הערכת הצעה לגביית אגרות בכבישים מהירים שהושקעו על ידי המדינה

[מודעה_1]

משרד המשפטים בוחן את ההצעה לגיוס החלטה של האסיפה הלאומית בנושא אגרות עבור שימוש בכבישים מהירים המושקעים בידי המדינה.

בטיוטה שהוגשה, קבע משרד התחבורה כי רמת גביית האגרה חייבת לעמוד בשלושה עקרונות: להיות עקבית עם האינטרסים והיכולת של המשתמשים; לאחר פיצוי על העלויות, על הארגון להבטיח עודף לאיזון תקציב המדינה; ולהיות מחושב עבור כל קטע ומסלול ספציפיים כך שיתאים לתנאי הניצול והתנאים החברתיים-כלכליים של כל אזור.

כבישים מהירים המושקעים על ידי תקציבים מרכזיים ומקומיים מחולקים לפי שיעור הון ההשקעה המשתתף בפרויקט. הסכום שנאסף משולם לתקציב המדינה ומוקצה להשקעה, ניהול ותחזוקה של תשתיות תנועה בכבישים, תוך מילוי אחריות המדינה לפרויקטים של השקעה בכבישים במסגרת חוזי BOT.

כביש מהיר קאם לאם-וין האו עומד להסתיים, דצמבר 2023. צילום: וייט קוק — כביש מהיר קאם לאם-וין האו עומד להסתיים, דצמבר 2023. צילום: *וייט קוק*

משרד התחבורה מאמין כי גביית אגרות בכבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה תסייע בהגדלת הכנסות התקציב על ידי גיוס משאבים ממשתמשי הכבישים; תרומה ליצירת מקורות מימון להשקעה בפיתוח מערכת הכבישים המהירים. כסף זה ישמש גם לניהול ותחזוקת כבישים מהירים, ויהווה משאב ליישום מדיניות לפיתוח תשתיות תנועה.

בנוסף, גביית אגרה מסייעת גם להגביר את יעילות ניצול הכבישים, לאזן את זרימת התנועה בכבישים המהירים ובכבישים ארציים מקבילים, וליצור תנאים לשליטה בעומסי כלי הרכב. במקרה של אי גביית אגרה, כלי רכב יטו להתרכז בכביש המהיר, מה שיפחית את מהירות התנועה הממוצעת ויפחית את יעילות הניצול.

בתגובה לתוכן זה, הציע משרד התכנון וההשקעות להבהיר את הבעיות בתקנות הנוכחיות בנוגע לאגרות, מחירים, תקציב המדינה, נכסי ציבור ותחזוקת כבישים, כדי שיהיה בסיס להוצאת החלטה ולהוצאת החלטה פיילוט בלבד.

בנוגע למנגנון ולרמות האגרה, משרד התכנון וההשקעות הציע לחשב באופן שלא יהיה צורך להגביל את זמן גביית האגרה, משום שדרוש מקור הכנסה יציב שיכסה את עלות הניהול והתחזוקה הרציפים, לכל החיים, של פרויקטים של כבישים מהירים. בנוסף, האגרה עבור שימוש בכבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה צריכה להיות נמוכה מזו של כבישים מהירים המושקעים על ידי המגזר הפרטי, וניתן יהיה להתאים אותה באופן גמיש בהתאם למצב הפיתוח החברתי-כלכלי בכל שלב.

יש להפחית את האגרות עבור מסלולים שאינם באמת עומדים בתקני הכבישים המהירים, או שתוכננו לפי תקני השקעה שונים (מספר נתיבים ורוחב נתיבים מוגבלים, ללא רצועת עצירת חירום רציפה, מהירות מותרת נמוכה מהמהירות המחושבת).

בפברואר, משרד האוצר עבד עם משרד התחבורה ועם גופים רלוונטיים בנושא זה. משרד התחבורה בחן את התוכנית לדווח לממשלה ולהגיש לאסיפה הלאומית להוצאת מנגנון פיילוט לגביית אגרה עבור שימוש בכבישים מהירים במקטעים ובכבישים מהירים מסוימים שהושקעו על ידי המדינה. ההיקף הוא מסלולים שהושלמו והוכנסו לפעילות לפני 2025. תקופת גביית הפיילוט, על פי מנגנון האגרה, היא לכל היותר 5 שנים מתחילת גביית האגרה.

משרד התחבורה הציע שוב ושוב לגבות אגרה בכמה כבישים מהירים שהשקיעה המדינה. בתחילת מאי, תכנן המשרד לגבות אגרה ב-9 כבישים מהירים, ביניהם: הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג; קאו בו - מאי סון, מאי סון - כביש לאומי 45, כביש לאומי 45 - נגי סון, נגי סון - דיאן צ'או, קאם לו - לה סון, וין האו - פאן טיאט, פאן טיאט - דאו גיאי, גשר מיי טואן 2.

סון הא

[מודעה_2]
קישור למקור