תחושת החרדה נעלמה בהדרגה.

השיטה החדשה לבדיקת פליטות מכלי רכב, שנכנסה לתוקף החל מ-1 במרץ 2026, עוררה דאגה בקרב בעלי רכבים ונהגים רבים. מידע על עומסים בכמה תחנות בדיקה ודיונים מקוונים משכו תשומת לב ציבורית רבה. עם זאת, תצפיות בכמה מרכזי בדיקה במחוז מצביעות על כך שהבדיקות מתקדמות כרגיל.

מרכזי בדיקת רכב פועלים כרגיל, ללא עומסי תנועה.

פעילויות בדיקת הרכב מתקדמות כרגיל.

במרכז בדיקת כלי רכב מנועים 2101S ברחוב נגוין תאי הוק, רובע ין באי, לא חיכו כלי רכב מחוץ לשער. בפנים עמדו 12 כלי רכב בתור לבדיקה; עם מספר זה, תהליך הבדיקה התנהל כרגיל בהתאם לנהלים.

בתחנת בדיקת הפליטה, התקין המפקח נגוין טואן אן את הציוד על המנוע וצינור הפליטה, לאחר מכן התיישב בתא הנוסעים ולחץ על דוושת הגז בהתאם לנוהל הבדיקה. לאחר עדכון הנתונים למחשב, מספר דקות לאחר מכן, הודיע ​​המפקח כי הרכב עומד בתקני הפליטה והורה לנהג להעביר את הרכב לתחנת הבדיקה הבאה.

במהלך תהליך בדיקת הרכב, חלק מהנהגים שהמתינו לבדיקה, יחד עם כמה אחרים, השתמשו בטלפונים שלהם כדי לצלם סרטונים כדרך לנטר את פעילות הבדיקה. במציאות, תהליך הבדיקה לא היה קפדני מדי ולא השפיע על המנוע כפי שהציע מידע שהופץ ברשתות החברתיות.

מר טראן קיין, תושב שכונת הונג נאם, רובע ין באי, שהביא את מכוניתו לבדיקה, אמר כי היה מודאג למדי מראש, מחשש שמכונית הדיזל שלו, בעלת 7 המושבים, לא תעמוד בתקנים כאשר המפקח יאיץ לבדוק פליטות. עם זאת, לאחר שהמפקח השלים את שלבי הבדיקה, הוא הרגיש רגוע לחלוטין לגבי תהליך הבדיקה.

בדיקות הרכבים התנהלו לפי הנוהל, אך מספר כלי הרכב שנכשלו גדל מעט.

6-8% מכלי הרכב אינם עומדים בתקני הבטיחות הטכניים.

לדברי מר לה טרונג, מנהל מרכז בדיקת כלי רכב 2101S, מאז יישום תהליך הבדיקה החדש, פעילויות בדיקת הרכב נמשכו כרגיל. המרכז בודק 50-60 כלי רכב מדי יום, מספר שאינו גורם לעומסי תנועה.

סטטיסטיקות מראות כי אחוז כלי הרכב שאינם עומדים בתקני הבטיחות הטכניים גדל בכ-1.5-2% בהשוואה לעבר. מר לה טרונג הצהיר: "הנתון של 6-8% של כלי רכב שאינם עומדים בתקני הבטיחות הטכניים מחושב על סמך מספר כלי הרכב הנכנסים לקו הבדיקה, ולא על סמך כל כלי הרכב המגיעים למרכז. מכיוון שלפני הבדיקה, הפקחים עורכים בדיקות ומייעצים לבעלי הרכב; אם הם רואים סימנים של אי עמידה בתקני הבטיחות הטכניים, אנו ממליצים לבעלים לטפל ולתקן את הרכב לפני החזרתו לבדיקה."

לדבריו, שיטה זו אולי מקשה על עבודתם של צוות המרכז, אך היא מסייעת לבעלי רכבים לחסוך זמן ועלויות, תוך הבטחת בטיחות טכנית והפחתת פליטות במהלך השימוש.

הנהג נונג ואן טונג מקומונת לוק ין אמר: "בודק הרכב יעץ שאם לא אסיר את גגון הרכב ואחליף את הפנס השמאלי השבור, המכונית לא תעמוד בתקני הבטיחות. הודות להדרכה שלהם, הצלחתי לתקן זאת לפני הבדיקה, וחסכתי זמן וכסף."

בעוד שרוב בעלי הרכבים מתחזקים באופן יזום את רכביהם לפני הבדיקה, חלקם עדיין מביאים את מכוניותיהם למרכז הבדיקה עם פנסים עמומים, צמיגים שחוקים או שינויים לא מורשים כגון התקנת גגונים או מערכות השקיה לצמיגים. אלו טעויות נפוצות שיכולות בקלות להוביל לכישלון בבדיקה.

בודק הרכב בודק ומייעץ לבעל הרכב לפני שהרכב עובר בדיקה.

על פי פקחי רכב, בדיקת פליטות היא השלב המחמיר ביותר בתהליך בדיקת הרכב. על פי החלטה 43 של ראש הממשלה , כלי רכב חייבים לעמוד ברמות פליטה מינימליות התואמות לשנת הייצור שלהם בזמן הבדיקה.

גורם רשמי ממרכז בדיקת כלי רכב מנועים 21-03D הצהיר: "כלי רכב ישנים רבים שיוצרו לפני 1999 עדיין מתפקדים היטב אם מתוחזקים באופן קבוע. לעומת זאת, חלק מהכלי הרכב החדשים יותר, עקב שימוש רב, מתבלים במהירות. לכן, בעלי רכבים צריכים לתחזק את רכביהם באופן קבוע כדי להבטיח בטיחות טכנית ולהגן על הסביבה."

על פי החלטה 43 של ראש הממשלה, כלי רכב חייבים לעמוד ברמות פליטה מינימליות התואמות לשנת הייצור שלהם בזמן הבדיקה.

החל מ-1 במרץ 2026 ועד לפני 1 בינואר 2027, יחולו רמות הפליטה הבאות:

רמה 1: מכוניות שיוצרו לפני 1999

רמה 2: מכוניות שיוצרו משנת 1999 ועד סוף 2016

רמה 3: מכוניות שיוצרו משנת 2017 ועד סוף 2021

רמה 4: מכוניות שיוצרו משנת 2022 ואילך.

בעקבות ההמלצות, בעלי רכבים רבים מתחזקים ומתקנים את רכביהם לפני ביצוע בדיקה.

התקנות עדיין נמצאות בתהליך של שיפור.

בתגובה לחששות הציבור בנוגע לתהליך בדיקות הפליטות, מחלקת הרישום והפיקוח של וייטנאם התייעצה עם מרכזי פיקוח כדי לבחון ולהתאים את התקנות כך שיתאימו טוב יותר למציאות המעשית, תוך הבטחת בטיחות טכנית והגנה על הסביבה.

זה נתפס כצעד הכרחי בהקשר של זיהום אוויר מדאיג יותר ויותר באזורים עירוניים, כאשר פליטות מכוניות הן אחד ממקורות הזיהום העיקריים.

ביצוע ההליך הנכון לא יגרום נזק למנוע.

לדברי מר נגוין טו אן, סגן מנהל מרשם וייטנאם, הבדיקה נמשכת רק מספר שניות, המנוע אינו תחת עומס, והמהירות המרבית היא למעשה מגבלת המהירות שנקבעה על ידי היצרן. כאשר ההליך מבוצע כהלכה (המנוע מגיע לטמפרטורה מספקת, מחזור קצר, מספר מוגבל של בדיקות), בדיקת פליטת הגז אינה פוגעת במנוע.

יתר על כן, שיטת בדיקת פליטות בתאוצה חופשית (לחיצה מהירה ורציפה על דוושת ההאצה עד הסוף כדי להגיע לאספקת דלק מקסימלית על ידי משאבת הלחץ הגבוה לפני שחרור הדוושה) מיושמת כיום ביותר מ-70 מדינות וטריטוריות, כולל כל האיחוד האירופי, יפן, דרום קוריאה, אוסטרליה ורוב מדינות ASEAN. זוהי שיטה מדעית מוכרת בינלאומית לשליטה בפליטות ממנועי דיזל. (על פי עיתון Nguoi Lao Dong)

מקור: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html