שילוב כוחות יוצר הזדמנויות חדשות.
החל מיולי 2025, הו צ'י מין סיטי תתמזג עם מחוזות בה ריה- וונג טאו ובין דואנג, ותהפוך לעיר ענק המשתרעת על פני 6,770 קמ"ר עם אוכלוסייה של למעלה מ-14 מיליון איש. יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, מכיר בכך כהחלטה אסטרטגית של המפלגה והמדינה במסגרת תהליך המהפך המהפכני של המנגנון המנהלי; יצירת מומנטום והזדמנויות חדשות לפיתוח ברמה גבוהה ומתוחכם יותר, עם חזון להפוך לאחת מ-100 הערים הראויות למגורים בעולם עד 2030 ולהימשך עד 2045.
החזון החדש של הו צ'י מין סיטי הוא להפוך ל"עיר ענק" בינלאומית חכמה, ירוקה וחדשנית.
צילום: נאט ת'ין
החזון החדש של הו צ'י מין סיטי הוא להפוך ל"עיר ענק בינלאומית" חכמה, ירוקה וחדשנית, המופתית לא רק בחוזקה הכלכלי אלא גם בתרבותה העשירה, באמנויותיה, בספורט, בבידור ובאורח החיים המודרני והדינמי. בזמן המיזוג לפני שנה, בראיון לעיתון Thanh Nien, יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, הצהיר כי העיר תתן עדיפות לבחינה, התאמה ופיתוח תוכנית אב חדשה להו צ'י מין סיטי החדשה, עם חזון של מרחב אחד - 3 אזורים - אזור מיוחד אחד.
בתוכנית זו, אזור הו צ'י מין סיטי לשעבר ממלא תפקיד של "מרכז פיננסי והיי-טק"; אזור בין דואנג לשעבר ממלא תפקיד של "מרכז תעשייתי"; ואזור בה ריה-וונג טאו לשעבר הוא "המרכז הכלכלי הימי", המשמש כשער נמל ימי בינלאומי ומרכז תעשיית האנרגיה.
עם החלטה 260/2025 של האסיפה הלאומית, הו צ'י מין סיטי היא היישוב השני במדינה (אחרי האנוי) שמותר לו לשלב תוכניות תכנון שונות לתוכנית אב אחת. נכון לעכשיו, הו צ'י מין סיטי מפתחת את תוכנית האב שלה לתקופה 2025-2050, עם חזון של 100 שנה, שצפוי להיות מאושר עד סוף אוקטובר 2026. מתווה התוכנית קובע כי עד שנת 2050, הו צ'י מין סיטי תהיה בין 100 הערים בעלות איכות החיים הטובה ביותר בעולם; ובמקביל מרכז כלכלי, פיננסי, מסחרי, לוגיסטיקה, חינוך , מדע וטכנולוגיה וחדשנות מרכזי באזור.
מין טואנג
ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי דורשת שתוכנית האב הכוללת לעיר כולה תבטיח אינטגרציה, התאמה למרחב הפיתוח החדש, סנכרון, מודרניות וקישוריות גבוהה, במיוחד בתשתיות טכניות וחברתיות. בעבודת התכנון הקרובה, הו צ'י מין סיטי תתמקד גם בכיסוי כל הגבול המנהלי החדש באמצעות תכנון מקיף, שיפור איכות תוכניות האזור, תוכניות מפורטות ותוכניות ייעודיות.
הפחתת עלויות עבור הכלכלה העירונית.
תוכנית האב, יחד עם הצעת החוק בנושא אזורים עירוניים מיוחדים, נחשבת לאחד משני "מנופים מוסדיים" חיוניים שיסייעו להו צ'י מין סיטי להשיג צמיחה דו-ספרתית בת קיימא לשנים רבות. ד"ר נגוין דו דונג, מומחה לתכנון עירוני, סבור שהשאלה החשובה עבור הו צ'י מין סיטי לאחר המיזוג היא האם העיר החדשה תפעל בצורה יעילה יותר. הוספת גבול גיאוגרפי חדש תיצור יחידה מנהלית גדולה יותר, אך אם המבנה העירוני, התשתיות ושימושי הקרקע יתוכננו מחדש, הו צ'י מין סיטי עשויה להפוך לאזור מגה-עירוני עם תחרותיות גבוהה משמעותית מבעבר.
החזון החדש של הו צ'י מין סיטי הוא להפוך ל"עיר ענק" בינלאומית חכמה, ירוקה וחדשנית.
צילום: נאט תין
כדי להשיג צמיחה מהירה, על העיר הו צ'י מין לפתור שתי בעיות מהותיות: הבטחת גישה לעובדים לדיור ותעסוקה במחירים נוחים יותר, והובלת סחורות מאתרי ייצור לנמלים, שדות תעופה ושווקים בינלאומיים בעלויות נמוכות יותר. "צמיחה דו-ספרתית אינה נובעת מהרחבת גבולותיה המנהליים, אלא מהפחתת עלויות הכלכלה העירונית", אמר מר דונג.
בנוגע למבנה המרחבי של העיר הו צ'י מין החדשה, ד"ר נגוין דו דונג ממליץ לארגן אותה על פי עיקרון המונע מהרחבת הליבה העירונית לפריפריה, ובמקום זאת מגביל אותה לאזור סביב כביש הטבעת 3. בהתאם לכך, האזור בתוך כביש הטבעת 3 צריך להיות אזור הליבה לפיתוח מחדש, דחוס באופן סלקטיבי סביב תחנות מטרו, מרכזים פיננסיים, מרכזי שירות, מוסדות חינוך, מתקני בריאות, מרכזי תרבות ואזורי תעשייה לשעבר שהוסבו. הצד השני צריך להיות חגורה ירוקה, מאגר מים, מסדרון אקולוגי ושטח עתודה לתשתיות. האזור מחוץ לכביש הטבעת 3 לא צריך להתפתח כאזורי מגורים תלויים, אלא כערי לוויין עצמאיות עם מקומות עבודה, שירותים, בתי ספר, בתי חולים, דיור בר השגה וחיבורי תחבורה מהירים לאזור המרכז.
לדברי מר דונג, יש לראות את הו צ'י מין סיטי החדשה כמערכת של שלושה מרכזים עיקריים: הליבה העירונית התחום על ידי כביש הטבעת 3, האזור העירוני-תעשייתי הצפוני, והאזור הכלכלי העירוני-תעשייתי-ימי סביב מפרץ קאן ג'יו - גאן ראי. לאחר המיזוג, להו צ'י מין סיטי יש הזדמנות לסגור את אזור המפרץ ולתכנן את קאן ג'יו - קאי מפ - טי ואי - פו מיי - לונג סון - וונג טאו בכללותה. "אם תו ת'יאם היא המקום שבו הו צ'י מין סיטי מתחברת לזרימות הון, ובין דואנג היא המקום שבו היא מתחברת לשרשראות ייצור, אז גאן ראי חייבת להיות המקום שבו הו צ'י מין סיטי מתחברת לזרימות סחורות, אנרגיה וסחר ימי גלובליות", הצהיר ד"ר נגוין דו דונג.
ארגון מחדש של אזורים עירוניים באמצעות רשתות מטרופולין.
מומחי תכנון עירוני רבים סבורים כי בעת קביעת ייעוד אזורי לפיתוח, העיר הו צ'י מין צריכה לתעדף השקעות בתשתיות כדי לארגן מחדש את רשת התחבורה הרב-מודאלית שלה (מטרו, כבישים, כבישים עיליים, נתיבי מים, רכבת מהירה וכו') המחברת מרכזים, ומאפשרת נסיעה מהירה יותר לתושבים ותנועת סחורות. במבנה עירוני רב-קוטבי ורב-מרכזי, פיתוח מכוון תחבורה (TOD) נחשב לכלי יעיל לפיתוח עיר קומפקטית. לאחרונה, ועדת העם של העיר הו צ'י מין אישרה את גבולות התכנון לחמישה אזורי TOD סביב תחנות קו המטרו 2 (בן טאן - טאם לואונג), בשטח מתוכנן כולל של כמעט 940 דונם.
החזון החדש של הו צ'י מין סיטי הוא להפוך ל"עיר ענק" בינלאומית חכמה, ירוקה וחדשנית.
צילום: נאט תין
האדריכל קואנג ואן מואי, לשעבר סגן נשיא איגוד האדריכלים של וייטנאם, ניתח את הניסיון של הקמתן ופיתוחן של ערים גדולות, והראה כי סביבת המגורים ורשת התחבורה הציבורית בעלת הקיבולת הגבוהה הן שני גורמים מכריעים בארגון מחדש של העיר בתקופה הקרובה. בעזרת מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה), לתושבים יש גישה בו זמנית למתקנים בסיסיים באתר ולשירותים כגון בתי חולים, אזורי בילוי, אזורים מנהליים, מרכז העיר ואזורי תעשייה באמצעות מעבר לקווי מטרו.
האדריכל קואנג ואן מואי הצהיר כי הממשלה המרכזית הטילה על הו צ'י מין סיטי להפעיל 200 ק"מ של רכבת תחתית עד 2030 ולהשלים את הרשת עד 2050. לכן, הו צ'י מין סיטי יכולה להשתמש בתכנית מערכת המטרו המתוכננת עם שני קווי טבעת ותחנות מתוכננות כדי ליצור "מפת שירותי תחבורה" עם רדיוס של ק"מ אחד סביב כל תחנה. מפה זו תזהה גם אזורים "ריקים" שעדיין לא מכוסים ישירות, ותאפשר תכנון של נתיבי תחבורה מחוברים באמצעות מיניבוסים, אוטובוסים מהירים או תחבורה משותפת כדי ליצור "שכבה שנייה של תחבורה" להשלמת מבנה ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה) של העיר. עבור תחנות ותחנות פרבריות, ניתן לפתח TODs כדי לשרת אזורי דיור ליישוב מחדש, דיור ציבורי ומתקנים פונקציונליים נוספים, ובכך להפחית את הלחץ על מרכז העיר.
בינתיים, מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם, הצהיר כי העיר מיישמת פרויקטים רבים של תשתית בקנה מידה גדול כדי לפתח אותה לרמה של ערים בינלאומיות. בנוגע למערכות המטרו, הו צ'י מין סיטי החלה בבניית פרויקט הרכבת המהירה בן טאן - קאן ג'יו, קו מטרו 2 (קטע בן טאן - טו ת'יאם), וקטע בן טאן - טאם לואונג. בעתיד הקרוב, יוחל גם קו טו ת'יאם - לונג ט'יאם, קו מטרו 6 (מפו הואו לשדה התעופה טאן סון נהאט), וקווי מטרו המחברים לאזור בין דואונג לשעבר. מערכת הנמלים הימיים ותשתיות הלוגיסטיקה מושקעות גם הן באופן מקיף כדי להפוך את הו צ'י מין סיטי לאחד ממרכזי הנמלים הימיים המובילים בעולם. נכון לעכשיו, הו צ'י מין סיטי בחרה משקיע לפרויקט נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו והחלה בבניית שלב 2 של נמל ג'מאלינק.
הו צ'י מין סיטי מתכננת גם לבנות עוד דיור, דיור ציבורי, דיור להשכרה ודיור ליישוב מחדש עבור אנשים בפרויקטים של שיפוץ ושדרוג עירוניים. נכון לעכשיו, בהו צ'י מין סיטי יש יותר מ-40,000 בתים לאורך נהרות ותעלות הזקוקים לשיפוץ, עם השקעה כוללת ראשונית של כ-300,000 מיליארד וונד. מר לאם אמר כי פרויקטים אלה לא רק משפרים אזורים עירוניים ותברואה סביבתית, אלא גם מסייעים לאנשים לתנאי חיים טובים יותר.
מקור: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
