ממשלות ארה"ב ויפן הביעו לאחרונה תמיכה בפרויקט לבניית קו הרכבת המהיר הראשון בארה"ב באמצעות טכנולוגיה יפנית, לאחר פגישה בין מנהיגי שתי המדינות ב-10 באפריל. על פי רויטרס, נשיא ארה"ב ג'ו ביידן מבקש להחיות את פרויקט הרכבת המהירה המחבר את דאלאס ליוסטון בטקסס. רצונה של הכלכלה הגדולה בעולם, עם למעלה מ-340 מיליון איש, לקדם את בניית הרכבת המהירה מושך תשומת לב, בעוד מדינות רבות אחרות ממהרות גם הן להשקיע במגזר זה.
ארה"ב נכנסת למערכה.
פרויקט הרכבת המהירה בטקסס, בעלות של כ-25-30 מיליארד דולר ומשתרע על פני 380 ק"מ, צפוי להיבנות ולהיות מופעל על ידי Texas Central Partners וחברת הרכבות הלאומית האמריקאית לנוסעים (Amtrak). קו זה יקצר את זמן הנסיעה בין שתי הערים ל-90 דקות, בהשוואה ל-3.5 שעות נסיעה ברכב. מלווים יפניים, כולל הבנק הבינלאומי לשיתוף פעולה של יפן (JBIC), הסכימו לספק מימון לפיתוח קו הרכבת, המתוכנן להשתמש בטכנולוגיית הרכבת המהירה שינקנסן של יפן.
רכבות מהירות TGV InOui בפריז (צרפת)
לא רק בטקסס, ארה"ב מקדמת גם פרויקט רכבת מהירה בקליפורניה, שיקצר את זמן הנסיעה בין לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו לפחות מ-3 שעות. על פי Railway Gazette International , רשות הרכבות המהירות של קליפורניה מזמינה הצעות וצופה להעניק חוזים השנה לבניית שתי רכבות אב טיפוס המסוגלות לפעול במהירות של 355 קמ"ש ולבחון עד 390 קמ"ש. הרשויות מקוות שקו הרכבת הזה יהיה פעיל לפני 2030.
סדרה של פרויקטים
יפן החלה את המגמה של בניית רכבות מהירות עם שינקנסן בשנת 1964, אך המירוץ התחמם עוד יותר לאחר שקו הרכבת המהיר TGV הצרפתי הושקה בתחילת שנות ה-80, על פי CNN. עד כה, סין בנתה כ-43,700 ק"מ של רכבות מהירות, המהוות 28.1% מרשת הרכבות של המדינה. מדינות אירופאיות רבות, דרום קוריאה ורוסיה בנו גם קווי רכבת מהירים מודרניים.
על פי Rail Technology , בשנה שעברה החלו 250 פרויקטים של בניית מסילות ברזל ברחבי העולם , בהשקעה כוללת של כמעט 250 מיליארד דולר. אסיה ממשיכה לשלוט עם 42% מהפרויקטים, כולל 40 בהודו ו-28 בסין. סין בונה קו רכבת מהיר המחבר את הערים יאן'אן ויולין במחוז שאאנשי. הקו, שאורכו כמעט 240 ק"מ, מתוכנן למהירות של 350 קמ"ש, בהשקעה של 9.3 מיליארד דולר והוא צפוי להסתיים בשנת 2027. בנוסף, סין בונה גם קו רכבת מהיר באורך 64 ק"מ בעיר נינגבו (מחוז ג'ג'יאנג), שצפוי להסתיים בשנת 2026.
באירופה, פולין משקיעה 8.9 מיליארד דולר בפרויקט ענק, הכולל שדה תעופה חדש מדרום-מערב לוורשה, שדרוג 2,400 ק"מ של מסילת רכבת ובניית 1,800 ק"מ נוספים של רכבת מהירה חדשה. ברוסיה, הנשיא ולדימיר פוטין הכריז לאחרונה על פרויקט הרכבת המהירה VSM-1 המחבר את מוסקבה וסנט פטרסבורג, עם מהירויות של עד 400 קמ"ש ומתוכנן להיות פעיל עד 2030. בשנה שעברה, קו הרכבת המהיר הראשון בדרום מזרח אסיה החל לפעול באינדונזיה, המחבר את ג'קרטה עם בנדונג, בירת מחוז ג'אווה המערבית; הנסיעה באורך 140 ק"מ אורכת רק 28 דקות במהירויות של עד 350 קמ"ש.
מהירות הרכבת המהירה עדיין לא עברה את 600 קמ"ש.
על פי ABC News, בנוסף ליפן וצרפת, שכבר פיתחו רכבות מהירות, כ-10 מדינות נוספות החלו לבנות רכבות מהירות מאז 2010. אין סטנדרטים משותפים, אך רכבת מהירה נתפסת בדרך כלל כמסלול לרכבות הנוסעות במהירויות העולות על 250 קמ"ש.
לדברי פרופסור חבר פיליפ לירד מאוניברסיטת וולברהמפטון (אוסטרליה), רכבות הנוסעות על מסילות ברזל אינן יכולות לעלות באופן משמעותי על 350 קמ"ש. הסיבה לכך היא, ככל הנראה, מגבלות טכנולוגיות המונעות מרכבות לנסוע מהר יותר. בתנאי בדיקה מיוחדים, גרסה שונה של רכבת ה-TGV (צרפת) הגיעה פעם למהירות של 574.8 קמ"ש. אפילו רכבת הריחוף המגנטי של שנגחאי (סין), כיום הרכבת הפועלת המהירה בעולם, מגיעה למהירות של 460 קמ"ש בלבד. הנסיעה של 30 ק"מ המחברת את נמל התעופה פודונג של שנגחאי לתחנת לונגיאנג אורכת כ-7.5 דקות ברכבת.
ביפן יש קו באורך 42 קילומטרים שבודק כעת רכבת ריחוף מגנטית המסוגלת להגיע למהירויות של עד 503 קמ"ש, אך היא לא צפויה להיות פעילה לפני 2030. כאשר היא תחל לפעול, רכבת הריחוף המגנטית מהדור הבא של יפן צפויה לחבר את הערים טוקיו ונגויה במהירויות של 500 קמ"ש.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)