צרפת משתפת ניסיון בהשקעות ובניצול רכבות

היום (14 בינואר), משרד התחבורה הווייטנאמי, בשיתוף פעולה עם הסוכנות לפיתוח צרפתי (AFD) ותאגיד הרכבות הלאומי הצרפתי (SNCF), ארגן סדנה לשיתוף חוויות בתחום הרכבות בצרפת. סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי עמד בראש הסדנה.

שיתוף ניסיון בבחירת טכנולוגיה וניצול תחבורה. זוהי התחלה מעשית ומשמעותית במסגרת יישום מזכר ההבנות לשיתוף פעולה בתחום התחבורה בין משרד התחבורה של וייטנאם לסוכנות הפיתוח הצרפתית. מזכר ההבנות נחתם באוקטובר 2024 במהלך ביקורו המדיני של המזכיר הכללי טו לאם ברפובליקה הצרפתית, שמטרתו לספק מנגנון תיאום, להקל ולשפר את שיתוף הפעולה בין הצדדים בתחום התחבורה, שבו תחום התחבורה הרכבתית הוא אחד מעמודי התווך העיקריים של שיתוף הפעולה בין שני הצדדים.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 1.

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי הדגיש כי הידע והניסיון בהשקעות ברכבות ובפיתוח של מסילות ברזל צרפתיות יהיו שימושיים מאוד עבור מסילות הרכבת של וייטנאם (צילום: טא האי).

בסדנה, הדגיש סגן השר נגוין דאן הוי את יחסי שיתוף הפעולה המתפתחים בין וייטנאם לצרפת בתחום התחבורה. בפרט, מזכר ההבנות הוא צעד חדש קדימה, המקדם שיתוף פעולה בין שני הצדדים. "בתחום הרכבות בפרט, הניסיון בהשקעות ובפיתוח מסילות ברזל בצרפת, אירופה והעולם, המשותף לקבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית ולסוכנות הפיתוח הצרפתית, הוא שימושי ביותר, שבאמצעותו סוכנויות ניהול המדינה הווייטנאמיות, יחידות ייעוץ, מפעלים ואוניברסיטאות ילמדו, יתייחסו ויישמו הלכה למעשה בווייטנאם", אמר סגן השר הוי, והביע את תקוותו ששני הצדדים ימשיכו לקיים פעילויות שיתוף פעולה מועילות כמו סדנה זו. מצד SNCF, מר דייגו דיאז, מנהל המחלקה הבינלאומית של קבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (SNCF), ויו"ר חברת הבת SNCF International, הביע כי SNCF גאה לחלוק את ניסיונה עם רכבות וייטנאם, ובכך להדגים את אמון ממשלת וייטנאם ומשרד התחבורה ב-SNCF.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 2.

מר דייגו דיאז, מנהל המחלקה הבינלאומית של קבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (SNCF), הביע את הכבוד לחלוק את ניסיונו בפיתוח רכבות עם וייטנאם (צילום: טא האי).

"מגזר הרכבות הוא לא רק המקצוע שלנו אלא גם התשוקה שלנו. אנו מקווים שבעזרת השיתוף שלנו נוכל להגיע לפתרון בטוח להסעת נוסעים, תוך הפיכת נסיעה ברכבת לחוויית חיים יוצאת דופן. משם, נפתח את התחבורה הרכבתית. ובכך נתרום משמעותית למטרה של הפחתת פליטות פחמן וכן לחזק את יחסי שיתוף הפעולה הדו-צדדיים", הדגיש מר דייגו דיאז. בסדנה, שנמשכה כיומיים וחצי, SNCF שיתפה 3 נושאים: "אזורים, אוכלוסיות וגורמים הקובעים את אספקת שירותי התחבורה ואסטרטגיות עסקיות"; "ניהול יעיל בפעילות הובלת נוסעים ומטענים"; "עקרונות בסיסיים של בטיחות ובחירת טכנולוגיה". שיקול דעת מקיף לפני בחירת השקעה ברכבות. מר פייר מסולם, לשעבר מנהל SNCF, יו"ר מייסד של חברת הייעוץ Sémaphore SAS, חולק ניסיון בהשקעה ופיתוח רכבות בצרפת כמו גם ממדינות מפותחות אחרות, והדגיש כי רכבות הן סוג של תחבורה קרקעית התופסת שטח קטן פי 5 מכבישים וצורכת את האנרגיה הנמוכה ביותר, וחוסכת פי 5-10 יותר מאמצעי תחבורה אחרים.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 3.

מר פייר מסולם, לשעבר מנהל SNCF, משתף בגורמים שיש לקחת בחשבון בעת השקעה ברכבות (צילום: טא האי).

כאשר בוחנים מקרי השקעה ברכבות, ניתן לראות כי בתחום הובלת נוסעים: השקעה במהירות גבוהה מומלצת כאשר רוצים להאיץ את פעילות הסחר בין מרכזים כלכליים מרכזיים תוך הגבלת השימוש במטוסים ורצון לפתח תיירות; תחבורה בין-פרובינציאלית כאשר רוצים לפתח קשרים בין ערים גדולות המרוחקות 50 ק"מ עד 250 ק"מ זו מזו והגבלת תנועת הכבישים; תחבורה המונית כאשר יש צורך להסיע בין 100,000 ל-2,000,000 נוסעים ביום במסלול יחיד לצרכים ממגורים/עבודה, ממגורים/בית ספר והכשרה; תחבורה אזורית כאשר יש צורך לשרת אזורים חצי-עירוניים או כפריים עם תחבורה בקנה מידה גדול מבחינת מספר הנוסעים שיש להסיע. עבור הובלת מטענים, רכבות הן אמצעי תחבורה חיוני לכל סוגי הסחורות בעלות נפח גדול שדרכי המים אינן יכולות להתמודד איתן וכל סוגי הסחורות בעלות נפחים גדולים מאוד כגון: סחורות מוצקות בתפזורת כגון מינרלים, פחם, חומרי בניין, מוצרים חקלאיים (דגנים/אורז, דשנים); סחורות נוזליות בתפזורת כגון נפט, גז ומוצרים כימיים; מכולות. עם זאת, לדברי מר פייר מסולם, השקעה בקווי רכבת חדשים צריכה להתבסס על קביעת ביקוש, המבוססת על מאפיינים דמוגרפיים, גיאוגרפיים ואקלימיים. גורמים כמו אוכלוסייה, צפיפות אוכלוסייה ופיזור אוכלוסייה חשובים מאוד, יחד עם גורמים כמו פיתוח כלכלי, חינוך ומרחק נסיעה, מחירי כרטיסים משפיעים רבות על יעילות ההשקעה. גורמים כמו גיאוגרפיה, אקלים, ובמיוחד הגנת הסביבה וקיימות, ישפיעו רבות על גורמים טכניים, טכנולוגיים ובטיחותיים, ובכך ישפיעו על העלויות. בפרט, יש לשים לב לנושא חיבור רכבות מהירות עם אמצעי תחבורה אחרים, עם רכבות מסורתיות, רכבות עירוניות באיסוף ופינוי נוסעים וסחורות. כל הסוגיות הללו הן גורמים חשובים בבחירה וקביעת טכנולוגיה לקו רכבת עתידי. על פי תוכנית שיתוף הניסיון, המשרתת את פיתוח הרכבת של וייטנאם, לאחר הסדנה, המשלחת הצרפתית המשיכה לעבוד עם סוכנויות וארגונים וייטנאמיים על פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום; על המצב הנוכחי של מערכת תשתית הרכבות של וייטנאם וארגון עסקי הרכבות; החלפת תוכניות ליישום פרויקט התמיכה הטכנית עבור קו הרכבת האנוי-חיי פונג...

מקור: https://www.baogiaothong.vn/phap-chia-se-kinh-nghiem-dau-tu-khai-thac-duong-sat-192250114155829985.htm