דרך בעלת חזון

בעקבות המיזוג, לאם דונג נכנסה למרחב פיתוח עצום חסר תקדים. תשתית התחבורה כבר לא הייתה רק בניית כבישים נוספים, אלא אתגר של ארגון מחדש של כל אזור הפיתוח.

הכבישים המהירים הנפתחים בהדרגה לא רק יקצרו מרחקים גיאוגרפיים, אלא גם ירחיבו את פוטנציאל הפיתוח של לאם דונג בעתיד.

תשתיות מובילות את הדרך לפיתוח כלכלי.

במהלך השנים, יחד עם זיהוי אזורי כלכלה מרכזיים, פארקי תעשייה, אזורים עירוניים ומרכזי שירות, תשתיות התחבורה בלאם דונג, דאק נונג ובין תואן לשעבר שופרו בהדרגה באמצעות השקעות. לדוגמה, בין תואן, עם הכביש המהיר צפון-דרום, כביש לאומי 1A, נמלי ים, שדות תעופה ונתיבי חיבור חופיים, רשת התחבורה הבסיסית תושלם במלואה תוך כ-5 שנים, ותוכל לתמוך במרחב הפיתוח הקיים.

עם זאת, עם המיזוג ליצירת מחוז לאם דונג החדש, אתגר התשתיות עבר לאתגר גדול בהרבה, הדורש קישוריות על פני שטח גדול בהרבה, המשתרע מהרמות ועד לחוף. לכן, מה שכבר היה יחסית שלם במחוזות בין תואן, דאק נונג ולאם דונג לשעבר הפך לחלק מרשת גדולה יותר זו, מה שדרש גישה שונה לחלוטין לקישוריות.

לאחר המיזוג, מחוז לאם דונג החדש משתרע על פני שטח של למעלה מ-24,233 קמ"ר, הכולל רמות, יערות וים. תיאורטית, זהו יתרון אסטרטגי נדיר. עם זאת, במציאות, ככל שהשטח גדול יותר, כך עלויות הקישוריות גבוהות יותר, והסיכון לפיתוח מקוטע גדול יותר. אם מסתכלים על נוף התחבורה הנוכחי, במחוז יש כמעט 20,900 ק"מ של כבישים, 10 כבישים מהירים לאומיים באורך כולל של כ-1,469 ק"מ, למעלה מ-270 ק"מ של מסילות ברזל, 2 שדות תעופה ומערכת של נמלי ים ונמלי דיג. בעוד שנתונים אלה משמעותיים, הנקודה המכרעת היא שתשתית זו טרם יצרה באמת רשת פיתוח מאוחדת, וחסרה לה היכולת להוביל שרשראות ערך כלכליות בין-אזוריות.

במציאות, אזורי ייצור חקלאיים רבים בקנה מידה גדול נותרו רחוקים מנתיבי תחבורה אסטרטגיים; פיתוח הלוגיסטיקה איטי; ותיירות בין-אזורית טרם יצרה מוצרים נפרדים. במילים אחרות, כבישים קיימים, אך הם לא "פתחו" את המרחב לפיתוח בהתאם לפוטנציאל.

בהתבסס על מציאות זו, מחוז לאם דונג עובר לגישה חדשה, ומשקיע אסטרטגית בתשתיות תחבורה כדי להוביל את הפיתוח. בתקופה הקרובה, מחוז לאם דונג יבצע סדרה של פרויקטים גדולים, החל משדרוג נמל התעופה ליאן קואנג לתקני 4E בינלאומיים, דרך הכבישים המהירים טאן פו - באו לוק, באו לוק - ליאן קואנג, ג'יה נגיה - צ'ון טאן, דא לאט - נה טראנג, ליאן קואנג - בואון מה ת'וט; הכביש המהיר בין ת'ואן - לאם דונג - דאק נונג וכביש העורקי ג'יה נגיה - באו לאם. לכיוון החוף, ייושמו נמל הים סון מיי וקווי חיבור מהכבישים המהירים ומהרכבת המהירה המתוכננת לפאן ת'ייט. אלה מזוהים כחוליות חיוניות בשרשרת הלוגיסטיקה האזורית. ראוי לציין כי פרויקטים אלה ממוקמים בתוך רשת מקיפה המחברת את הרמות, הים והגבול, בהתאם לרוח ארגון מחדש של מרחב הפיתוח לאחר המיזוג.

המציאות בקהילת לואונג סון מדגימה בבירור כיצד תשתיות משנה את הנוף המקומי. עם כ-109 ק"מ של נתיבי תחבורה ראשיים, היא הפכה למרכז מרכזי המחבר את הכביש המהיר צפון-דרום, כביש לאומי 1A, כביש לאומי 28B, כביש מחוזי 715 וקו הרכבת צפון-דרום. מר לה דאנג פאפ, סגן יו"ר הוועדה העממית של קהילת לואונג סון, הצהיר כי תשתיות תחבורה לא רק מקלות על הנסיעה אלא גם משפרות באופן ישיר את ערך הקרקע, הייצור ומשיכת ההשקעה. כל כביש שנפתח לאחרונה יוצר הזדמנויות פיתוח חדשות עבור היישוב.

עם תשתיות המובילות, מרחבים עירוניים ותעשייתיים יפתחו קטבי צמיחה חדשים.

רשתות תחבורה יוצרות "עמודי מיקום".

בנוף הפיתוח שלאחר המיזוג, תשתיות תחבורה כבר אינן עוסקות רק בחיבור נקודה א' לנקודה ב'. לדברי ד"ר הואנג הואו ​​פה, מומחה לתכנון ואדריכלות ומנהל יועצי מו"פ, תשתיות הן הגורם המכריע בשאלה האם אזור יכול להפוך למרכז המושך הון, כוח אדם והזדמנויות. כאשר לאם דונג משקיעה בנתיבי תחבורה חדשים, המחוז שואף לא רק לשפר את זרימת התנועה אלא גם ליצור "מרכזים אסטרטגיים", מקומות שבהם תנופה כלכלית ומשיכת השקעות מתכנסות.

מר הואנג הואו ​​פה ניתח כי כבישים מהירים, מסדרונות הרריים או נתיבי חוף הם כלים לשחרור בו זמנית הן משאבים מוחשיים כגון תוצרת חקלאית, לוגיסטיקה ומינרלים, והן משאבים בלתי מוחשיים כגון מותג התיירות של דא לאט, ערך הנוף וזהות אזורית. כבישים אלה משנים את ערך המרחב. הקרקע מופעלת, הייצור מתקרב לשוק, ומחזורי השקעה חדשים מתחילים. העיקרון המרכזי הוא לראות את התחבורה כחלק ממערכת אקולוגית המתפתחת במקביל לתכנון שימושי קרקע, אנרגיה וסביבה.

ההבדל המהותי בלאם דונג לאחר המיזוג טמון בעובדה שלראשונה, יערות, רמות והים ממוקמים תחת ישות מנהלית אחת. מרחב זה אינו מחולק עוד על ידי גבולות גיאוגרפיים, מה שפותח אפשרות לפיתוח משולב ממערכות אקולוגיות יער הרריות ועד לים. דבר זה מחייב גישה ברמה גבוהה יותר לפיתוח תשתיות, מעבר להוספת כבישים מהירים, שדות תעופה או נמלי ים, ובמקום זאת מתמקד בעיצוב מחדש של כל שרשרת הערך הבין-אזורית במסגרת מרחב מאוחד.

הכבישים המהירים הנפתחים בהדרגה לא רק יקצרו מרחקים גיאוגרפיים, אלא גם ירחיבו את פוטנציאל הפיתוח של לאם דונג בעתיד.

בתוך מבנה זה, כל נתיב חדש לא רק מקצר מרחקים גיאוגרפיים אלא גם מארגן מחדש את זרימת התוצרת החקלאית, תעשיות העיבוד, התיירות, הלוגיסטיקה והמגזרים הכלכליים הירוקים. הרמה והים הופכים לחוליות תומכות הדדית, ויוצרים יתרון סינרגטי שלאם דונג בקושי הייתה יכולה להשיג במלואו ללא המיזוג.

לכן, מיזוגים אינם רק עניין של הרחבת גבולות אדמיניסטרטיביים. הם פותחים מרחב פיתוח חדש, גדול מספיק לתכנון ארוך טווח ועמוק מספיק כדי למשוך פרויקטים לאומיים ובינלאומיים. החל מהנתיבים הקיימים ועד לאלה המתוארים בתכנון, ברור כי לאם דונג סוללת באופן יזום את הדרך ומארגנת מחדש את מרחב הפיתוח שלה.

פתיחת נתיבים חדשים אינה רק עניין של בניית כבישים. מדובר באופן שבו לאם דונג בוחרת את מיקומה במבנה הפיתוח הלאומי. כאשר צירי תחבורה אסטרטגיים יחוברו באופן סינכרוני, המחוז לא רק יהיה יעד, אלא יהפוך בהדרגה לנקודת מעבר, נקודת התכנסות בין הרמות לים, בין משאבים לכלכלה מודרנית.

מקור: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html