האצת יישום התכנון

ביישום הנחיית ראש הממשלה, רשת התנועה המחברת את נמל התעופה לונג טאן חושבה והוזכרת בתכנון ייעודי של משרד התחבורה , תוך מתן מענה לצורכי התחבורה בכל תקופה.

תכנון רשת ב-5 כיוונים עיקריים

"לפני שנים רבות, כאשר גשר נאט טאן טרם הושלם, החיבור היחיד לשדה התעופה נוי באי היה המסלול צפון טאנג לונג - נוי באי. בשעות השיא, גשר טאנג לונג היה משותק כל הזמן, ולכן ראש הממשלה ביקש באותה תקופה מהסוכנות המיוחדת לבחון בניית גשר פונטון כדי להקל על העומס."

מפת תכנון של מערכת התנועה המחברת את נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן.

"נמל התעופה לונג טאן מתמודד כעת עם מצב דומה, כאשר החיבור היחיד למרכז הו צ'י מין סיטי הוא כביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן. "דחוף להשקיע מוקדם ולהאיץ את התקדמות הפרויקטים עם נמל תעופה זה", שיתף גורם תחבורה (שביקש להישאר בעילום שם) את חששותיו בנוגע לבעיית החיבור עם נמל התעופה לונג טאן.

בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, אמר מר לה ואן דאט, סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה, כי על פי תוכניות תחבורה לאומיות ייעודיות, החיבור לשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן הוא ב-5 כיוונים עיקריים, ביניהם: מהו צ'י מין סיטי; מבין דואונג, בין פואוק, טיי נין וקמבודיה; מלאם דונג, בין תואן ופרובינציות החוף הדרומי-מרכזי; מבאה ריה-וונג טאו , דונג נאי ומהפרובינציות בדלתא של המקונג.

מתוכם, הכיוון מאזור הו צ'י מין סיטי הוא כיוון החיבור החשוב ביותר, המהווה כ-65.4 - 70.6% מביקוש התנועה לחיבורי נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן.

"הביקוש עצום, אך נכון לעכשיו, משדה התעופה לונג טאן להו צ'י מין סיטי, האפשרות היחידה היא לנסוע בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, שתמיד עמוס יתר על המידה. אם לא תוגדל קיבולת התשתית או ייפתחו מסלולים חדשים, העומס יהפוך למסובך יותר ויותר, מה שיפחית את האטרקטיביות של שדה התעופה", אמר מר דאט, והוסיף כי על פי התכנון שנחקר על ידי משרד התחבורה, לכיוון לונג טאן - נמל התעופה הבינלאומי הו צ'י מין סיטי יש 7 מסלולים מקשרים.

"השקעה במערכת תשתית התחבורה הבין-אזורית של אזור דרום-מזרח היא דחופה ביותר, במיוחד כאשר נמל התעופה לונג טאן מתכונן להיכנס לפעילות."

לאחרונה, גייסה הממשלה משאבים להשקעה במערכת תשתית התחבורה באזור כגון כביש הטבעת 3, כביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, בן לוק - לונג טאנה... וזהו מאמצים גדולים.

"עם זאת, התקדמות הפרויקטים הללו איטית בהשוואה לתוכנית ההשלמה של שדה התעופה לונג טאן. יש צורך במדיניות שתאיץ את התקדמות הפרויקטים הללו, שתתואם עם תחילת פעילותו של שדה התעופה", ד"ר טראן דו ליך.

המסלול הראשון, משדה התעופה לונג טאן, עוקב אחר הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, כביש הטבעת 2, צירים רדיאליים או צירים עירוניים ראשיים של הו צ'י מין סיטי (פחות הפרעות, צמתים במפלסים שונים).

מסלול 2: DT25C (QL20B) → גשר Cat Lat → כביש טבעתי 2 → צירים רדיאליים או מערכת כבישים במפלסים שונים.

כביש 3: DT25C (QL20B) → כביש בן לוק - לונג טאן → כביש הציר הדינמי (QL50B).

כביש 4: DT25C (QL20B) → כביש טבעתי 3 → צירים רדיאליים ומערכת כבישים משתני מפלסים.

מסלול 5: DT25C (QL20B) - חיבור דרך גשר Phu My 2 - צירים רדיאליים ומערכת מעברי רכבת.

קו 6: רכבת מהירה לתחנת ת'ו ת'יאם, מעבר ברכבת עירונית למרכז העיר.

קו 7: רכבת קלה לונג טאן - ת'ו ת'ים, המחברת באמצעות רכבת עירונית למרכז העיר.

לדברי ראש המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה, כאשר נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן יופעל, הפרויקטים: כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו, DT25C (QL20B), צומת אן פו (HCMC) צריכים להיות מושלמים בזמן בשנת 2025.

כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי מאיץ את ההתקדמות, ומבטיח את השלמת תוואי הכביש המהיר הראשי עד 2025 ואת השלמת הפרויקט כולו עד 2026.

"כדי להבטיח קישוריות יעילה, יש לתת עדיפות לסגירה של כביש הטבעת 2 של הו צ'י מין סיטי, תוך האצת השלמת הקטע הנותר מגשר פו הוו עד רחוב וו נגוין גיאפ ומרחוב וו נגוין גיאפ עד רחוב פאם ואן דונג עד 2026 בהשוואה לשנת 2027 המתוכננת."

קטע מהכביש המהיר בן לוק - לונג טאן הושלם למעשה (צילום: טא האי).

"עד שנת 2026, גם הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן צריך להגיע לקו הסיום", העיר מר דאט.

עד שנת 2030, יש להשלים סדרה של פרויקטים בתחום התנועה, ביניהם: הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן ל-10 נתיבים; השלמה והפעלה של גשר פו מיי 2, גשר דונג נאי 2 וגשר חלופי למעבורת קאט לאי בהתאם לקנה המידה המתוכנן של 8 נתיבים; מתן עדיפות להשקעה בכבישים עירוניים ראשיים (פחות הפרעות, בעיקר ברמות שונות); האצת ההשקעה בקו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן והשקעה בקו MRT מספר 2 של הו צ'י מין סיטי.

יחד עם זאת, נאיץ את ההשקעות בבניית קווי גישה לשדה התעופה לונג טאן כגון: כביש מהיר דאו גיאי - ליין חונג, כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - צ'ון טאן, הו צ'י מין סיטי - מוק באי.

לאחר 2030, פרויקטים שיש להתמקד בהם בהגברת הקישוריות עם נמל התעופה לונג טאן כוללים: קו MRT מספר 6 הו צ'י מין סיטי, רכבת טו ת'יאם - לונג טאן; רכבת מהירה צפון-דרום; הרחבת כבישים מהירים כדי להבטיח שהם עומדים בקנה מידה התכנון: כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו, כביש טבעת 3, כביש טבעת 4 הו צ'י מין סיטי.

"נכון לעכשיו, מפת הדרכים לתכנון והשקעות של הפרויקטים ברורה למדי. בסדרת הפרויקטים הנ"ל, ההשקעה המוקדמת בקווי המטרו 2 ו-6 של הו צ'י מין סיטי, ובמיוחד בגשרים: דונג נאי 2, פו מיי 2, וגשר המעבורת החלופי קאט לאי היא הכרחית ביותר."

"לדוגמה, אזור המעבורות קאט לאי עמוס כיום באופן קבוע, כאשר זמני הנסיעה במעבורות מגיעים לעיתים לשעתיים-שלוש. זהו צוואר בקבוק משמעותי", אמר מנהיג המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה.

קטע מהכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - Long Thanh (צילום: Ta Hai).

יישובים מאיצים קישוריות חגורה

כביש הטבעת מספר 3 של הו צ'י מין סיטי אורכו 76 ק"מ ועובר דרך 4 יישובים: הו צ'י מין סיטי, בין דואונג, דונג נאי ולונג אן, בהשקעה כוללת של כמעט 75,400 מיליארד וונד. כביש זה נחשב לנתיב חיוני המחבר בין מחוזות באזור הכלכלי הדרומי המרכזי, ובמיוחד את נמל התעופה לונג טאן.

מר טראן ואן טי, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, אמר כי במסלול חגורה זה, פרויקט גשר נהון טרך במסגרת פרויקט רכיב 1A מואץ לסיום מוקדם ב-30 באפריל 2025.

"באותה עת, כלי רכב מהו צ'י מין סיטי הנוסעים בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, עם הגעתם לצומת עם כביש הטבעת 3, יכולים לפנות ימינה לכיוון גשר נהון טראך, לאזור העיר נהון טראך כדי לעבור דרך שדה התעופה לונג טאן", אמר מר טי.

האתגר הגדול ביותר כעת הוא שהצומת בין כביש הטבעת 3 לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן אוזל.

"כשמדובר ברשת התחבורה של שדות התעופה, עלינו לשקול את הנושא הכולל והמקיף."

לצד מערכת הכבישים המהירים המתוכננת על ידי הממשלה המרכזית וההשקעה בה, על העיר הו צ'י מין גם לחשב האם מערכת הכבישים המחברת לציר הראשי לנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן מספיקה או לא? האם היא יכולה לעמוד בקיבולת הטיפול במספר הרב של כלי רכב הנעים משדה התעופה לכביש המהיר?

רשת התחבורה חשובה יותר מהכביש הראשי, במיוחד באזורים עירוניים. בכל מקום בו האזור העירוני נפתח, גם רשת התחבורה חייבת להיפתח.

במילים אחרות, פתרון בעיית חיבור נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן אינו רק משימה של משרדים מרכזיים וסניפים, אלא שלרשויות המקומיות תפקיד חשוב מאוד.

"על פי ניסיון בינלאומי, כדי לפתור את הסיכון לעומס ברשת הכבישים המהירים המחברת עם מערכת התחבורה העירונית, מחקר והשקעה בצמתים במפלסים שונים הם גם נושא שיש לשקול בקרוב", אמר מר נגוין אן דונג, סגן מנהל מחלקת התכנון וההשקעות (משרד התחבורה).

בנוגע לסוגיה הנ"ל, מר לואונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה של תנועה בעיר HCM (מועצת ניהול הפרויקטים של HCMC), אמר כי היחידה ביקשה מהקבלנים להתמקד בהתקדמות שני הסניפים המחברים למעלה ולמטה לגשר נהון טרך כדי להכניס אותם לפעילות סינכרונית.

"בנוסף, קטע כביש הטבעת 3 מהצומת עם כביש הו צ'י מין סיטי - כביש מהיר לונג טאן עד צומת טאן ואן (בין דואונג), שהוא בעיקר גשר עילי, מואץ וייפתח טכנית לתנועה עד סוף 2025. קטעים אחרים וכבישים מקבילים יושלמו בשנת 2026."

"הפרויקטים שהושלמו יכללו כביש חגורה שלם יחסית, כך שאנשים ממחוזות לונג אן, טיי נין ובין דונג יוכלו להגיע בנוחות לשדה התעופה לונג טאן מבלי לעבור דרך הו צ'י מין סיטי", אמר נציג מועצת ניהול הפרויקטים של הו צ'י מין סיטי.

בנוגע לתוכנית לסגירת כביש הטבעת 2, אמר מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של העיר HCM, כי שני מקטעי כביש הטבעת 2 במזרח, כולל מקטע 1 (מגשר פו הו עד רחוב וו נגוין גיאפ) ומקטע 2 (מרחוב וו נגוין גיאפ עד רחוב פאם ואן דונג), גם הם מכינים הליכים להשקעה.

קטע מכביש הטבעת 2 של הו צ'י מין סיטי (צילום: מיי קווין).

מתוכם, קטע 1 אורכו 3.5 ק"מ, עם השקעה כוללת של כ-9,328 מיליארד דונג וייטנאמי. קטע 2 אורכו 2.8 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-4,500 מיליארד דונג וייטנאמי.

"שני הפרויקטים אושרו על ידי מועצת העיר לביצוע הון בשנת 2025 ולהשלמתם בשנת 2027."

באותו זמן, החיבור בין שדה התעופה טאן סון נהאט לשדה התעופה לונג טאן יהיה גם נוח יותר.

"כלי רכב משדה התעופה טאן סון נהאט עוקבים אחר רחוב פאם ואן דונג, עד לצומת כביש הטבעת 2, עוקבים אחר כביש הטבעת 2 כדי להגיע לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן ולשדה התעופה לונג טאן", אמר מר לאם, והוסיף כי עבור פרויקט כביש הטבעת 4, הו צ'י מין סיטי עמדה לאחרונה בראש ועבדה עם רשויות מקומיות כדי להשלים את דוח מחקר היתכנות מקדים שיוגש למשרד התכנון וההשקעות לצורך דיון ודיווח לממשלה.

על פי התוכנית, אם יהיה נוח בבחירת משקיעים, היא לא תיושם עד 2026, וכל קטע דרך יישובים יושלם עד 2028.

משיכת השקעות PPP, שדרוג כבישים מהירים לקנה מידה מלא

מר לה ואן דאט, סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה, אמר כי על מנת להבטיח משאבי השקעה עבור מערכת התחבורה המחברת את נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, משיכת הון חברתי והשקעות במסגרת שיטת PPP חשובה מאוד.

נכון לעכשיו, נתיבי התנועה העיקריים המחברים את נמל התעופה לונג טאן דורשים השקעה זמנית או שהוקצה להם הון מתקציב המדינה להשקעה. שיטת ה-PPP צריכה להיות מכוונת לפרויקטים של השקעה להרחבת כבישים מהירים שהושקעו בשלבים אך לא הגיעו לקנה המידה המתוכנן, כגון: בן לוק - לונג טאן, ביין הואה - וונג טאו, גשרים מקשרים...

כדי למשוך השקעות, על הרשויות המוסמכות לשכלל את המסגרת המשפטית לשותפות ציבורית-פרטית (PPP): להבטיח שקיפות ובהירות בתנאי חוזי PPP; תקנות מפורטות בנוגע לחלוקת סיכונים בין המדינה למשקיעים פרטיים, במיוחד בנוגע להכנסות, שינויי מדיניות ותנודות כלכליות; מחויבות למחירי שירותי תחבורה יציבים, המותאמים באופן סביר בהתאם לאינפלציה; מנגנון הבטחת הכנסה מינימלית עבור פרויקטים חברתיים...

מקור: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm