לכן, מנהיגי מחוז דונג נאי והו צ'י מין סיטי קוראים לסוכנויות הרלוונטיות להסכים במהירות על תוכנית עם המשקיע וליישם את ההליכים הדרושים כדי להתחיל את הבנייה בקרוב.

רוב העסקים מחויבים להשלים כל מסלול תוך 2-4 שנים אם הצעותיהם יאושרו, מסגרת זמן שיא. עם זאת, עבודות הכנה כגון תכנון הפרויקט, עיצוב, רכישת קרקע, העברת תשתית טכנית ובחירת יועצים וקבלנים אורכות בדרך כלל כ-1-2 שנים.

פרופסור וו שואן וין, מנהל המכון למחקר עסקי (אוניברסיטת הכלכלה הו צ'י מין סיטי), הביע צער על כך שפרויקטים של רכבות חיבור החלו רק כאשר נמל התעופה לונג טאן עמד להתחיל לפעול. לדבריו, מדינות רבות ברחבי העולם מפתחות גם שדות תעופה רחוקים מערים או מקיימות שני שדות תעופה מרכזיים בעיר אחת. עם זאת, המפתח הוא קישוריות תחבורה, הדורשת רשת מטרו ואוטובוסים. רוב שדות התעופה הממוקמים רחוק ממרכזי ערים, כמו נריטה (יפן), אינצ'און (דרום קוריאה), שארל דה גול (צרפת), פרנקפורט (גרמניה), אמסטרדם (הולנד) וכו', פיתחו מערכות תחבורה רב-מודאליות משולבות שהן נוחות ומהירות. בכך, קישוריות רכבת ממלאת תפקיד חשוב ביותר, ומספקת חיבור מהיר, נוח ואמין (הימנעות מעומסי תנועה כמו תחבורה בכבישים), והובלת כמויות גדולות בעלות נמוכה.

"בשלב זה, כאשר שדה התעופה עומד להתחיל לפעול, רשת הכבישים עדיין לא גמורה, ואין עדיין קווי רכבת, וזה בעייתי ביותר. הממשלה המרכזית ושני היישובים צריכים לפעול במהירות, אולי על ידי הנפקת מנגנונים מיוחדים, במיוחד על ידי צמצום הליכים ומינוף יכולות הפריסה המהירות של חברות פרטיות כדי להשלים את קווי הרכבת המחברים לשדה התעופה לונג טאן בהקדם האפשרי", הציע פרופסור וו שואן וין.

מקור: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm