להאיץ את יישום התוכנית.

בעקבות הנחיית ראש הממשלה, משרד התחבורה שקל במהירות וכלל את רשת התחבורה המחברת את נמל התעופה לונג טאן במסמכי תכנון ייעודיים, תוך מתן מענה לצורכי התחבורה בכל שלב.

תכנון קישוריות רשת עוקב אחר חמישה כיוונים עיקריים.

"לפני שנים רבות, לפני שהושלם גשר נאט טאן, החיבור היחיד לשדה התעופה נוי באי היה כביש בק טאנג לונג - נוי באי. בשעות השיא, גשר טאנג לונג היה משותק כל הזמן, וראש הממשלה דאז ביקש מהגופים הרלוונטיים לבחון את האפשרות של בניית גשר פונטון כדי להקל על העומס."

מפה של תוכנית מערכת התחבורה המחברת את נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן.

נמל התעופה לונג טאן מתמודד כעת עם מצב דומה; החיבור היחיד שלו למרכז הו צ'י מין סיטי הוא הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן. "השקעה מוקדמת והתקדמות מואצת בפרויקטים הקשורים לשדה התעופה הזה הן קריטיות", שיתף גורם תחבורה (שביקש להישאר בעילום שם) את חששותיו לגבי אתגרי הקישוריות העומדים בפני נמל התעופה לונג טאן.

בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, אמר מר לה ואן דאט, סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה, כי על פי תוכניות תחבורה לאומיות ייעודיות, החיבורים לשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן הם דרך חמישה מסלולים עיקריים: מהו צ'י מין סיטי; מבין דואונג, בין פואוק, טיי נין וקמבודיה; מלאם דונג, בין תואן וממחוזות החוף הדרום-מרכזיים; מבאה ריה ​​- וונג טאו, דונג נאי וממחוזות דלתת המקונג.

מבין אלה, המסלול מהו צ'י מין סיטי הוא החיבור החשוב ביותר, המהווה כ-65.4 - 70.6% מביקוש התחבורה לחיבורי תחבורה עבור נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן.

"הביקוש עצום, אך נכון לעכשיו, האפשרות היחידה משדה התעופה לונג טאן להו צ'י מין סיטי היא הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, שתמיד עמוס יתר על המידה. אם לא תוגדל קיבולת התשתית או לא ייפתחו מסלולים חדשים, העומס יהפוך למורכב יותר ויותר, מה שיפחית את האטרקטיביות של שדה התעופה", אמר מר דאט, והוסיף כי על פי התוכנית שנבחנה על ידי משרד התחבורה, ישנם 7 מסלולים מקשרים בין נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן להו צ'י מין סיטי.

"השקעה בתשתיות תחבורה בין-אזוריות באזור הדרום-מזרח דחופה ביותר, במיוחד כאשר שדה התעופה לונג טאן מתכונן להתחיל לפעול."

לאחרונה, גייסה הממשלה משאבים להשקעה בתשתיות תחבורה לאזור, כגון כביש הטבעת 3, הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, והכביש המהיר בן לוק - לונג טאן... אלו הם מאמצים משמעותיים.

"עם זאת, התקדמות הפרויקטים הללו מפגרת אחרי השלמתו המתוכננת של נמל התעופה לונג טאן. יש צורך במדיניות שתאיץ את התקדמות הפרויקטים הללו, תוך הבטחת סינכרון עם נמל התעופה כאשר הוא יהפוך לפעיל", אמר ד"ר טראן דו ליך.

המסלול הראשון, משדה התעופה לונג טאן, עוקב אחר הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, כביש הטבעת 2, נתיבים רדיאליים, או צירי תנועה עירוניים ראשיים של הו צ'י מין סיטי (עם הפרעות מינימליות וצמתים מופרדים במפלס גבוה).

מסלול 2: DT25C (QL20B) → גשר קאט לאט → כביש טבעתי 2 → צירים רדיאליים או מערכות כבישים מופרדות-מפלס אחרות.

כביש 3: DT25C (QL20B) → כביש מהיר בן לוק - לונג טאן → כביש עורקי ראשי (QL50B).

כביש 4: DT25C (QL20B) → כביש טבעתי 3 → צירים רדיאליים ומערכת כבישים מופרדים ברמת פני השטח.

כביש 5: DT25C (QL20B) - מתחבר דרך גשר פו מיי 2 - צירים רדיאליים ומערכת כבישים מופרדים ברמת קומה.

קו 6: רכבת מהירה לתחנת ת'ו ת'ים, עם מעבר ברכבת עירונית למרכז העיר.

קו 7: רכבת קלה לונג טאן - ת'ו ת'ים, המחברת באמצעות רכבת עירונית למרכז העיר.

לדברי ראשי המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה, כאשר נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן ייכנס לפעולה, הפרויקטים הבאים צריכים להסתיים בזמן עד 2025: כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו, DT25C (QL20B) ותחנת החלף אן פו (הו צ'י מין סיטי).

פרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי מאיץ את ההתקדמות, ומבטיח שקטע הכביש המהיר הראשי יושלם עד 2025 ואת השלמת הפרויקט כולו בשנת 2026.

"כדי להבטיח קישוריות יעילה, יש לתת עדיפות להשלמת כביש הטבעת 2 של הו צ'י מין סיטי, תוך האצת השלמת הקטעים הנותרים מגשר פו הוו עד רחוב וו נגוין גיאפ ומרחוב וו נגוין גיאפ עד רחוב פאם ואן דונג עד 2026, בהשוואה לתאריך המתוכנן של 2027."

קטע מהכביש המהיר בן לוק - לונג טאן הושלם למעשה (צילום: טא האי).

"עד 2026, גם הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן צריך להיות מוכן", הצהיר מר דאט.

עד שנת 2030, יש להשלים סדרה של פרויקטים תחבורתיים, ביניהם: הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן ל-10 נתיבים; השלמה והפעלה של גשר פו מיי 2, גשר דונג נאי 2, והגשר שיחליף את מעבורת קאט לאי בהתאם לקנה המידה המתוכנן של 8 נתיבים; מתן עדיפות להשקעה בכבישים עורקיים עירוניים ראשיים (עם מינימום הפרעה, בעיקר צמתים מופרדים בגובה פני הקרקע); האצת ההשקעה בקו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן והשקעה בקו 2 של רכבת ה-MRT של הו צ'י מין סיטי.

במקביל, יש צורך להאיץ את ההשקעה בבניית קווי חיבור לשדה התעופה לונג טאן כגון: כביש מהיר דאו גיאי - ליין חונג, כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - צ'ון טאן, וכביש מהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי.

לאחר 2030, פרויקטים מרכזיים שיש לתת להם עדיפות כדי להגביר את הקישוריות עם נמל התעופה לונג טאן כוללים: קו 6 של רכבת ה-MRT של הו צ'י מין סיטי, מסילת הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן; רכבת מהירה צפון-דרום; והרחבת כבישים מהירים כדי להבטיח שהם יעמדו בקנה מידה המתוכנן: הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, וכביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי.

"נכון לעכשיו, מפת הדרכים לתכנון והשקעות עבור הפרויקטים ברורה למדי. בין הפרויקטים שהוזכרו לעיל, השקעה מוקדמת בקווי המטרו 2 ו-6 של הו צ'י מין סיטי, ובמיוחד בגשרים: דונג נאי 2, פו מיי 2, והגשר שיחליף את מעבורת קאט לאי, היא חיונית לחלוטין."

"לדוגמה, אזור המעבורות קאט לאי חווה כעת עומס תכוף; הפלגות במעבורות נמשכות לפעמים עד 2-3 שעות. זהו צוואר בקבוק משמעותי", שיתף מנהיג במכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה.

קטע מהכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - Long Thanh (צילום: Ta Hai).

הרשויות המקומיות מאיצות את פיתוח רשת הכבישים הטבעתיים.

כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי אורכו 76 ק"מ, ועובר דרך ארבעה יישובים: הו צ'י מין סיטי, בין דואונג, דונג נאי ולונג אן, עם השקעה כוללת של כמעט 75,400 מיליארד וונד. הוא נחשב לעורק חיוני המחבר בין מחוזות באזור הכלכלי הדרומי המרכזי, ובמיוחד לנמל התעופה לונג טאן.

מר טראן ואן טי, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, אמר כי בכביש הטבעת הזה, פרויקט גשר נהון טרץ', חלק מרכיב 1A, מואץ כך שיושלם מוקדם מהמתוכנן עד ה-30 באפריל 2025.

"באותו זמן, כלי רכב מהו צ'י מין סיטי שנסעו בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, עם הגעתם לצומת עם כביש הטבעת 3, יכלו לפנות ימינה לכיוון גשר נהון טראך, לכיוון האזור העירוני נהון טראך כדי לעבור דרך נמל התעופה לונג טאן", אמר מר טי.

האתגר הגדול ביותר כרגע הוא המעבר בין כביש הטבעת 3 לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, אשר מאחר בלוח הזמנים.

"כאשר דנים ברשתות תחבורה המחברות שדות תעופה, עלינו לשקול את התמונה הכוללת, בצורה מקיפה."

לצד מערכת הכבישים המהירים המתוכננת והמושקעת באופן פעיל על ידי הממשלה המרכזית, העיר הו צ'י מין צריכה גם להעריך האם מערכת הכבישים המחברת את הציר הראשי המוביל לנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן מספיקה? האם היא תוכל להתמודד עם כמות כלי הרכב הגדולה הנוסעים משדה התעופה לכביש המהיר?

רשת התחבורה חשובה יותר מכבישים ראשיים, במיוחד באזורים עירוניים. בכל מקום בו אזורים עירוניים מתרחבים, רשת התחבורה חייבת להתרחב בהתאם.

במילים אחרות, פתרון בעיית חיבור נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן אינו רק באחריותם של משרדים וסוכנויות מרכזיות, אלא גם לרשויות המקומיות תפקיד חשוב מאוד.

"בהתבסס על ניסיון עולמי, כדי להתמודד עם הסיכון לעומס בחיבור של כבישים מהירים למערכות תחבורה עירוניות, מחקר והשקעה במחלפים מופרדים בכבישים קומפלקס הם גם נושא שיש לשקול בקרוב", אמר מר נגוין אן דונג, סגן מנהל מחלקת התכנון וההשקעות (משרד התחבורה).

בנוגע לסוגיה זו, אמר מר לואונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול פרויקטי ההשקעות והבנייה של הו צ'י מין סיטי לעבודות תחבורה (מועצת ניהול הפרויקטים של הו צ'י מין סיטי), כי היחידה ביקשה מהקבלנים להתמקד בהתקדמות שתי הרמפות המחברות אל גשר נהון טרך וממנו על מנת להפעיל אותן בו זמנית.

"בנוסף, קטע כביש הטבעת 3 מהצומת עם כביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן ועד צומת טאן ואן (בין דואונג), המורכב בעיקר מגשרים עיליים, מואץ וצפוי להיפתח לתנועה טכנית עד סוף 2025. קטעים אחרים וכבישים מקבילים יושלמו בשנת 2026."

"הפרויקטים שהושלמו ייצרו כביש טבעתי שלם יחסית, שיאפשר לאנשים ממחוזות לונג אן, טיי נין, בין דונג וכו', לנסוע לשדה התעופה לונג טאן בנוחות מבלי לעבור דרך הו צ'י מין סיטי", אמר נציג מועצת ניהול הפרויקטים של הו צ'י מין סיטי.

בנוגע לתוכנית להשלמת כביש הטבעת 2, אמר מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, כי שני המקטעים המזרחיים של כביש הטבעת 2, כלומר קטע 1 (מגשר פו הו עד רחוב וו נגוין גיאפ) וקטע 2 (מרחוב וו נגוין גיאפ עד רחוב פאם ואן דונג), מכינים גם הם את ההליכים הנדרשים להשקעה.

קטע מכביש הטבעת 2 של הו צ'י מין סיטי (צילום: מיי קווין).

מקטע 1 אורכו 3.5 ק"מ, עם השקעה כוללת של כ-9,328 מיליארד דונג וייטנאמי. מקטע 2 אורכו 2.8 ק"מ, עם השקעה כוללת של למעלה מ-4,500 מיליארד דונג וייטנאמי.

"שני הפרויקטים קיבלו אישור ממועצת העירייה לתוכניות ההשקעות שלהם ליישום בשנת 2025 ולהשלמה בשנת 2027."

באותה תקופה, החיבורים בין נמל התעופה טאן סון נהאט לשדה התעופה לונג טאן היו גם הם נוחים יותר.

"כלי רכב משדה התעופה טאן סון נהאט יעקבו אחר כביש פאם ואן דונג עד לצומת כביש הטבעת 2, לאחר מכן יעקבו אחר כביש הטבעת 2 כדי להגיע לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן ולאחר מכן לשדה התעופה לונג טאן", אמר מר לאם, והוסיף כי בנוגע לפרויקט כביש הטבעת 4, הו צ'י מין סיטי, בשיתוף פעולה עם יישובים אחרים, השלימה לאחרונה דוח מחקר היתכנות מקדים שהוגש למשרד התכנון וההשקעות לצורך שיקול ודיווח לממשלה.

על פי התוכנית, אם תהליך בחירת המשקיעים יעבור בצורה חלקה, הביצוע יחל רק בשנת 2026, וכל קטע של המסלול דרך היישובים יושלם רק עד שנת 2028.

משיכת השקעות PPP ושדרוג כבישים מהירים לקיבולת מלאה.

לדברי מר לה ואן דאט, סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה, הבטחת משאבי השקעה עבור מערכת התחבורה המחברת את נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן דורשת משיכת הון והשקעות חברתיות באמצעות שיטת PPP (שותפות ציבורית-פרטית), שהיא חשובה מאוד.

נכון לעכשיו, נתיבי התחבורה העיקריים המחוברים לשדה התעופה לונג טאן החלו למשוך השקעות או שהוקצו להם כספי תקציב המדינה. יש לתעדף את מודל ה-PPP (שותפות ציבורית-פרטית) עבור פרויקטים להרחבת כבישים מהירים שעברו השלבים אך טרם הגיעו לקנה המידה המתוכנן, כגון בן לוק - לונג טאן, ביין הואה - וונג טאו וגשרים מקשרים.

כדי למשוך השקעות, על הרשויות המוסמכות לשפר את המסגרת המשפטית לשותפויות ציבוריות-פרטיות (PPP): הבטחת שקיפות ובהירות בתנאי חוזי PPP; מתן תקנות מפורטות בנוגע לחלוקת סיכונים בין המדינה למשקיעים פרטיים, במיוחד בנוגע להכנסות, שינויי מדיניות ותנודות כלכליות; התחייבות למחירי שירותי תחבורה יציבים, המותאמים באופן סביר בהתאם לאינפלציה; וקביעת מנגנון להבטחת הכנסות מינימליות עבור פרויקטים חברתיים...

מקור: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm