ריבוי עמדות טעינה לאופנועים חשמליים במחירים נוחים.

מאות בתי קפה בהו צ'י מין סיטי הפכו למוקדי תדלוק עבור המספר ההולך וגדל של נהגי קורקינטים חשמליים, המציעים שירותים הכל כלול במחירים נוחים כמו "שתיית קפה, מנוחה בערסלים וטעינת הטלפון".

נהגים ממתינים לטעון את האופנועים החשמליים שלהם בבית קפה-תחנת טעינה בלאי ת'יו אחר הצהריים של ה-6 באוגוסט - צילום: קונג טרונג

עם זאת, לדברי מומחים, כדי שמודל זה ימשיך להתפתח בצורה בטוחה ובת קיימא, נדרשת מסגרת משפטית ברורה, סטנדרטים טכניים מחייבים ומפת דרכים לתמיכה בהפיכת עמדות טעינה למגורים לתחנות טעינה מורשות.

בתי קפה שמתפקדים גם כעמדות טעינה צצים בכל מקום.

בסביבות השעה 12 בצהריים ב-6 באוגוסט, בבית קפה הממוקם ליד תחנת האגרה לאי ת'יו (הו צ'י מין סיטי), כמעט תריסר נהגי הסעות שכבו בערסלים, שתו מים ולקחו הפסקת צהריים בזמן שרכביהם מחוברים לחשמל וטענו מול בית הקפה.

מטענים לקטנועים חשמליים מותקנים על הקירות, ובחלק מהמקומות אף מנצלים את החלל סביב אולם הביליארד, ומתקינים 4-5 עמדות טעינה לקטנועים חשמליים. "כיום, כל חנות באזור הזה מציעה טעינה. כשאני בדרך לעבודה מעבר לגשר, אם הסוללה שלי כמעט מתה, אני פשוט עוצר בכל חנות משקאות, מזמין כוס תה קר, וטוען אותה מיד", שיתף הנהג דאט (בן 28).

אנא דרג את המוצרים והשירותים כאן.

מקומות רבים, ללא שלטים, המצוידים בכמה שקעי חשמל, מטענים, מאווררים ואטריות אינסטנט, מספיקים כדי להפעיל "תחנת טעינה מיני". זהו מראה מוכר לרבים מתושבי הו צ'י מין סיטי.

מאמצע 2024 ועד היום, מאות עמדות טעינה דומות צצו, בתחילה בעיקר ברובעים בין טרי דונג א', אן נון ובין טאן, או לאורך כבישים לאומיים 1 ו-13..., ומאוחר יותר הופיעו בבתי קפה בכל מקום. ליד תחנות משלוחים ותחבורה ציבורית, מספר עמדות הטעינה "המחירים הסבירים" גדל משמעותית גם בחודשים האחרונים.

על פי סקר של עיתון Tuoi Tre , מקומות מסוימים מציעים טעינה איטית רק באמצעות שקעי חשמל רגילים תמורת 20,000-25,000 דונג וייטנאמי לסשן, בעוד שרבים אחרים שילבו שילוב של משקאות, טעינה ולינה (ערסלים או חדרים ממוזגים) במחיר של 45,000-60,000 דונג וייטנאמי לסשן.

אין שלטים גדולים, אין ציוד מיוחד, רק כמה שקעי חשמל גבוהים, כמה מטענים ו-WiFi חינם. בעל המקום צריך רק להכין כמה ערסלים, כמה ספסלי אבן ואפילו סיר של אטריות אינסטנט כדי לשרת נהגים שרוצים לאכול ארוחת צהריים מהירה בזמן שהם ממתינים לטעינת הסוללות שלהם.

גב' פואנג, בעלת בית קפה ברובע לין שואן, סיפרה שבתחילה, כמה נהגים ביקשו להשתמש בעמדת הטעינה שלה. בהדרגה, יותר אנשים חזרו, אז היא התקינה חשמל תלת פאזי, הוסיפה עוד שקעים ורכשה ציוד בטיחות אש. כעת, ההכנסות מטעינת לקוחות מהוות עד 70% מהכנסות החנות. מדי יום, החנות מקבלת כ-10-25 כלי רכב שעוצרים לטעינה, כאשר השעות העמוסות ביותר הן שעות הצהריים ובשעות אחר הצהריים המאוחרות.

"עם עמלות הנעות בין 20,000 ל-60,000 וונד לביקור, שירות זה מספק הכנסה יציבה לעסקים קטנים רבים כמו שלנו", אמרה גב' פואנג.

לא רק בתי קפה, אלא שגם חלק מהתושבים מנצלים את קומת הקרקע כדי להציע "שירותי טעינה לרכבים חשמליים", כאשר כלי רכב ירוקים באים והולכים לעתים קרובות.

יש צורך בתקנים טכניים כדי למנוע סכנות שריפה.

נהגי רכבים חשמליים רבים דיווחו על קשיים במציאת עמדות טעינה רשמיות. עמדות הטעינה של VinFast ומערכת החלפת הסוללות של Selex Motors ממוקמות בעיקר בקניונים או במקומות קבועים, ללא אזורי מנוחה.

"עכשיו, אפשר פשוט לעצור בבית קפה בצד הדרך כדי לטעון את הטלפון ולנוח בו זמנית. זה כל כך נוח", אמר הנהג טאנה הואנג (מחלקת גו ואפ). הצורך המעשי הזה יצר הזדמנות למודל עסקי חדש: תחנות טעינה משולבות עם שירותים נוחים.

אין צורך בחלל גדול או בטכנולוגיה מורכבת – מספיקים רק כמה שקעי חשמל, ערסל ו-WiFi חזק כדי ליצור "עצירת מנוחה" אמיתית. עלות ההשקעה הכוללת עבור תחנת טעינה בסיסית (שקעי חשמל גבוהים, כבלים, מאוורר, ערסל וכו') נעה בין עשרות מיליונים ל-100 מיליון דונג וייטנאמי.

"אם נוסיף מטען מהיר DC, העלות עשויה להגיע ל-200-300 מיליון דונג וייטנאמי. מטען AC רגיל עולה בין 7-16 מיליון דונג וייטנאמי ולוקח 3-7 שעות לטעינה, בעוד שמטען מהיר DC יכול לעלות עד 350 מיליון דונג וייטנאמי אך מקצר את זמן הטעינה ל-30-60 דקות", אמר בעל בית קפה.

עם זאת, רוב נקודות הטעינה עדיין משתמשות בחשמל ביתי, עם חוטים דקים, כבלי הארכה ללא התקני הגבלת זרם, מעגלים נפרדים והגנה מפני עומס יתר, מה שמציב סיכוני אש ופיצוץ פוטנציאליים רבים.

לדברי מומחה להתקנת עמדות טעינה, ללא התקני הגבלת זרם ועם חיווט באיכות ירודה, אפילו קצר חשמלי עלול לגרום לפאניקה.

"תצפיות בנקודות טעינה רבות מראות שחוטי חשמל חשופים, שקעי חשמל ביתיים המותקנים בקיר אינם נבדקים, וחיבורי החשמל המאולתרים אינם עומדים כלל בתקנים הטכניים", הזהיר אותו אדם.

מומחים טוענים גם כי "תחנות טעינה חסכוניות" צריכות להיות פתרון זמני בלבד ואינן יכולות להפוך לבסיס תשתיות לטווח ארוך. "ללא בקרה, הסיכון לשריפה ופיצוץ תמיד יהיה קיים. לכן, יש צורך בתקנים ברורים לגבי מי רשאי להפעיל אותן, כיצד הן מופעלות וכיצד הן מפוקחות", הציע מומחה אחד.

תחנת החלפת סוללות אוטומטית

חברת Selex Motors פורסת כעת מודל של תחנת החלפת סוללות אוטומטית לאופנועים חשמליים. נכון להיום, לחברה יש יותר מ-90 תחנות הפועלות בהו צ'י מין סיטי, האנוי ודה נאנג. לכל תחנה 19 תאי סוללות, היא פועלת אוטומטית באמצעות מסך מגע, ומשתמשת בסוללות ליתיום-יון העומדות בתקני IP67 לעמידות בפני מים, אבק והגנה מפני התחממות יתר ומתח יתר.

כל הטכנולוגיה, החל מתכנון וייצור ועד לתפעול, פותחה על ידי מהנדסים וייטנאמים, ונחשבת לגישה מקצועית, בטוחה ומתאימה לתנאים העירוניים הנוכחיים. מודל התשתית של תחנת החלפת הסוללות של Selex Motors בנוי על גישה פתוחה, ומפגינה נכונות לשתף פעולה עם יצרני רכב חשמליים אחרים.

הו צ'י מין סיטי מתחילה לתכנן את רשת הטעינה שלה.

על פי מכון המחקר והפיתוח של הו צ'י מין סיטי (HIDS), העיר מפתחת תוכנית להמרת כ-400,000 אופנועים המונעים בבנזין שבבעלות נהגי רייד-האילינג לכלי רכב חשמליים. התוכנית מציעה גם מדיניות מועדפת בנוגע להלוואות, פטורים ממס וכו', כדי לעודד עסקים להשקיע במערכות עמדות טעינה, עם עדיפות לשימוש באנרגיה מתחדשת.

מר לה טאן האי, מנהל מרכז הייעוץ הכלכלי HIDS, מאמין שאם לא תוכנה תשתית מלכתחילה, ההמרה ההמונית לרכבים חשמליים תוביל לעומס יתר. "מערכת עמדות הטעינה חייבת להיבנות באופן סינכרוני, כך שתכסה את כל העיר, במיוחד בחניונים, נקודות מעבר ואזורים עם צפיפות נהגים גבוהה", הדגיש מר האי.

חזרה לנושא

קונג טרונג

מקור: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm