מחסור עולמי בטייסים

[מודעה_1]

צי המטוסים העולמי יוכפל בגודלו ב-20 השנים הקרובות, מה שיגביר את הלחץ על גיוס טייסים, על פי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי.

איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) הודיע זה עתה כי העולם יצטרך לגייס כ-500,000 עד 600,000 טייסים בשני העשורים הקרובים, שכן מספר המטוסים צפוי להכפיל את עצמו עד שנת 2044.

על פי נתונים שפרסמה בואינג ביוני, המספר הכולל של מטוסים ברחבי העולם יגיע ל-48,575 בתוך 20 השנים הקרובות, לעומת 24,500 כיום. איירבוס הציגה תחזית דומה. סדרה של הזמנות גדולות מחברות תעופה מובילות ברחבי העולם מעידות על עתיד זה.

בתערוכת האוויר בדובאי, שהסתיימה ב-17 בנובמבר, עוררה חברת אמירטס סערה עם החלטתה לרכוש 90 מטוסי בואינג 777X לטיסות ארוכות טווח בשווי 52 מיליארד דולר, בנוסף ל-15 מטוסי איירבוס A350 בשווי 5.5 מיליארד דולר.

מוקדם יותר ביוני, בתערוכת האוויר בפריז, איירבוס משכה תשומת לב עם הזמנה "היסטורית" של 500 מטוסי איירבוס A320 בשווי 44 מיליארד יורו מאייר אינדיה. חברת התעופה הגיעה גם להסכם בסיסי לרכישת 355 מטוסי איירבוס במחיר של 53 מיליארד יורו מטורקיש איירליינס.

מארק רושה, יו"ר אייר קאריב וחברת התעופה הזולה פרנץ' בי, אמר כי העלייה המתמדת במספר המטוסים המסחריים יצרה "לחץ לגייס" טייסים בתקופה האחרונה.

טייסי יונייטד איירליינס בנמל התעופה הבינלאומי ניוארק ליברטי בניוארק, ניו ג'רזי, ארה"ב, ב-12 במאי. צילום: *רויטרס*

המחסור בטייסים התברר לראשונה כאשר טיסות ארוכות טווח החלו להתאושש מהמיתון שנגרם עקב מגפת הקורונה. הסיבה לכך היא שטיסה ליעדים מרוחקים דורשת צוות טיסה גדול. לדברי אלכסנדר בלאן, סגן נשיא בכיר לתפעול טיסות באייר פראנס, נדרשים חמישה צוותי טיסה - או 10 טייסים - למטוס לטווח בינוני, ו-21-24 טייסים לטיסה ארוכת טווח.

הדרישה להימנע מרוסיה עקב הסכסוך באוקראינה האריכה עוד יותר את זמני הטיסות מאירופה לאסיה ויפן בשעתיים. "אנחנו חורגים ממגבלת 13.5 שעות הטיסה, מה שמאלץ את חברות התעופה להגדיל את מספר הטייסים לצוות משלושה לארבעה", הוסיף אלכסנדר בלאן.

גיום הואה, מומחה תעופה בחברת הייעוץ Archery Strategy Consulting, אמר כי מחסור הטייסים הוא כבר בעיה אמיתית. "הבעיה הזו מגבילה את התרחבות חברות התעופה אפילו יותר ממחסור המטוסים", אמר.

למרות אזהרות אלה, מערכת הכשרת הטייסים העולמית טרם התאימה את תהליכיה כדי לעמוד בתחזיות IATA. בטולוז, צרפת, 23 סטודנטים מסיימים מדי שנה את לימודיהם בבית הספר הלאומי לתעופה אזרחית (ENAC), כך לדברי קירסטי בנט-סקוט, ראש מחלקת גיוס וניהול בחינות. היא אומרת ששום דבר לא ישתנה לקראת בחינת 2024, כלומר רק 23 יתקבלו מתוך 1,200 מועמדים לטייסים.

אייר פראנס עצמה מכשירה 150 עד 200 טייסים מדי שנה, לפי בלאן. עם זאת, מספר זה אינו מספיק כדי לענות על צרכי חברת התעופה. לאחר גיוס 424 טייסים בשנת 2022, אייר פראנס שכרה כ-500 טייסים בשנת 2023 ותשמור על קצב זה בשנת 2024. פעולות גיוס אלו קשורות להתאוששות שלאחר הקורונה ולגידול במספר המסלולים.

בארה"ב, טייסים הפכו את המחסור ליתרון. בקיץ האחרון, יונייטד איירליינס ואמריקן איירליינס הסכימו על העלאות שכר, כאשר יונייטד איירליינס קיבלה העלאות של מעל 40%. אך מחסור הטייסים יהיה החמור ביותר באזורים שרוכשים את מירב המטוסים, במיוחד אסיה ואזור המפרץ.

בשני המקומות הללו, כבר היה גל של טייסים זרים שהיגרו כדי למצוא עבודה לפני המגפה. "טייסים אמריקאים רבים עזבו את סין ואת אזור המפרץ כדי לחזור לארה"ב לאחר המשבר", אמר בלאן.

גם רושה וגם בלאן צופים שהמחסור יכביד יותר על חברות תעופה קטנות יותר, שבהן המשכורות נמוכות יותר והזדמנויות הקידום מוגבלות יותר. עם זאת, חברות תעופה זולות אינן בהכרח נמצאות בעמדת נחיתות. מכיוון שהן פועלות רק בקווים בינוניים, הן מאפשרות לטייסים לחזור הביתה בכל ערב, תוך שהן מציעות משכורות דומות לאלו של חברות תעופה גדולות יותר.

פתרון אחד למחסור בטייסים עשוי להיות טמון בטכנולוגיה. איירבוס ובואינג מפתחות שתיהן מערכות הפעלה לתא הטייס הדורשות טייס אחד בלבד. במילים אחרות, מטוס הנשלט על ידי טייס יחיד. עם זאת, הדבר ידרוש שינויים בתקנות וקבלה מצד טייסים ונוסעים כאחד.

פיאן אן ( לפי לה מונד )

[מודעה_2]
קישור למקור