התפתחויות רבות מתרחשות לפני "יום הפלישה לנורמנדי".
הנחיית ראש הממשלה מס' 20/CT-TTg קבעה אבן דרך חדשה: לא יורשו אופנועים או קטנועים המשתמשים בדלקים מאובנים לנוע בתוך כביש הטבעת מספר 1 של האנוי החל מ-1 ביולי 2026. בימים האחרונים, שווקי אופנועים משומשים רבים בבירה, החל מרחוב צ'ואה הא (רובע קאו גיאי), דרך רחוב פונג הונג (רובע הואן קיאם) ורחוב לין נאם (רובע לין נאם), חוו שינויים משמעותיים במספר העסקאות, במחירי המכירה של דגמים המונעים בבנזין ובהעדפות הצרכנים הקשורות.
על פי גורמים המעורבים ישירות בעסק, המכירות לאחר ה-4 ביולי היו נמוכות בכ-20%-30% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. אווירת המסחר שקטה יותר, כאשר מוכרים מהססים לייבא סחורות וקונים אינם בטוחים האם השקעה באופנוע משומש המונע בבנזין כרגע היא רעיון הגיוני.
בעל סוכנות רכב משומשים עם למעלה מ-30 שנות ניסיון ברחוב צ'ואה הא אמר כי ההשפעות נראות כעת בבירור, אך היקף ההשפעה משתנה בהתאם לכל עסק ולמוצר העיקרי שלו. הקבוצה המושפעת ביותר היא אופנועים משומשים במחירים שבין 15 ל-30 מיליון וונד, שכן צרכנים רבים הזקוקים לתחבורה בטווח מחירים זה נוטים לעבור "בנוחות" לרכישת רכבים דו-גלגליים חשמליים בעת קבלת החלטותיהם בשלב זה.
כדי להתמודד עם זה, עסקי אופנועים משומשים מתאמים את המחירים שלהם. "כיום, סוחרים מפחיתים באופן יזום את המחירים בכ-5-10% ועדיין מצליחים לשכנע קונים", שיתף בעל עסק לאופנועים משומשים. הירידה במחירי המכירה משמעותה גם הפחתה מקבילה במחיר הרכישה של אופנועים משומשים. אופנוע בנזין משומש שחנות הסכימה בעבר לרכוש תמורת כ-100 מיליון דונג וייטנאמי יירכש כעת תמורת כ-90-93 מיליון דונג וייטנאמי, שווה ערך להנחה של 5-10%.
לעיתים רחוקות המכירות נשארו יציבות בטווח הקצר, במיוחד עבור דגמים בעלי מאפיינים ייחודיים, כמו הונדה SH או סופר-קוב 125, ואופנועים בעלי נפח גדול. לדברי בעלי עסקים, שוק האופנועים החשמליים חסר כיום חלופות לקטנועים יוקרתיים או כלי רכב בעלי אישיות חזקה. לכן, הצרכנים עדיין נמשכים בעיקר לאפשרויות המסורתיות.
הזדמנויות מגיעות עם סיכונים.
בהקשר זה, עולה השאלה: האם חנויות לאופנועים משומשים יכולות להסתגל ולהשתנות במהירות מספקת לפני שיישארו מאחור? כמו כל שינוי משמעותי, סיכונים תמיד מגיעים עם הזדמנויות. עבור עסקי אופנועים משומשים, הישרדות בתקופת מעבר זו דורשת הסתגלות מהירה. ארגון מחדש של המלאי, חיפוש פלחי שוק חדשים ושיתוף פעולה עם חברות הסבה לרכבים חשמליים הם כולם אפיקים אפשריים. "יש לנו גם תוכניות מגירה להתפתחויות חדשות בשוק", הצהיר בביטחון בעל עסק האופנועים המשומשים, אך לא ציין איזו גישה היא האפשרית ביותר.
עם זאת, לא כל עסקי האופנועים המשומשים בטוחים בהסתגלות, במיוחד עסקים קטנים ועצמאיים עם מכירות של פחות מ-30 אופנועים בחודש. ההון המוגבל שלהם והצורך בתחלופה מהירה הופכים את ההישרדות המיידית לאתגר גדול. עסקים מסוימים שמוכרים ישירות רק בחנויות שלהם בהאנוי, ללא מערכות מכירה מקוונות, מדיה חברתית או שותפים מחוץ לעיר, יתמודדו עם קשיים נוכח המצב החדש. בינתיים, אנשים המוכרים אופנועים משומשים על סמך ניסיון מתבלבלים בקלות או שומרים על גישה שמרנית, מה שמגדיל עוד יותר את הסיכונים שלהם.
המעבר למכירת כלי רכב חשמליים עדיין אינו הנתיב הנכון. בעלי עסקים אומרים כי מלבד בעיות מוצר, פסיכולוגיית הצרכן היא המכשול הגדול ביותר. חאן הונג, סוחר אופנועים משומשים המחפש הזדמנויות עם דגמים חדשים, מעריך כי קונים מהססים כיום לגשת לאופנועים חשמליים חדשים, שלא לדבר על משומשים. הסיבה לכך היא ששוק כלי הרכב החשמליים המשומשים עדיין לא קבע סטנדרטים ספציפיים לאיכות ותמחור כמו שוק אופנועי הבנזין המשומשים. הערכת איכות הסוללה והמנוע אינה יכולה להתבסס אך ורק על אינטואיציה או ניסיון אישי באופן מסורתי, דבר המציב סיכונים הן למוכרים והן לקונים.
חנויות אופנועים משומשים שרוצות להשקיע כראוי כדי לעבור למכירת כלי רכב חשמליים נתקלות גם במכשולים בגישה להון להשקעה בציוד בדיקה, שירותי אחריות או הרחבת שירותים טכניים. כמו כן, חסרים להן קשרים עם ספקים ויצרנים לייבוא חלקי חילוף לאחר שהן עוברות למכירת כלי רכב חשמליים.
כך או כך, תקופת המעבר הנוכחית משמעותה שעסקים המוכרים אופנועים משומשים יצטרכו להסתגל בהתאם כדי לשרוד. מנקודת מבט מאקרו, שוק האופנועים המשומשים בווייטנאם בכלל, ובהאנוי בפרט, בוודאי יעבור שינויים מהותיים כדי להסתגל למגמת הגבלת השימוש בדלקים מאובנים.
מקור: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
תגובה (0)