מה אתה רואה מההצעה של הקבוצה הכלכלית הפרטית לבנות את קו הרכבת הקלה מהו צ'י מין סיטי לטאי נין?

יפן ממשיכה בהצלחה מרהיבה, דנמרק ממהרת להפעיל את רכבת הרכבת הקלה בשנת 2025

בספטמבר 2024, יותר משנה לאחר פתיחתו, קו הרכבת הקלה אוצונומיה-האגה, המחבר את הערים אוצונומיה והאגה במחוז טוצ'יגי (יפן), הגיע לאבן דרך של 5 מיליון נוסעים, 20% יותר מהתחזית.

קו הרכבת התחתית אוצונומיה-האגה הפך למודל ביפן. (צילום: Visit Togichi)

יפן, שתמיד הייתה בין המדינות הטובות ביותר למגורים, בעלת רשת התחבורה הציבורית האמינה, הבטוחה והנוחה ביותר בעולם , עדיין מתמקדת בפיתוח מערכת הרכבות העירונית, ובמיוחד רכבות הרכבת הקלה (LRT).

" היתרונות הכלכליים והחברתיים שמביאה מערכת הרכבת הקלה החדשה הפועלת בצפון טוקיו (אוצונומיה נמצאת כ-100 ק"מ צפונית לטוקיו) הפכו אותה למודל שערים אחרות ביפן וברחבי העולם רוצות ללמוד ", הגיבה סוכנות הידיעות קיודו.

קו הרכבת התחתית אוצונומיה-האגה אורכו כ-14.6 ק"מ והוא פועל על חשמל המופק משריפת פסולת ביתית ועודפי אנרגיה ממערכות סולאריות ביתיות.

ממשלת אוצונומיה מתכננת להאריך את קו הרכבת הקלה (LRT) מערבית לתחנת אוצונומיה כדי לסייע בהחייאת האזור. ערים רבות ביפן בוחנות פרויקטים דומים להחייאת אזוריהן.

בינתיים, בבירה הדנית, קו הרכבת הקלה של קופנהגן רבתי, המשתרע על פני 28 ק"מ בין לינגבי לאישויי, נמצא בדחיפה להשלמה, כאשר התוכניות הן להיכנס לשימוש בשנת 2025. קו הרכבת הקלה הזה יעבור דרך 8 רשויות מקומיות, עם 29 תחנות.

רכבת LRT אחת יכולה לשאת 260 נוסעים. זה שווה ערך לכארבעה אוטובוסים עירוניים. הצפי הוא ש-13-14 מיליון נוסעים ישתמשו ברכבת ה-LRT של קופנהגן רבתי מדי שנה, ויעקפו אפילו את קיסטבאנן (רכבת החוף בין קופנהגן לאלסינור, אחד הקווים העמוסים ביותר בדנמרק) שנסעה כ-9 מיליון נוסעים בשנת 2016.

אינדונזיה והפיליפינים: ציפיות להפחתת עומסי תנועה ולצמיחה כלכלית

בסוף שנת 2023, אינדונזיה חנכה רשמית את מערכת הרכבת הקלה העילית. רויטרס (בריטניה) דיווחה כי פרויקט זה, בעלות של 2.13 מיליארד דולר, הוא צעד אסטרטגי שיסייע בהפחתת עומסי התנועה החמורים בג'קרטה - בירת אינדונזיה - וכן בהפחתת זיהום האוויר כאן. ג'קרטה מדורגת בין הערים המזוהמות ביותר בעולם עם עומסי תנועה נוראיים.

רכבת הרכבת הקלה ג'קרטה רבתי (הכוללת את הבירה ג'קרטה ושלוש ערי לוויין, כולל מערב ג'אווה, בקאסי ודפוק) אורכת 41.2 ק"מ. כל קרון רכבת קלה יכול לשאת 20 נוסעים עם 10 מושבים.

אינדונזיה מצטרפת רשמית ל"מגרש המשחקים" של רכבת הרכבת הקלה בסוף 2023. (צילום: Istock)

בינתיים, בפיליפינים, פרויקט הרחבת רכבת LRT-1, שנבנה כמעט ארבעה עשורים, מתקרב לסיומו. קו באורך 11.7 ק"מ יתווסף לקו LRT-1 הקיים, שאורכו 20.7 ק"מ, בבירה מנילה.

נכון למרץ 2024, הקו הושלם ב-97%. הפרויקט נועד להקל על עומסי התנועה במסדרון פרנאקה-לאס פינאס-קאוויטה ולקדם את הסחר. ההארכה תקצר את זמן הנסיעה בין בקלראן לבקור מ-70 דקות ל-25 דקות ותשרת 800,000 נוסעים מדי יום.

לבנות באומץ רכבת קלה מהו צ'י מין סיטי לטאי נין , ואפילו לשער הגבול מוק באי?

בווייטנאם, קווי רכבת עירוניים חדשים הופעלו זה עתה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי. עם זאת, בניית רשת סינכרונית המחברת עם סוגי תחבורה אחרים ומחברת בין אזורים עירוניים ואזורים בין-אזוריים היא עדיין "בעיה פתוחה".

לדברי מומחים, הניסיון הבינלאומי מראה כי רכבת קלה (LRT) היא חוליה חשובה באסטרטגיה לפיתוח מערכות תחבורה ציבורית, העונה על צרכי הנסיעה במרכזי ערים וקישוריות בין-אזורית בערים גדולות.

פרופסור חבר ד"ר לו דוק האי - סגן נשיא איגוד התכנון והפיתוח העירוני של וייטנאם - אמר כי עם תמיכה רבה של טכנולוגיה מודרנית ומערכות בקרה אוטומטיות, רכבת קלה היא אמצעי תחבורה מהיר, המקדם ומחבר מערכות אוטובוסים ורכבות.

אפילו בהשוואה לסוגים אחרים של רכבות עירוניות כמו תחבורה ציבורית (MRT) ומונורייל, מערכת הרכבת הקלה (LRT) היא גם חסכונית, ידידותית לסביבה, מודרנית ומתאימה לערים רבות בווייטנאם בתהליך העיור.

הר בא דן (Tay Ninh) נראה מאגם Dau Tieng. (צילום: Le Nhat Hung Phat)

במיוחד עבור הו צ'י מין סיטי, תשתית תחבורה בין-אזורית נחשבת לצוואר בקבוק עיקרי המעכב את הפיתוח הכלכלי. הו צ'י מין סיטי היא ליבת האזור הכלכלי הדרומי כולו, אך נתיבי התחבורה המחברים את הפרובינציות עמוסים מאוד.

החשש מפקקי תנועה לא רק מקשה על אנשים לנסוע, אלא גם פוגע במסחר, הובלת מטענים ותיירות, במיוחד במסלול הו צ'י מין סיטי - טיי נין, שם נמצאים יעד התיירות המפורסם הר בה דן ושער הגבול מוק באי.

בהקשר זה, הערותיה האחרונות של קבוצת סאן על פרויקט התאמת תוכנית האב של הו צ'י מין סיטי לשנת 2040, עם חזון לשנת 2060, משכו תשומת לב. הקבוצה הציעה להוסיף לתכנון שדרה בת 8-10 נתיבים לאורך נהר סייגון, כולל קו רכבת קלה (LRT) באורך כמעט 100 ק"מ המחבר את הו צ'י מין סיטי לטאי נין.

הצעה זו נתמכת ומוערכת מאוד בשל דמיונה למדיניות פיתוח מערכת תחבורה בין-אזורית סינכרונית ומודרנית של הו צ'י מין סיטי. יחד עם נתיבי מים וכבישים, קו הרכבת הקלה של LRT יוסיף סוג חדש של תחבורה, מה שיהפוך את הנסיעה, המסחר, הובלת סחורות ונוסעים לנוח יותר ויותר עבור אנשים בין הו צ'י מין סיטי לטאי נין, בין דואונג בפרט, והפרובינציות לאורך נהר סייגון בכלל.

" אני חושב שזה טוב. תחבורה ציבורית כרגע חסרה, ולכן יש צורך ברכבת קלה ובאוטובוסים מהירים. אנחנו צריכים לבנות עוד כבישים כאלה, בכיוונים שונים, וצריכה להיות תוכנית כללית. אם התנועה תהיה נוחה, הכלכלה תשתפר. מצב עומסי התנועה הנוכחי אינו מושך השקעות וגורם לקשיים לכלכלה " - העריך ד"ר וו קים קואנג, לשעבר סגן האדריכל הראשי של הו צ'י מין סיטי.

ד"ר וו קים קואנג תומך בצורך למשוך משאבים פרטיים לפיתוח תשתיות תחבורה, והדגיש: " יש לנקוט בצעדים ברורים כדי למנוע תכנון מושהה, עם פתיחות כדי שמשקיעים יוכלו להשתתף ולעקוב אחר ההתפתחות ההדרגתית של השוק ."

קו הרכבת הקלה (LRT) העובר לאורך נהר סייגון מוצע להתארך עד מוק באי - טאי נין.

דעות רבות טוענות שאם בנינו מערכת תשתית מודרנית, קו הרכבת הקלה LRT המחבר את הו צ'י מין סיטי לטאי נין, אז עלינו לבנות עוד 20-30 ק"מ ישר לשער הגבול הבינלאומי מוק באי.

זהו שער הגבול היבשתי הגדול ביותר בדרום בין וייטנאם לקמבודיה, והוא שער בינלאומי למדינות באזור ASEAN. קמבודיה היא אחת מעשרת השווקים עם מספר המבקרים הבינלאומיים הגדול ביותר בווייטנאם בתשעת החודשים הראשונים של 2024. וייטנאם הפכה גם לשותפת הסחר השנייה בגודלה של קמבודיה בשוק הבינלאומי אחרי סין.

לכן, ציר תנועה מודרני ופורץ דרך זה לא רק מביא "מנה חזקה של סימום" לכל האזור הכלכלי המרכזי של הדרום, שבו הו צ'י מין סיטי ממלאת את התפקיד המוביל בפיתוח, אלא גם מקדם סחר, תיירות ומושך השקעות בינלאומיות.

מערכת התחבורה יכולה להיות גשר ישיר להבאת תיירים קמבודיים לטאי נין, הו צ'י מין סיטי וגם למחוזות הדרום מזרחיים; במקביל, ליצור תנאים נוחים למשיכת עסקים קמבודיים להשקיע בהו צ'י מין סיטי.

הא אן

מקור: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html