איך אנשים בהו צ'י מין סיטי מגיעים לשדה התעופה לונג טאן?

בעוד שבועיים בלבד ייחנך רשמית נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן. במהלך תקופה זו, גם דונג נאי וגם הו צ'י מין סיטי מאיצים בו זמנית את התקדמותם של צירי תנועה מרכזיים המחברים ל"שדה התעופה העל".

להרחיב באופן דרסטי את הכבישים המהירים והכבישים הארציים

ב-19 בדצמבר, כאשר נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן (HKQT) יקבל בברכה את הטיסה הראשונה משדה התעופה נוי באי ( האנוי ), זהו גם היום בו שני נתיבי תנועה עיקריים המחברים בין שדה התעופה לאזור הו צ'י מין סיטי נפתחים טכנית לתנועה. אלו הן שתי עבודות של פרויקט מרכיב 3, שבנייתו החלה ביולי 2023 בהשקעה כוללת של יותר מ-2,600 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, כביש T1 הוא באורך 4.3 ק"מ, ועובר ישר ממערב לשדה התעופה לונג טאן ומחבר את הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו , כביש לאומי 51 ונקודת הסיום של כביש מחוזי 25C. על פי התכנון הטכני, למסלול יש מהירות מתוכננת של 80 קמ"ש בהתאם לתקני כבישים ראשיים עירוניים. נכון לעכשיו, כביש T1 לכיוון שדה התעופה לונג טאן הושלם למעשה, דשא ניטע באמצע המסלול ליצירת שטח ירוק. צומת כביש T1 עם כביש לאומי 51 הושלם למעשה. החיבור עם כביש מחוזי 25C נמצא בבנייה. החלקים האחרונים של צומת הגשר החוצה את כביש ביין הואה - וונג טאו נמצאים בבנייה דחופה.

כביש T1 המחבר את כביש לאומי 51 לשדה התעופה לונג טאן הושלם למעשה ונפתח טכנית לתנועה.

תמונה: ACV

שדה התעופה לונג טאן פועל במלוא המהירות

נציג ACV הודיע: עד כה, כל פריטי הבנייה של שלב 1 של פרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן נבנים בו זמנית על ידי ACV בכל אתר הבנייה. קונסורציום הקבלנים פרס מאות צוותי בנייה, גייס כמעט 14,000 מומחים, מהנדסים, עובדים, פועלים ויותר מ-3,000 ציוד בנייה כדי להאיץ את התקדמות הבנייה בהשוואה לחוזה שנחתם ב-3-6 חודשים, תוך הבטחת המטרה הבסיסית של השלמת הפרויקט לפני 19 בדצמבר, הכנסתו לפעילות וניצול מסחרי במחצית הראשונה של 2026 בהתאם להנחיית ראש הממשלה. הפרויקט הושקע ונבנה בהתאם לתקני Level 4F (הרמה הגבוהה ביותר של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי - ICAO). זהו הגורם המרכזי המדגיש את תפקידו של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן במפת התעופה העולמית . תקן Level 4F מאשר כי לונג טאן מסוגל לקלוט את סוגי המטוסים הגדולים ביותר כיום כמו איירבוס A380 או בואינג 747-8, ולשרת פעולות בין-יבשתיות בעומס מקסימלי.

בינתיים, מסלול T2, שאורכו 3.5 ק"מ, המחבר את מסלול T1 לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי (HLD), נמצא בשלבי בנייה סופיים. זהו מסלול חשוב מאוד במערכת התנועה המתחבר ישירות לשדה התעופה, משום שהוא לא רק מתחבר לכביש המהיר הראשי HLD, העובר ישירות להו צ'י מין סיטי, אלא גם מתחלק לשני ענפים עצמאיים המקבילים לכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו. המסלול מתוכנן לעמוד בתקני הכבישים המהירים עם מהירות של 100 קמ"ש. נכון לעכשיו, מסלול החיבור לכביש המהיר HLD הושלם למעשה, בעוד שגשר החיבור לכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו עדיין נמצא בתהליך יישום, וצפוי לפתוח טכנית את כל הצומת ב-19 בדצמבר.

שני המסלולים T1 ו-T2 משדה התעופה לונג טאן לכיוון הו צ'י מין סיטי מוכנים, אך הדאגה הגדולה ביותר כעת היא שני המסלולים המקשרים העיקריים. באופן ספציפי, תושבים מאזור בה ריה-וונג טאו הישן יגיעו לשדה התעופה דרך כביש 51 כדי להיכנס לכביש T1. זהו מסלול עם צפיפות תנועה גבוהה, מספר רב של כלי רכב כבדים ועומסים תכופים. שלא לדבר על כך, שכל המסלול נמצא גם במצב של התדרדרות ונזק לבסיס הכביש ולפני השטח. אם מספר רב של כלי רכב יעברו לשדה התעופה, העומס בוודאי יחמיר. זו הסיבה שברגע שקיבלה לידיה את ניהול ותחזוקת המסלול ביולי, מחלקת הבנייה של מחוז דונג נאי הכינה בדחיפות תוכנית תחזוקה, הגישה אותה וקיבלה אותה אישורה על ידי הוועדה העממית המחוזית לאחר חודשיים בלבד. נכון לעכשיו, המחוז ארגנה מכרז עדיף לתיקון כ-17.4 ק"מ של קטעים שניזוקו קשות, הצפוי להתחיל החודש ולהסתיים לפני ראש השנה הירחי 2026. בשלב הבא החל משנת 2026, כביש לאומי 51 ימשיך לתקן את הקטעים שניזוקו הנותרים, כ-20 ק"מ, שיסתיים בתחילת הרבעון השני של 2026.

עם השלמתו, נמל התעופה לונג טאן יהיה בעל קיבולת של 100 מיליון נוסעים בשנה ו-5 מיליון טון מטען בשנה.

בינתיים, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי עומד בפני סיכון של התקדמות איטית בהרחבה עקב פינוי אתרים איטי. ככביש מפתח המוביל תושבים ממרכז הו צ'י מין סיטי ללונג טאן, הפרויקט להרחבת הכביש המהיר "דמוי החילזון" הזה מיושם כפרויקט בנייה חירום, כאשר המטרה הבסיסית היא השלמתו עד דצמבר 2026. למרות שנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן עדיין מפגר 6 חודשים אחרי הזמן בו צפויה הטיסה המסחרית הראשונה שלו, בשלב הראשון, רוב הקווים הפנימיים וחלק מרשת הטיסות הבינלאומית עדיין נשארים בנמל התעופה טאן סון נהאט, כך שהלחץ אינו גדול מדי. עם זאת, כמעט 4 חודשים מתחילת הבנייה, היישובים לא הצליחו להשלים את פינוי האתר כמתוכנן. בפרט, הו צ'י מין סיטי טרם גיבשה תוכנית פיצוי, וגם לא הייתה תוכנית ומועד ספציפיים למסור את כל הקרקע שנוקה לקבלן הבנייה. ככל שכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי יתעכב זמן רב יותר, כך תושבי הו צ'י מין סיטי יהיו מודאגים יותר, משום שהביקוש לשימוש בכביש המהיר לשדה התעופה לונג טאן עלול לגדול באלפי נסיעות ביום.

בהקשר זה, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי פועל במלוא המהירות לקראת השלמתו ברבעון השני של השנה הבאה, בדיוק בזמן לכניסת "שדה התעופה העל" לפעילות מסחרית. תאריך השלמתו של הכביש המהיר בן לוק-לונג טאן, בתחילת השנה, עודכן ל-30 בספטמבר 2026, אך גם הוא מנסה להתרכז בבנייה כדי לא לעכב עוד יותר את המועד האחרון.

עדיפות למטרו

הצעה להרחבת שלב 2 של שדה התעופה לונג טאן בקרוב

כדי להאיץ את התקדמות ההשקעה בשלב 2 של שדה התעופה לונג טאן, הממשלה הציעה זה עתה שהאסיפה הלאומית תאפשר את אישור דוח מחקר ההיתכנות של הפרויקט מבלי לדווח לאסיפה הלאומית לאישור. בהתבסס על תחזית הביקוש לתחבורה, הממשלה מסרה כי דוח מחקר ההיתכנות של שלב 1 של הפרויקט צפה את זמן המחקר וההשקעה של שלב 2 (כולל מסלול ההמראה השלישי וטרמינל הנוסעים השני) בין השנים 2028 ל-2032. עם זאת, כאשר תרחיש צמיחת התמ"ג שנקבע משנת 2026 יגיע לספרות דו-ספרתיות, נפח הנוסעים דרך שדות התעופה, ובמיוחד לונג טאן, יגדל מהר יותר מהצפוי בעבר.

לכן, הממשלה סבורה כי יש צורך לארגן את מחקר ההשקעות לשלב 2 מוקדם מהצפוי. בנוסף, מחקר ההשקעות עבור המסלול השלישי בשלב 2 ינצל את כוח האדם, המכונות והציוד הזמינים של הקבלנים שבונים כעת, יחסוך זמן ועלויות, מקצר את ההתקדמות, מזעור אבק ורעש הנגרמים מפעילויות הבנייה...

במקביל, תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) הגיש זה עתה מסמך למשרד הבינוי ובו הצעה למדיניות של הקצאת ACV כמשקיעה בשלב 2 של פרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן.

הסיבה לכך היא ש-ACV היא המשקיעה בפרויקט רכיב 3 "עבודות חיוניות בשדה התעופה שבוצעו על ידי מפעיל שדה התעופה". יחידה זו השקיעה בבניית תשתית שדה התעופה כולה, התשתית הכללית של שדה התעופה לונג טאן והיא המפעילה בהתאם לתקנות. המשך ההשקעה של ACV בשלב 2 של הפרויקט שואפת להבטיח עקביות וסנכרון בהשקעה, פיתוח, ניצול ותפעול של שדה התעופה הגדול ביותר במדינה; להבטיח את עקרון שדה תעופה אחד - מפעיל אחד; לשפר את האוטונומיה והסנכרון המוחלט של פלטפורמת טכנולוגיית ה-ICT בין שני השלבים.

מערכת הכבישים תהיה הציר המקשר העיקרי שיביא את תושבי הו צ'י מין סיטי לשדה התעופה לונג טאן בשלב הראשוני של ההפעלה. עם זאת, הו צ'י מין סיטי קבעה כי בתרחיש של העברת כל הטיסות הבינלאומיות משדה התעופה טאן סון נהאט ללונג טאן, שאושר על ידי משרד הבינוי, רק רכבות יוכלו להתמודד עם ביקוש הנסיעות העצום.

בדו"ח חדש שנשלח למשרד הבינוי, מחלקת הבינוי של הו צ'י מין סיטי מסרה כי העיר נותנת עדיפות להשקעה בקו הרכבת המחבר את טאן סון נהאט עם נמל התעופה לונג טאן. באופן ספציפי, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי מבצעת הליכים להערכת ואישור דו"ח מחקר ההיתכנות, השלמה ועדכון של קו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן כרכבת עירונית בתכנון המקומי. במקביל, מבצעים הליכים לדיווח למועצות העם של שני היישובים כדי להסכים להקצות את ועדת העם של הו צ'י מין סיטי כרשות המוסמכת ולשקול להקצות למשקיע (קבוצת טרונג האי) את המחקר והפריסה של קווי הרכבת בן טאן - טו ת'יאם ותו ת'יאם - לונג טאן במסגרת שותפות ציבורית-פרטית (PPP). זהו אחד מקווי הרכבת ה"מסמרים", המשרתים הסעות נוסעים במהירות גבוהה ממרכז הו צ'י מין סיטי לשדה התעופה, עם זמן משוער של כ-20-25 דקות בלבד.

מסלול המראה בשדה התעופה לונג טאן שווה 7,308 מיליארד דונג וייטנאמי

על פי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, למסילת רכבת זו יש מסלול בסיסי לאורך מסדרון הכביש המהיר HLD וכביש הטבעת 3 (אשר תוכנן והוא בעיקר קרקע פנויה). במחוז דונג נאי, המסלול עובר לרצועה האמצעית לאורך כביש מחוזי 25B, אשר בדרך כלל נוח לפינוי אתרים וניתן ליישומו במהירות. הפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2030.

בנוסף, לפרויקט תנאים נוחים ליישום מוקדם ביותר של המסלול המחבר את שדה התעופה טאן סון נהאט - שדה התעופה לונג טאן דרך קו מטרו 2 (ת'אם לואונג - בן טאן, בן טאן - תו ת'יאם). נכון לעכשיו, קטע בן טאן - ת'אם לואונג (כ-12 ק"מ) כמעט הושלם פינוי האתר, והבנייה צפויה להתחיל בינואר 2026 ולהסתיים לפני 2032. קטע בן טאן - תו ת'יאם הקצר (כ-6 ק"מ) צפוי לכלול נתיב תת-קרקעי לאורך גבולות הכבישים של צירי תנועה ראשיים כמו הרחובות האם נגי ומאי צ'י טו, נוח לעבודות פינוי האתר, וניתן ליישם אותו במהירות.

בנוסף, להארכת קו המטרו מספר 1 לשדה התעופה לונג טאן יש שני מקטעים הנמצאים בבחינה לצורך הצעות השקעה. בעבר, המיזם המשותף של המשקיעים DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company ו-VinaCapital Group הציע רשמית לוועדת העם של מחוז דונג נאי את תוכנית המסלול לפרויקט להארכת קו המטרו בן טאן-סואי טיין לשדה התעופה הבינלאומי טראן ביין-לונג טאן. זהו אחד הפרויקטים הדחופים שוועדת העם של מחוז דונג נאי מקדמת כדי לזרז את ההליכים, במטרה להשלים את בחירת המשקיעים בשנת 2026 ולהתחיל את הבנייה בשנת 2027.

קיצור הליכים, האצת המטרו והאוטובוס

מומחים מאשרים כי בסיפור הניצול היעיל של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, מערכת התחבורה המקשרת משחקת תפקיד מכריע. יתרון הוא שבמקום להיתקע בבעיית הון כמו בעבר, בכל פרויקטי הרכבת הנ"ל הציעו חברות פרטיות להשתתף כקבלני EPC ראשיים או כמשקיעים ישירים. לכן, מנהיגי מחוז דונג נאי והו צ'י מין סיטי קוראים לסוכנויות ייעודיות להסכים במהירות על תוכניות עם משקיעים וליישם נהלים כדי להתחיל בקרוב בבניית הפרויקטים.

רוב העסקים מתחייבים לבנות תוך 2-4 שנים/מסלול רק אם ההצעה מאושרת, זהו זמן שיא. עם זאת, בדרך כלל, עבודות הכנה כגון הקמת הפרויקט, תכנון, פינוי האתר, העתקת תשתית טכנית, בחירת יועצים וקבלני בנייה יימשכו גם הן כ-1-2 שנים.

פרופ' ד"ר וו שואן וין, מנהל המכון לחקר עסקים (אוניברסיטת הכלכלה, הו צ'י מין סיטי), הביע צער על כך שפרויקטים של חיבור רכבות החלו רק כאשר שדה התעופה לונג טאן עמד להיכנס לפעילות. לדבריו, מדינות רבות בעולם פיתחו גם שדות תעופה רחוקים מהעיר או שעיר החזיקה בשני שדות תעופה גדולים. עם זאת, המפתח הוא חיבור תחבורה, שבו חייבת להיות זמינה רשת מטרו ואוטובוסים. רוב שדות התעופה הממוקמים רחוק ממרכז העיר, כמו נריטה (יפן), אינצ'און (קוריאה), שארל דה גול (צרפת), פרנקפורט (גרמניה), אמסטרדם (הולנד)... פיתחו מערכת תחבורה סינכרונית עם חיבורים רב-מודאליים נוחים ומהירים. בפרט, חיבור רכבות ממלא תפקיד חשוב ביותר במתן שיטת חיבור מהירה, נוחה ואמינה (ללא פקקי תנועה כמו בכבישים), תוך הובלת כמויות גדולות בעלות נמוכה.

"בשלב זה, כאשר שדה התעופה עומד להתחיל לפעול, הכבישים עדיין לא גמורים ואין קווי רכבת, וזה קשה מדי. הממשלה המרכזית ושני היישובים צריכים לפעול במהירות, אולי להוציא מנגנונים מיוחדים, במיוחד קיצור הליכים ככל האפשר, תוך ניצול היכולת לפרוס במהירות פרויקטים של המגזר הפרטי כדי להשלים בקרוב את קווי הרכבת המחברים לשדה התעופה לונג טאן", הציע פרופסור ד"ר וו שואן וין.

מקור: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm