הערכת הצעות לגביית אגרה בכבישים מהירים המושקעים בידי המדינה.

[מודעה_1]

משרד המשפטים בוחן הצעה לגיוס החלטה של האסיפה הלאומית בנושא גביית אגרה עבור כבישים מהירים המושקעים בידי המדינה.

בטיוטת ההצעה, קבע משרד התחבורה כי תעריפי האגרה חייבים לעמוד בשלושה עקרונות: עליהם להיות עקביים עם האינטרסים והיכולת של המשתמשים; לאחר כיסוי עלויות הארגון, חייב להיות עודף לאיזון תקציב המדינה; ועליהם להיות מחושבים עבור כל קטע ומסלול ספציפיים כך שיתאימו לתנאי התפעול והתנאים החברתיים-כלכליים של כל אזור.

כבישים מהירים הממומנים על ידי תקציבי הממשלה המרכזית והמקומית מוקצים באופן יחסי בהתבסס על הון ההשקעה שנתרם לפרויקט. ההכנסות שנאספו מועברות לתקציב המדינה ומועברות לקידום השקעה, ניהול ותחזוקה של תשתיות תחבורה כבישית, תוך מילוי אחריות המדינה לפרויקטים של השקעה בכבישים במסגרת מודל החוזה BOT (בנייה-הפעלה-העברה).

הכביש המהיר קאם לאם - וין האו קרוב להשלמה, ומתוכנן לדצמבר 2023. צילום: וייט קוק — הכביש המהיר קאם לאם - וין האו קרוב להשלמה, ומתוכנן לדצמבר 2023. צילום: *וייט קוק*

משרד התחבורה מאמין כי גביית אגרות על כבישים מהירים בהשקעה ממשלתית תסייע בהגדלת הכנסות התקציב על ידי גיוס משאבים ממשתמשי הכבישים המהירים; תרומה למימון פיתוח מערכת הכבישים המהירים. כסף זה ישמש גם לניהול ותחזוקה של כבישים מהירים, ויהווה משאב ליישום מדיניות לפיתוח תשתיות תחבורה.

יתר על כן, גביית אגרות מסייעת להגביר את יעילות תפעול הכבישים המהירים, לאזן את זרימת התנועה בכבישים המהירים ובכבישים לאומיים מקבילים, ולהקל על בקרת משקל כלי הרכב. ללא אגרות, כלי רכב ינטו להתמקד בכבישים המהירים, מה שיפחית את מהירות התנועה הממוצעת ויפחית את יעילות התפעול.

בתגובה לעניין זה, הציע משרד התכנון וההשקעות להבהיר את המכשולים בתקנות הנוכחיות בנוגע לאגרות, מחירים, תקציב המדינה, נכסי ציבור ותחזוקת כבישים, על מנת שיהיה בסיס להוצאת ההחלטה, והציע כי יש להוציא החלטה פיילוט בלבד.

בנוגע למנגנון ולרמות האגרה, משרד התכנון וההשקעות מציע לחשב אגרות מבלי להגביל בהכרח את תקופת הגבייה, שכן נדרש מקור הכנסה יציב לכיסוי עלויות הניהול והתחזוקה השוטפות של הכביש המהיר לאורך כל חייו. בנוסף, תעריפי האגרה עבור כבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה צריכים להיות נמוכים מאלה עבור כבישים מהירים המושקעים באופן פרטי, וניתן יהיה להתאים אותם באופן גמיש בהתאם למצב הפיתוח החברתי-כלכלי בכל תקופה.

יש להפחית את אגרות הכבישים עבור מסלולים שאינם עומדים באמת בתקני כבישים מהירים, או שתוכננו לפי תקני השקעה מדורג (מספר נתיבים ורוחב נתיבים מוגבלים, היעדר נתיבי עצירת חירום רציפים, מהירויות רכב מותרות נמוכות מהמהירות המחושבת).

בפברואר, משרד האוצר עבד עם משרד התחבורה וגופים קשורים בנושא זה. משרד התחבורה בחן תוכנית לדווח לממשלה ולהגיש לאסיפה הלאומית לפרסום מנגנון פיילוט לגביית אגרות בכבישים מהירים בהם השקיעה המדינה. היקף התוכנית כולל מסלולים שהושלמו ופעלו לפני 2025. תקופת גביית האגרות במסגרת מנגנון זה תימשך לכל היותר 5 שנים מתחילת גביית האגרות.

משרד התחבורה הציע שוב ושוב לגבות אגרה במספר כבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה. בתחילת מאי תכנן המשרד לגבות אגרה בתשעה כבישים מהירים, ביניהם: הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג; קאו בו - מאי סון, מאי סון - כביש לאומי 45, כביש לאומי 45 - נגי סון, נגי סון - דיאן צ'או, קאם לו - לה סון, וין האו - פאן טיאט, פאן טיאט - דאו גיאי וגשר מיי טואן 2.

סון הא

[מודעה_2]
קישור למקור