מחסור בדלק מאיים על תעשיית הספנות.

מחסור בדלק הנגרם עקב המלחמה באזור המפרץ יוצר קשיים משמעותיים לתעשיית הספנות העולמית...

המלחמה באיראן והסגר על מצר הורמוז שיבשו את זרימת דלק הבונקר, מה שהוביל להידוק עולמי של אספקת דלק זה.

דלק ימי הוא דלק כבד ומזהם יותר מדלקים מזוקקים המשמשים במכוניות ובמטוסים, ומשמש כמקור האנרגיה העיקרי לכלי שיט בים - הכוח האחראי להובלת כ-80% מהסחר העולמי. למרות איכותו הנמוכה יותר, דלק כבד זה נותר הבחירה המועדפת על ספינות בשל עלותו הנמוכה. עם זאת, שיבושים באספקה ​​מהמזרח התיכון העלו את המחירים, במיוחד בסינגפור, מרכז התדלוק הגדול בעולם .

בסינגפור, מחיר הדלק הימי עלה מכ-500 דולר לטון ליותר מ-800 דולר לטון בתחילת מאי. בעוד שאספקת הדלק הימי בסינגפור נותרה יציבה, המחירים המאמירים מפעילים לחץ משמעותי על חברות הספנות. חברות אלו נאלצות להסתגל על ​​ידי הפחתת מהירויות כלי השיט והתאמת לוחות הזמנים כדי לחסוך בדלק בטווח הקצר. חלק מהחברות משקיעות גם בכלי שיט המסוגלים להשתמש בדלקים חלופיים, אך זה לא פתרון קל עבור כולם.

בשיחה עם Euronews, הזהיר המומחה הנינג גלויסטיין מחברת הייעוץ Eurasia Group כי השפעת מחסור הדלק לא תוגבל לאסיה אלא תתפשט לכל אורך שרשרת האספקה ​​העולמית.

דרום מזרח אסיה, האזור שנפגע בצורה הקשה ביותר מהלם האנרגיה, נאלץ ליישם צעדי חירום כגון הגברת התלות בפחם, רכישת נפט גולמי רב יותר מרוסיה והחייאת תוכניות פיתוח אנרגיה גרעינית.

נתונים מהאו"ם מראים כי יותר ממחצית הסחר הימי העולמי עבר דרך נמלי אסיה בשנת 2024, מה שאומר ששיבושים באספקת הדלק הימי באזור עלולים להיות בעלי השלכות בינלאומיות רחבות יותר. בסינגפור, אספקת הדלק הימי נותרה יציבה, אך שיבושים ממושכים מצד ספקיות נפט גולמי כבד גדולות כמו עיראק וכווית יובילו בסופו של דבר למחסור.

ג'ון גו, אנליסט שוק הנפט בחברת ספרטה קומודיטיס, אמר שחברות הספנות נושאות כעת ברוב העלויות המוגברות, אך הזהיר כי בקרוב הן עלולות להעביר את הנטל הזה ללקוחות.

על פי נתוני הפדרציה האירופית לתחבורה וסביבה, המלחמה באיראן עולה לתעשיית הספנות העולמית כ-340 מיליון יורו ביום.

אוליבר מילושבסקי, מומחה מחברת הייעוץ Aon, אמר כי מחסור בדלק לניצול אוצרות משפיע בדרך כלל על מחירי השילוח די מהר. הוא הוסיף כי ההשפעה על מוצרים בודדים צפויה להיות מוגבלת, אך ההשפעה המצטברת של עלויות שילוח גבוהות יותר "עלולה להתפשט על פני שרשראות אספקה ​​ובסופו של דבר להשפיע על מחירי הצרכן במגזרים רבים".

לחברות ספנות יש אפשרויות מוגבלות להגיב למצב זה. הן יכולות לשלם מחירים גבוהים יותר עבור דלק או ליישם צעדים לחיסכון בדלק כגון הפחתת מהירויות השילוח או השעיית הפלגות. המהירות הממוצעת של אוניות מטען ומכולות ירדה בכ-2% ברחבי העולם מאז תחילת המלחמה בין ארה"ב לאיראן ב-28 בפברואר - על פי דו"ח של חברת המחקר קלארקסונס.

מחירי דלק גבוהים גם הם מלבים עניין בדלקים ירוקים יותר. האקאן אגנוואל, מומחה מחברת הטכנולוגיה הימית והאנרגיה וורטסילה, אומר שהטכנולוגיה ליצירת דלקים בעלי פליטות נמוכות יותר כבר קיימת, אך הייצור לא גדל מספיק, ודלקים ירוקים הם לעתים קרובות יקרים יותר. הוא מציע שהסכסוך הנוכחי עשוי לעודד ממשלות וחברות להעריך מחדש חלופות ירוקות יותר, בעוד שמחירי דלקים מאובנים גבוהים יותר הופכים את האפשרויות הירוקות לכדאיות יותר מבחינה מסחרית.

קבוצת קאראבל, שבבעלותה חברת Fleet Management Limited, מפקחת על יותר מ-120 פרויקטים של בניית ספינות. אנגאד באנגה, מנכ"ל קאראבל, אמר שכשליש מהספינות הנמצאות כעת בבנייה עבור החברה יהיו בעלות יכולת הנעה כפולה של דלק, כלומר הן יוכלו לפעול הן על דלקים כבדים והן על חלופות כמו גז טבעי נוזלי (LNG). הוא אמר שבעלי ספינות מוכנים לשלם יותר עבור ספינות המסוגלות לעבור בין דלקים משום ש"בסביבה הפכפכה, לגמישות יש ערך כלכלי מדיד".

לדברי באנגה, מערכות דלק חלופיות עדיין חסרות את הגמישות והתשתית של דלקים ימיים מסורתיים. למרות שיש מעל 890 כלי שיט המונעים על ידי גז טבעי נוזלי (LNG) הפועלות ברחבי העולם, תשתית מוגבלת יצרה צווארי בקבוק.

עם זאת, הוא אמר שתעשיית הספנות מסתגלת בהדרגה וכי שיבושים באספקת דלק כבד מגבירים את העניין באוניות המסוגלות להשתמש בגז טבעי נוזלי (LNG). הוא סיכם: "מעבר זה אמיתי וקורה."

כלכלה

מקור: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/