הו צ'י מין סיטי מאיצה את פיתוח התשתיות המרכזיות.

במטרה להפוך לעיר ענק ברמה עולמית, הו צ'י מין סיטי נכנסת לשלב של האצת פרויקטים מרכזיים של תחבורה ותשתיות כדי לבסס את מעמדה החדש בעידן החדש.

להאיץ את פתיחת נתיבי הים.

היום (5 במרץ) הוא המועד האחרון עבור מחלקת הכספים של הו צ'י מין סיטי לדווח לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי על תוכנית יישום מפורטת שלב אחר שלב עבור פרויקטים מרכזיים של השקעה ב-PPP, כולל גשר קאן ג'יו, גשר פו מיי 2 ומתחם הספורט הלאומי ראץ' צ'יאק. משימה זו הוצגה בהודעה המסכמת שפרסם סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, נגוין קונג וין, בפגישה קודמת על התקדמות הפרויקטים הללו. בהתאם לכך, הנהגת ועדת העם של הו צ'י מין סיטי ביקשה מהמחלקות, היישובים והיחידות הרלוונטיות לפתור את כל המכשולים ולהאיץ את יישום הפרויקט; ובכך להבטיח כי פיצוי, פינוי קרקעות ויישוב מחדש יבוצעו בהתאם לתקנות ובלוח הזמנים.

מבט מפרספקטיבה על גשר קאן ג'יו, פרויקט הנחשב למפתח לפתיחת הגישה של הו צ'י מין סיטי לים הפתוח.

מקור: מחלקת הבנייה של העיר הו צ'י מין

עבור כל פרויקט, מנהיגי הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי ביקשו הקמה דחופה של מועצה שתעריך את דוח מחקר ההיתכנות, תבחר יועץ לאימות ותארגן את הערכת התיק בהתאם לתקנות, תוך הבטחת התקדמות עד חודש מרץ. הם ביקשו גם תחרות לעיצובים אדריכליים; סקירת נושאים הקשורים לקרקעות הגנה לאומיות; סטנדרטים ותקנות לפרויקטים של בנייה; ותוכנית השקעה מדורגת בהתאם לסמכות וללוח הזמנים שהוקצו.

מבין שלושת הפרויקטים, גשר קאן ג'יו הוא הצפוי ביותר, שכן הוא נחשב ל"מפתח" לפתיחת הגישה של הו צ'י מין סיטי לים הפתוח. הגשר באורך כולל של כ-6.3 ק"מ, והוא חוצה את נהר סואי ראפ ומחבר את קאן ג'יו עם נה בה. הפרויקט כולל גשר ראשי באורך של כמעט 3 ק"מ ויותר מ-3.3 ק"מ של דרכי גישה, יחד עם גשרים קטנים יותר החוצים את נהר צ'ה, תעלת נהר צ'ה ותעלת מונג נגאנג. אם יושלם בזמן, תוך שלוש שנים בלבד, אנשים הנוסעים ממרכז הו צ'י מין סיטי לקאן ג'יו לא יצטרכו עוד לעמוד בתור למעבורות אלא יוכלו לנסוע במהירויות של 80 קמ"ש על הגשר בעל שישה הנתיבים. זמן הנסיעה יקוצר לכ-45-60 דקות.

למרות שלא מדובר בפרויקט בעל היקף השקעה גדול במיוחד, גשר קאן ג'יו הוא פרויקט בעל חשיבות עליונה. חיבור הגשר יאפשר להו צ'י מין סיטי לממש את מטרתה לקרב את קאן ג'יו לליבת העיר, וליצור מומנטום לפיתוח ימי. אסטרטגיה זוהתה על ידי מנהיגי הו צ'י מין סיטי כמוקד מרכזי במסע הפיתוח שלה לעידן חדש. כיום, עם שילוב בא ריה-וונג טאו בעיר, מסדרון ימי זה מחזק עוד יותר את הפוטנציאל הימי של המרכז הכלכלי הגדול ביותר במדינה.

עד סוף שנת 2028, החלום של ביטול צוואר הבקבוק בכביש לאומי 13 עבור תושבי הו צ'י מין סיטי יהפוך למציאות לאחר 26 שנות המתנה.

צילום: נגוק דואנג

בטקס הנחת אבן הפינה לפרויקט באמצע ינואר, ציין סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין קונג וין, גם כי: תכנון העיר הו צ'י מין לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050, אושר על ידי ראש הממשלה; יחד עם תוכנית האב המתוקנת לעיר עד 2040, עם חזון עד 2060, שניהם מזהים את אזור קאן ג'יו כאחד מקטבי הצמיחה העיקריים באזור הדרומי. לאחרונה יושמה סדרה של פרויקטים גדולים, ביניהם: אזור התיירות העירוני החופי קאן ג'יו, שבנייתו החלה ב-19 באפריל 2025, בשטח של 2,870 דונם, הצפוי לקבל בברכה 40 מיליון מבקרים בשנה, והוא בדרך לכבוש את התואר פלא עירוני עולמי ; נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו, המסוגל לטפל באוניות מכולות של 24,000 TEU, אוניות העברה של 65,000 טון ודוברות של 8,000 טון, אושר על ידי ראש הממשלה ב-1 בינואר 2025. לאחרונה, הודיעה הו צ'י מין סיטי על קריאה למשקיעים אסטרטגיים להירשם להשתתפות בפרויקט נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו, עם הון כולל מוערך של כ-128,000 מיליארד וונד.

"לכן, גשר קאן ג'יו הוא פרויקט אסטרטגי וחשוב. עם השלמתו, הוא יקצר משמעותית את זמן הנסיעה יחד עם פרויקטים תחבורתיים אחרים, יקל על המסחר, התיירות והשירותים, ובמקביל ישפר את הגישה לשירותי בריאות, חינוך ותרבות עבור תושבי קאן ג'יו. זהו לא רק פרויקט תחבורה, אלא גם סמל אדריכלי חדש של העיר עם עיצוב אסתטי ביותר שאושר, מקום שבו תושבים ותיירים יכולים להתפעל מיופייה של העיר", ציין מר נגוין קונג וין.

בעבר, Vingroup גם החלה את פרויקט המטרו בן טאן - קאן ג'יו ב-19 בדצמבר 2025. יחד עם נתיב הים קאן ג'יו - וונג טאו המחבר שני מרכזי פיתוח כלכלי מרכזיים באזור החוף, שצפוי להתחיל להיבנות השנה, בתוך חמש השנים הקרובות, תושבים ותיירים ממרכז הו צ'י מין סיטי או וונג טאו יוכלו לנסוע לקאן ג'יו במהירות הבזק. "אוצר" זה של הו צ'י מין סיטי ייפתח רשמית, וייצור פריצת דרך מקיפה בשירותים, בתיירות ובכלכלת החוף.

תחבורה בין-אזורית דחופה

לצד האצת התקדמותם של פרויקטים PPP שכבר החלו, ביקשה הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי ממשרד הבינוי לבחון ולעדכן את תוכנית היישום של ארבעה פרויקטים של תחבורה ציבורית בשערי העיר, כולל שדרוג והרחבה של כבישים לאומיים 1, 13 ו-22, וכביש העורקים צפון-דרום (מרחוב נגוין ואן לין לכביש המהיר בן לוק - לונג טאן).

בפרט, פרויקט שדרוג הכביש העורקי צפון-דרום נמצא כעת באיחור בלוח הזמנים. הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי הנחתה את מועצת ניהול הפרויקטים להשקעה ובנייה של עבודות תחבורה לבחון בדחיפות וליישם בו זמנית משימות קשורות (תחרות עיצוב אדריכלי, התאמה ועדכון של התכנון) כדי לקצר את הזמן להשלמת דוח מחקר ההיתכנות; תוך שאיפה להגישו ברבעון השני של 2026. "גופים אלה צריכים גם לפתור באופן יזום סוגיות שנותרו פתוחות כדי להימנע מפגיעה בהתקדמות הכוללת של הפרויקטים", הצהיר סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין קונג וין.

מבט פרספקטיבי על גשר קאן ג'יו

מקור: מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי

פרויקטים אלה ממוקמים כולם בשערי העיר, בעלי צפיפות תנועה גבוהה, ומשמשים כנתיבים ראשיים מהו צ'י מין סיטי למחוזות המערביים והמזרחיים; הם גם "פירות" ראשונים של החלטה 98 על מנגנוני פיתוח ומדיניות מיוחדים עבור הו צ'י מין סיטי.

על פי משרד הבינוי, הו צ'י מין סיטי היא אזור עירוני מיוחד, מרכז כלכלי לאומי והעיר המובילה באזור הכלכלי הדרומי המרכזי. עם זאת, שלושה כבישים מהירים לאומיים (1, 13 ו-22) עמוסים קשות בשני העשורים האחרונים, מה שהופך לבעיית תנועה משמעותית ומעכב את הסחר בין העיר ליישובים אחרים. מבין אלה, הפרויקט שנמצא על הנייר במשך הזמן הארוך ביותר הוא הרחבת כביש לאומי 13 מגשר בין טריאו לצומת בין פואוק.

בתוכנית שהוגשה למועצת העם של הו צ'י מין סיטי, כביש לאומי 13 המחבר את הו צ'י מין סיטי עם בין דואנג לא רק מרחיב את פני הכביש מ-4-6 נתיבים ל-10 נתיבים (60 מ' רוחב), אלא גם מציע בניית כביש עילי (ויאדוקט) באורך של כ-3.2 ק"מ באמצע המסלול עם 4 נתיבים, מוקפים בכבישים מקבילים. על פי התוכנית, הבנייה צפויה להתחיל ברבעון השלישי של 2026, ולהסתיים ולהיות פעילה שנתיים לאחר מכן. כך, לכל המאוחר בסוף 2028, החלום של ביטול צוואר הבקבוק בכביש לאומי 13 עבור תושבי הו צ'י מין סיטי יהפוך למציאות לאחר 26 שנות המתנה.

באופן דומה, בשער הצפון-מערבי, כביש לאומי 22, העובר דרך מחוז 12 ומחוז הוק מון לשעבר, ישודרג גם הוא לאורך קטע של למעלה מ-8 ק"מ, מצומת אן סואנג ועד כביש הטבעת 3, לקנה מידה של 10 נתיבים. בקטע זה ייבנה גם מחלף גדול ורב-מפלסי כדי להפחית צמתים עם כבישים מסביב. נכון לעכשיו, גם הכביש הטרנס-אסיאתי המחבר את הו צ'י מין סיטי עם שער הגבול הבינלאומי מוק באי - טיי נין סובל מעומס יתר חמור.

בשנים האחרונות, טיי נין התפתחה כיעד אטרקטיבי, מה שהוביל לעלייה בקישוריות התיירות בין שני היישובים. הביקוש הגובר לתנועת נוסעים ומטענים במסלול הביא לעומסים תכופים ולעלייה בתאונות דרכים בכביש לאומי 22, במיוחד במעברי רכבת. הרחבת כביש לאומי 22, יחד עם הבנייה וההשלמה בו זמנית של הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי, כביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 4, יסללו את הדרך להו צ'י מין סיטי לפיתוח צפון מערב קו צ'י, לא רק חיבור המסחר והתיירות עם טיי נין, אלא גם פתיחת הזדמנויות פיתוח חדשות עבור כל אזור הדרום מזרח.

בינתיים, המסלול המתחבר למחוז לונג אן לשעבר (כיום מחוז טאי נין) דרך כביש לאומי 1 (קטע שאורכו כמעט 10 ק"מ דרך מחוז בין טאן לשעבר ומחוז בין צ'אן) יורחב מ-6 נתיבים ל-10-12 נתיבים, ויגיע לרוחב של 60 מטרים כמתוכנן. לאורך המסלול ייבנו מחלפים ראשיים במפלסים שונים (מעברים גשרים או מעברים תת-קרקעיים) כדי להפחית עימותים עם הכבישים הסובבים ולהבטיח זרימת תנועה חלקה במסלול הראשי. גשר בין דין יורחב גם הוא כדי להתאים לזרימת התנועה הכוללת.

כביש לאומי 1 (QL1) באזור הנ"ל הוא השער הראשי המחבר את הו צ'י מין סיטי למחוזות דלתת המקונג. הוא גם מחבר מספר כבישים ראשיים כמו שדרות וו ואן קיט, רחוב נגוין ואן לין וכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, ומשמש כנתיב גישה לתחנת האוטובוסים המערבית. במשך שנים רבות, קטע זה היה "צוואר בקבוק", עמוס לעתים קרובות ומהווה סיכון לתאונות בשל רוחבו הצר וחוסר היכולת של העיר להתקין אמצע המפריד בין נתיבי המכוניות לאופנועים. כביש QL1 ו-QL22 מתוכננים להתחיל בנייתם ​​השנה, ולהסתיים במקביל להרחבת כביש QL13.

משרד הבינוי צופה כי הרחבת שלושת הכבישים המהירים הלאומיים, כמתוכנן, תיצור ציר תחבורה חלק ומהיר בין המרכזים הכלכליים, התעשייתיים והתרבותיים של האזור, ותספק דחיפה לפיתוח חברתי-כלכלי ולארגון מחדש כלכלי בהו צ'י מין סיטי ובמחוזות הסמוכים.

פריצת דרך במטרו

הו צ'י מין סיטי, שנכנסה לעידן חדש, זיהתה זאת גם כעידן הרכבת העירונית (מטרו). לצד הצורך בארגון מחדש עירוני לאחר המיזוג וה"גורם החדש" המכריע של נמל התעופה לונג טאן (מחוז דונג נאי) שעתיד לפעול בקרוב, התקדמות יישום קווי המטרו על פי התוכנית הפכה דחופה מתמיד.

מבט פרספקטיבי על קו 2 של המטרו.

מקור: MAUR

בפגישה שנערכה לאחרונה עם בוחרים אחר הצהריים של ה-2 במרץ, הצהיר מזכיר המפלגה של הו צ'י מין סיטי, טראן לו קוואנג, כי עד סוף כהונתה 2025-2030, העיר שואפת להשלים שלושה קווי מטרו מרכזיים. אלה הם קו מטרו 2 (קטע בן טאן - ת'אם לואונג ובן טאן - ת'ו ת'יאם) וקו ת'ו ת'יאם - לונג ת'יאם. אלה מזוהים כצירי רכבת עירוניים חיוניים המחברים את הו צ'י מין סיטי עם נמל התעופה הבינלאומי לונג ת'יאם. נכון לעכשיו, קו מטרו 2 (קטע בן טאן - ת'אם לואונג), שאורכו כמעט 11.27 ק"מ עם השקעה כוללת של למעלה מ-55,000 מיליארד וונד, החל בנייתו ב-15 בינואר וצפוי להסתיים בשנת 2030. עבור קטע בן טאן - ת'ו ת'יאם של קו מטרו 2, הו צ'י מין סיטי הטילה על קבוצת טרונג האי (Thaco) להכין מחקר היתכנות במסגרת מודלי חוזה PPP (שותפות ציבורית-פרטית) ו-BT (בנייה-העברה). הקו, שאורכו 5.58 ק"מ, כולל 6 תחנות רכבת תחתית, עם השקעה ראשונית כוללת של כ-33,000 מיליארד דונג וייטנאמי; הבנייה צפויה להתחיל לפני 30 באפריל 2026 ולהסתיים בשנת 2030. במקביל, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי שוקלת להקצות לחברת Thaco את המחקר והיישום של קו Thu Thiem-Long Thanh במסגרת מודל PPP (חוזה BT), במטרה להתחיל את הבנייה לפני 30 ביוני ולהפעיל אותה בשנת 2030. קו הרכבת Thu Thiem-Long Thanh הוא באורך של כ-42 ק"מ, מתוכנן כמסילה כפולה ברוחב 1,435 מ"מ, מהירות מתוכננת של 120 קמ"ש, וכולל 20 תחנות (16 תחנות עיליות, 4 תחנות רכבת תחתית), עם השקעה ראשונית כוללת של כ-84,753 מיליארד דונג וייטנאמי.

ראוי לציין כי מזכיר המפלגה בעיר הבטיח גם לבוחרים כי התקדמות קו 2 של המטרו בוודאי תהיה מהירה יותר מקו 1 של המטרו (בן טאן - סואי טיין).

למעשה, ההבטחה של מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי מוצדקת לחלוטין, משום שסילוק הקרקע עבור קו 2 הושלם כעת ב-100%, ודורש התמקדות רק בבנייה. מימון הפרויקט הועבר גם הוא לתקציב העיר והוקצה הון לטווח בינוני מספיק לשנים 2026-2030, מה שמבטל את המצב של עיכובים מתמשכים והמתנה למימון כמו בקו 1. יתר על כן, הפרויקט מיושם באמצעות מנגנונים ומדיניות מיוחדים, הפותרים מכשולים ארוכי שנים הקשורים להליכי השקעה, מימון, סטנדרטים של תכנון ובחירת קבלנים. כל הגורמים הללו מאפשרים התקדמות מואצת. המשקיע חזה בעבר שקו 2 ייבנה תוך 57 חודשים, והפרויקט כולו יושלם עד סוף 2030, קיצור של יותר מפי 2.5 בהשוואה לזמן הבנייה של 12 שנים של קו 1.

לא רק שקו 2 של המטרו החל בנייתו, אלא שקווי המטרו המחברים לשדה התעופה לונג טאן, שהו צ'י מין סיטי נותנת עדיפות ליישום מואץ, קיבלו גם את אישורו העקרוני של ראש הממשלה לפריסה דחופה. מעולם לא הופעלו בו זמנית כל כך הרבה קווי מטרו בשווי מיליארדי דולרים במהירות, בקנה מידה ובסנכרון שכזה. הו צ'י מין סיטי נחושה להשתמש במנגנונים מיוחדים, למקסם את המשאבים הקיימים ולנצל הזדמנות פז זו כדי להשלים למעשה את ששת קווי המטרו המחברים בתוך ארבע השנים הקרובות.

בשנת 2026, הו צ'י מין סיטי תהיה אתר בנייה עצום עם פרויקטים רבים בקנה מידה גדול, מרכזי ופורצי דרך ליישום החלטת קונגרס המפלגה של הו צ'י מין סיטי. זהו גם הנושא המרכזי של העיר בשנה החדשה: פתיחת מוסדות, שחרור משאבים, פריצות דרך בתשתיות, שיפור יעילות השירותים ויצירת שינויים מהותיים בפיתוח הו צ'י מין סיטי לאחר המיזוג.

יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק

בישיבת ועדת ההיגוי לפרויקטים מרכזיים של רכבות לאומיות ב-3 במרץ, מהו צ'י מין סיטי, הצהיר סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, כי העיר מתכננת להקצות כ-345,000 מיליארד וונד (VND) כדי להתמקד ביישום 10 קווי מטרו, כולל קווי עדיפות שייושמו תחילה וקווי מעבר שיושלמו בתקופה 2030-2035. עם זאת, התקציב הנוכחי מגיע רק לכ-125,000 מיליארד וונד, השווה ערך ל-40% מסך דרישת ההון. בהתבסס על כך, הו צ'י מין סיטי ביקשה מהממשלה המרכזית לשקול השלמת כ-220,000 מיליארד וונד כדי להבטיח שהפרויקט יתקדם בהתאם ללוח הזמנים שנקבע.

מקור: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm