תהליך בדיקה קפדני

תכונות חדשות רבות

על פי התקנות החדשות, בדיקות פליטות יבוצעו בשיטות מחמירות יותר; ותעודות בדיקה אלקטרוניות יונפקו עבור כלי רכב מנועים וכלי רכב ייעודיים. לפני כן, מחלקת הרישום והפיקוח של וייטנאם ארגנה מפגשי הדרכה, שדרשו מהמרכזים להכין כוח אדם, לתאם תוכניות ולתרגל את ההליכים.

גורמים ממרכז בדיקת רכבי התחבורה טויין קוואנג - 2201S (מחלקת הבנייה) עורכים בדיקות רכב בהתאם לתקנות החדשות.

בטויין קואנג, עומסי תנועה התרחשו רק ב-2 וב-3 במרץ. עד בוקר ה-3 במרץ, מרכזי הפיקוח הצליחו למעשה לעמוד בביקוש לאחר תיקון המערכת.

שינוי בולט הוא שיטת מדידת פליטות. בעבר, עבור כלי רכב דיזל, פליטות נמדדו במהירות סרק על סמך מהירות המנוע המוצהרת על ידי היצרן מינוס 10%. החל מ-1 במרץ 2026, כלי רכב דיזל חייבים ללחוץ על דוושת ההאצה במלואה למשך 5 שניות לפחות כדי למדוד פליטות מקסימליות. אם הרכב מציג תקלה במנוע או שהווסת אינו מצליח לשלוט על מהירות המנוע כנדרש, הוא יידחה בבדיקה.

עבור כלי רכב המונעים בבנזין, בעבר נערכו מדידות רק במהירויות סרק נמוכות; כעת, המדידות נערכות גם במהירויות סרק גבוהות, כאשר מהירות המנוע יציבה בין 2,000 ל-3,000 סל"ד. במקביל, הועלו תקני הפליטה: כלי רכב שיוצרו משנת 2017 ועד סוף 2021 חייבים לעמוד ברמה 3; כלי רכב שיוצרו משנת 2022 ואילך חייבים לעמוד ברמה 4.

מר מאי דאי דו, מנהל מרכז בדיקת הרכב Tuyen Quang - 2201S, הצהיר כי לחיצה מלאה על המצערת במצב סרק מבטיחה את המדידה המדויקת ביותר. במצב סרק, המנוע מסתובב במהירות אך כמעט ואינו חווה עומס מכני מכיוון שהוא אינו מושך את הגלגלים כמו בנסיעה על כביש, ובכך מונע נזק אם הרכב מתוחזק כראוי.

ב-2-3 במרץ, מרכז הבדיקה 2201S בדק למעלה מ-40 כלי רכב, שרובם עמדו בתקני הפליטה. לדברי מר דו, רוב בעלי הרכבים הכירו את התקנות החדשות ותחזקו ותיקנו באופן יזום את רכביהם לפני הבדיקה, מה שהביא לציונים גבוהים. עבור כלי רכב דיזל, עמידה בתקנים קשה יותר, אך עם תחזוקה שוטפת, החלפות שמן, ניקוי תא הבעירה ובדיקה של מערכות הזרקת הדלק וטיפול בגזי הפליטה, עמידה בתקנים אינה מאתגרת מדי.

צוות ממרכז 2203D של חברת Tuyen Quang Vehicle Inspection Company Limited מבצע מדידות גזי פליטה.

לא תהיה תקלה ברכב וטעינה שנייה.

בהתייחסם לחששות של חלק מהנהגים כי "לחיצה על דוושת הגז בלחץ נמוך" עלולה לגרום נזק למנוע, מאשרים מומחים טכניים כי הליך זה נועד למדוד את כמות העשן המקסימלית שהמנוע יכול לייצר. במצב סרק, המנוע מסתובב במהירות אך אינו נמצא תחת עומס מכני משמעותי. בהשוואה לתאוצה בפועל או לטיפוס על גבעה, רמת הלחץ נמוכה בהרבה. לכן, עבור כלי רכב העומדים בדרישות הטכניות, פעולה זו אינה מזיקה; זוהי למעשה "בדיקת תקינות" למנוע.

למעשה, במרכז 2203D (חברת בדיקת הרכב Tuyen Quang בע"מ) בין ה-2 ל-3 בפברואר, נבדקו 54 כלי רכב, מתוכם 39 עברו את הבדיקה ו-13 נכשלו. עם זאת, הכשלים נבעו בעיקר מבעיות במערכת הבלמים ובשלדה; אף רכב לא התקלקל עקב נגיעה בפליטות גזי פליטה.

מר נגו אן טי, סגן מנהל ובודק רכב במרכז 2203D, הצהיר כי לא היו מקרים של נזק לרכב עקב תהליך הבדיקה. כלי רכב שנכשלים בבדיקה סובלים בדרך כלל מבעיות טכניות קיימות שלא תוקנו. המידע שמסתובב ברשתות החברתיות על כך שיש לשלם אגרה שנייה באותו יום בגין כישלון בבדיקה אינו מדויק; אגרת הבדיקה נותרה ללא שינוי למרות ההליכים המחמירים יותר וזמן הטיפול הארוך יותר.

מר נגוין ואן דאט ממחוז מיי לאם שיתף שזמן הבדיקה ארוך בכ-10 דקות מבעבר, אך הוא תומך בכך מכיוון שהרכב נבדק ביסודיות, מה שנותן לו שקט נפשי רב יותר בעת השימוש בו. הנפקת התעודות האלקטרוניות נוחה, קלה לחיפוש, ואין דאגה לאובדן. בינתיים, מר טראן האי טוין (קומונת ין סון) אמר שרכבו, שיוצר בשנת 2016, עדיין עומד בתקן פליטה 4; הפעם הראשונה שהוא התקלקל הייתה בגלל מערכת הבלמים, ולא בגלל הפליטות. לדבריו, אם התחזוקה השוטפת נעשית כראוי, אין דבר כזה "קושי לעמוד בתקנים" כפי שמרמזות כמה שמועות.

לאחר היישום הראשוני, תהליך בדיקות הפליטה החדש לא גרם לשיבושים משמעותיים. הפעילות במרכזי בדיקת הרכב ברחבי המחוז התייצבה במהירות, כאשר רוב כלי הרכב עמדו בדרישות. החמרת התקנים לא רק משפרת את איכות כלי הרכב הנמצאים בתנועה, אלא גם תורמת ליצירת הרגלי תחזוקה שוטפת, שימוש בטוח וידידותי לסביבה ברכב, ולמטרה של תחבורה ירוקה ובת קיימא.

טקסט ותמונות: טראנג טאם

מקור: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202603/quy-trinh-kiem-dinh-chat-che-a2259ac/