צרפת משתפת את ניסיונה בהשקעה ותפעול של מסילות ברזל.

Báo Xây dựng•14/01/2025

היום (14 בינואר), משרד התחבורה הווייטנאמי, בשיתוף פעולה עם הסוכנות לפיתוח צרפתי (AFD) וקבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (SNCF), ארגנו סדנה לשיתוף חוויות בתחום הרכבות בצרפת. סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי עמד בראש הסדנה.

שיתוף ניסיון בבחירת טכנולוגיות ותפעול תחבורה הוא נקודת התחלה מעשית ומשמעותית במסגרת יישום מזכר שיתוף הפעולה בתחום התחבורה בין משרד התחבורה הוייטנאמי לסוכנות הפיתוח הצרפתית. המזכר נחתם באוקטובר 2024 במהלך ביקורו המדיני של המזכיר הכללי טו לאם ברפובליקה של צרפת, במטרה להקים מנגנון תיאום, להקל ולשפר את שיתוף הפעולה בין הצדדים בתחום התחבורה, כאשר תחבורה רכבתית היא אחד מעמודי התווך העיקריים של שיתוף הפעולה בין שני הצדדים.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 1.

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי הדגיש כי הידע והניסיון של הרכבות הצרפתיות בהשקעות ופיתוח רכבות יהיו שימושיים מאוד עבור הרכבות הווייטנאמיות (צילום: טא האי).

בסדנה, הדגיש סגן השר נגוין דאן הוי את יחסי שיתוף הפעולה המתפתחים בין וייטנאם לצרפת בתחום התחבורה. בפרט, מזכר שיתוף הפעולה הוא צעד חדש קדימה, המקדם שיתוף פעולה דו-צדדי. "במיוחד במגזר הרכבות, הניסיון בהשקעות ופיתוח רכבות בצרפת, אירופה וברחבי העולם, המשותף לקבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (SNCF) ולסוכנות הפיתוח הצרפתית, מועיל ביותר. באמצעותו, סוכנויות ניהול ממשלתיות וייטנאמיות, חברות ייעוץ, עסקים ואוניברסיטאות ילמדו, יתייחסו ויישמו אותו בפועל בווייטנאם", אמר סגן השר הוי, והביע תקווה ששני הצדדים ימשיכו לקיים פעילויות שיתוף פעולה מועילות כמו סדנה זו. בשם SNCF, מר דייגו דיאז, מנהל החטיבה הבינלאומית של קבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (SNCF) ויו"ר חברת הבת SNCF International, הביע את הכבוד של SNCF לחלוק את ניסיונה עם רכבות וייטנאם, ובכך להדגים את אמון ממשלת וייטנאם ומשרד התחבורה ב-SNCF.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 2.

מר דייגו דיאז, מנהל החטיבה הבינלאומית של קבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (SNCF), הביע את הכבוד לחלוק את ניסיונו עם וייטנאם בפיתוח רכבות (צילום: טא האי).

"מגזר הרכבות אינו רק המקצוע שלנו, אלא גם התשוקה שלנו. אנו מקווים שהשיתוף שלנו יוביל לפתרונות להסעת נוסעים בטוחה, שיהפכו את הנסיעה ברכבת לחוויית חיים משמעותית. הדבר יתרום לפיתוח התחבורה הרכבתית, ובכך יתרום תרומה משמעותית ליעד של הפחתת פליטות פחמן וחיזוק שיתוף הפעולה הדו-צדדי", הדגיש מר דייגו דיאז. בסדנה, שנמשכה כיומיים וחצי, SNCF שיתפה שלושה נושאים: "אזור, אוכלוסייה וגורמים הקובעים את אספקת שירותי התחבורה ואת האסטרטגיה העסקית"; "ניהול יעיל בפעילות הובלת נוסעים ומטענים"; ו"עקרונות יסוד של בטיחות ובחירת טכנולוגיה". נדרשת גישה מקיפה לפני בחירת סוג של השקעה ברכבת. פייר מסולם, לשעבר מנהל SNCF ויו"ר מייסד של חברת הייעוץ Sémaphore SAS, שיתף חוויות בהשקעות ופיתוח רכבות בצרפת ובמדינות מפותחות אחרות, והדגיש כי רכבות הן סוג של תחבורה עילית שתופסת פי חמישה פחות מקום מכבישים וצורכת הכי פחות אנרגיה, וחוסכת פי 5-10 יותר מאמצעי תחבורה אחרים.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 3.

מר פייר מסולם, לשעבר מנהל SNCF, שיתף את תובנותיו לגבי גורמים שיש לקחת בחשבון בעת השקעה ברכבות (צילום: טא האי).

כאשר בוחנים תרחישי השקעה ברכבות, ניתן לראות כי עבור הובלת נוסעים: רכבת מהירה מומלצת כאשר שואפים להאיץ את הסחר בין מרכזים כלכליים מרכזיים תוך הגבלת נסיעות אוויריות וקידום תיירות; רכבת בין-פרובינציאלית מומלצת בעת פיתוח קשרים בין ערים גדולות המרוחקות 50 ק"מ עד 250 ק"מ זו מזו והגבלת תחבורה בכבישים; תחבורה ציבורית מומלצת בעת הובלת 100,000 עד 2,000,000 נוסעים ביום במסלול יחיד כדי לענות על צרכי עבודה/מגורים, לימודים/הכשרה; ורכבת אזורית מומלצת כאשר משרתים אזורים עירוניים למחצה או כפריים עם נפח נוסעים גבוה. עבור הובלת מטענים, רכבת היא אמצעי תחבורה חיוני לכל סוגי הסחורות הכבדות שדרכי המים אינן יכולות להתמודד איתן, ולכל סוגי הסחורות בנפח גדול מאוד כגון: סחורות מוצקות בתפזורת כמו מינרלים, פחם, חומרי בניין, מוצרים חקלאיים (דגנים/אורז, דשנים); סחורות נוזליות בתפזורת כמו נפט, גז ומוצרים כימיים; ומכולות. עם זאת, לדברי מר פייר מסולם, השקעה בקווי רכבת חדשים צריכה להתבסס על זיהוי צרכים, תוך התחשבות במאפיינים דמוגרפיים, גיאוגרפיים ואקלימיים. אוכלוסייה, צפיפות אוכלוסין ופיזור אוכלוסין הם גורמים מכריעים, יחד עם פיתוח כלכלי, חינוך, מרחק נסיעה ומחירי כרטיסים, אשר משפיעים באופן משמעותי על יעילות ההשקעה. גורמים גיאוגרפיים ואקלימיים, ובמיוחד הגנת הסביבה וקיימות, ישפיעו רבות על היבטים טכניים, טכנולוגיים ובטיחותיים, ובכך ישפיעו על העלויות. בפרט, יש לשים לב לנושא הקישוריות בין רכבת מהירה לאמצעי תחבורה אחרים, כולל רכבות מסורתיות ורכבות עירוניות, מבחינת איסוף וחלוקת נוסעים ומטענים. כל הסוגיות הללו הן גורמים מכריעים בבחירה וקביעת הטכנולוגיה לקו רכבת עתידי. על פי תוכנית שיתוף הניסיון לתמיכה בפיתוח רכבות וייטנאם, לאחר הסדנה, המשלחת הצרפתית תמשיך לעבוד עם סוכנויות ועסקים וייטנאמיים על פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום; על המצב הנוכחי של תשתית הרכבות וארגון עסקי הרכבות של וייטנאם; ותדון בתוכניות ליישום פרויקט הסיוע הטכני לקו הרכבת האנוי-האי פונג...

מקור: https://www.baogiaothong.vn/phap-chia-se-kinh-nghiem-dau-tu-khai-thac-duong-sat-192250114155829985.htm