הו צ'י מין סיטי פותחת תוכניות להפרדת נתיבים לאופניים

טייס ברחוב מאי צ'י טו

מר דואן ואן טאן, מנהל מרכז ניהול ותפעול התנועה העירונית (מחלקת הבנייה של HCMC), אמר כי היחידה הוציאה צו פורץ דרך לפרויקט של נתיב אופניים נפרד ברחוב מאי צ'י טו, מרחוב נגוין קו טאצ' ועד רחוב D1.

לאחרונה, אופניים ציבוריים משכו צעירים רבים להשתמש בהם כדי לבקר ולטייל במרכז הו צ'י מין סיטי.

צילום: נאט ת'ין

הנתיב הנפרד מסודר על המדרכה, באורך 5.8 ק"מ, ברוחב 2 מטר, הקטע מעל הגשר ברוחב 1.5 מטר, המהירות המתוכננת היא 20 קמ"ש. משטח הכביש עשוי מבטון אספלט, צבוע בצבע שונה כדי להבחין בבירור בין אזור נתיב האופניים לנתיב כלי הרכב. ההשקעה הכוללת של הפרויקט היא 12.7 מיליארד דונג וייטנאמי. הפרויקט יושלם לפני ה-31 בדצמבר כך שבתחילת 2026 יהיה מראה תנועה חדש במסלול זה, כולל נתיב נפרד לאופניים, שהוא ידידותי לסביבה.

מר טאן הסביר את הבחירה ברחוב מאי צ'י טו כמקום הראשון לארגון נתיב נפרד לאופניים, ואמר כי למסלול זה יש תשתית סינכרונית, והמסדרון רחב מספיק כדי ליצור נתיב נפרד לאופניים. בשלב הראשון, הפרויקט מחבר 3 אזורי מגורים, כולל סאלה, ניו סיטי ושדרת סאן, ומרכזים מסחריים גדולים.

הצפי הוא שבשנת 2026, מרכז ניהול ותפעול התנועה העירוני ימשיך להשלים את נתיב האופניים הנפרד מרחוב נגוין קו ת'אץ' לפארק נהר סייגון, אזור עם נוף חדש ומודרני של האזור העירוני החדש תו ת'יאם. במקביל, לאחר השלמת פרויקט צומת התנועה אן פו ומסירת האתר, המרכז יבנה קטע נוסף מרחוב D1 לתחנת ראץ' צ'יאק ברחוב וו נגוין גיאפ. באותו זמן, נתיב האופניים הנפרד יחובר ברציפות, מפארק נהר סייגון, מרכזים מסחריים ועד לתחנת המטרו.

על פי התכנון, יהיו 5 תחנות אופניים ציבוריות לאורך רחוב מאי צ'י טו. רוכבי אופניים יוכלו להגיע לתחנה, לנעול את האופניים שלהם וללכת למרכז הקניות או לשכור אופניים ציבוריים לאורך המסלול. הנתיב הנפרד ליד תחנת האוטובוסים הופך את הרכיבה על אופניים ואוטובוסים לנוחה יותר עבור אנשים. יחד עם ארגון נתיבים נפרדים לאופניים ברחוב וו נגוין גיאפ ובכמה מסלולים אחרים, נסיעה באופניים המתחברת לאוטובוסים ולמטרו תיצור תמונת תנועה חדשה עבור הו צ'י מין סיטי.

תוכנית לבניית נתיבים נפרדים לאופניים ברחוב מאי צ'י טו

צילום: מרכז ניהול ותפעול תנועה עירוני של הו צ'י מין סיטי

לקראת עדיפות לאופניים

לדברי האדריכל נגוין טרונג לו - יו"ר איגוד האדריכלים של הו צ'י מין סיטי, מזה שנים רבות, במדינות צפון אירופה כמו פינלנד, דנמרק, שבדיה, נורבגיה וכו', תנועת הרכיבה העירונית חזקה מאוד. הארגון שלהם טוב מאוד, אופניים יכולים לעלות על הכביש, אך אם הם נתקלים בקטע עם צפוף תנועה גבוה, הם יכולים לעלות למדרכה בנתיב נפרד, וגם מהירות התנועה מהירה מאוד. הנתיב הנפרד צבוע בצבע שקל להבחין בו, עם סמל אופניים מצויר במרווחים. אם הולך רגל נכנס לחלק זה של הכביש וגורם לתאונה, רוכב האופניים אינו אחראי.

האדריכל נגוין טרונג לו תומך בארגון נתיבים נפרדים לאופניים ברחוב מאי צ'י טו, משום שלמסלול זה יש מדרכות רחבות וכמעט ללא הולכי רגל. "עם המאפיינים של אזורים עירוניים ישנים, שבהם אין מקום להליכה, יהיה קשה לארגן נתיבים נפרדים לאופניים. היכן שיש מקום, יש צורך לעשות פרויקט פיילוט ולהרחיבו בהדרגה", ניתח האדריכל נגוין טרונג לו.

מר נגוין קיין ג'יאנג , סגן ראש מחלקת התחזוקה והתפעול של עבודות תנועה (מחלקת הבנייה של HCMC), אמר כי לפני 10 שנים חקר את ארגון נתיבי האופניים בכ-20 מסלולים, אך כאשר אסף חוות דעת מיחידות, נתקל בתגובות רבות, ולכן לא יישם זאת. נכון לעכשיו, מר ג'יאנג העריך כי הפיילוט של נתיבי אופניים נפרדים יהיה נוח יותר בגלל חיבור המטרו, אנשים ייסעו מרחק קצר מהבית לתחנת החניה ולאחר מכן ישתמשו בתחבורה ציבורית. "מספר רוכבי האופניים יגדל אם אופנועים יפחת", העריך מר ג'יאנג ואמר כי היישום יבוצע צעד אחר צעד.

בנוגע לרעיון ההרחבה למסלולים נוספים, אמר מר ג'יאנג כי יש לבחון זאת בקפידה, תוך הבטחת עמידה בתקנות ובהתאם לתכנון רשת התנועה, צרכי רכיבת האופניים, נפח התנועה של סוגי כלי רכב אחרים ובמיוחד למצב התשתיות הנוכחי. מכיוון שמצבם הנוכחי של המסלולים באזור המרכזי של הו צ'י מין סיטי בעל חתך רוחב שאינו עונה על צרכי כלי רכב אחרים, מה שמוביל לזרימת תנועה איטית, יהיה קשה לבנות נתיב נפרד לאופניים. לאחר שפרויקט הנתיבים הנפרדים לאופניים במסלול מאי צ'י טו ייכנס לשימוש, משרד הבינוי יעקוב ויעריך לפני ההרחבה.

נכון לעכשיו, בהו צ'י מין סיטי אין נתיבים נפרדים לאופניים, ולכן רוכבי אופניים חולקים נתיבים עם אופנועים ומכוניות.

צילום: נאט ת'ין

חיבור מטרו

האדריכל נגוין טרונג לו אמר כי בעבר, הו צ'י מין סיטי לא הייתה נחושה לתקן את הסדר העירוני, לדוגמה, השכרה זמנית של חלק מהמדרכה אינה עקבית, ועדיין קיימת מנטליות של בחינת דעת הקהל. עם זאת, יש לתמוך בהסדרת נתיבים נפרדים לאופניים על המדרכה כדי לעודד את המעבר לאמצעי תחבורה ידידותיים לסביבה, מכיוון שהו צ'י מין סיטי היא מגה-עיר ואינה יכולה לעמוד בצד.

לדבריו, אם ייושמו כראוי, נתיבי אופניים נפרדים יהפכו לאמצעי יעיל לחיבור אזורים עירוניים ישנים עם תחנות מטרו. מכיוון שבזמן בניית קו המטרו 1 (בן טאן - סואי טיין), פיתוח עירוני עדיין לא היה מכוון לתחבורה ציבורית (TOD), כך שהמרחק בין התחנה לאזורי מגורים היה לעתים קרובות יותר מ-500 מטר, אפילו 1-2 ק"מ משם. מרחק זה אינו נוח להולכי רגל, אך הוא היה מתאים אם היו אופניים.

"לא ניתן לנטוש כלי רכב פרטיים, אבל אפשר לעבור לחלוטין לאופניים. אנשים מפחדים לרכוב על אופניים ברחוב, אז אם יהיה נתיב נפרד, הם יעודדו להשתתף", אמר האדריכל נגוין טרונג לו.

סגן אלוף נגוין ואן בין, סגן ראש מחלקת משטרת התנועה (PC08) של משטרת הו צ'י מין סיטי, אמר כי על מנת לארגן נתיבים נפרדים לאופניים בצורה בטוחה ובת-ביצוע, PC08 ציין כי יש לעמוד בתנאים התשתית והחוקיים. באופן ספציפי, יש להפריד באופן ברור את נתיבי האופניים מנתיבי כלי רכב (באמצעות רצועות אמצע, מחיצות נתיבים) וממרחב להולכי רגל. כמו במודל הפיילוט ברחוב מאי צ'י טו, המדרכה חייבת להיות רחבה מספיק כדי להכיל נתיבי אופניים תוך שמירה על נתיב הולכי רגל ברור וללא חסימה.

במקביל, על נתיבי אופניים להיות מצוידים בשלטים וסימוני דרך נפרדים וקל לזיהוי, המשולבים באופן סינכרוני עם מערכות תחבורה ציבורית אחרות כגון תחנות מטרו ותחנות אוטובוס, כדי לעודד תחבורה ירוקה. בפרט, על הרשויות לנקוט באמצעי ניהול מחמירים כדי למנוע מאופנועים לחדור לנתיבי אופניים, ובמקביל למנוע כניסת אופניים לאזורים השמורים להולכי רגל, תוך הבטחת העדיפות הגבוהה ביותר להולכי רגל על המדרכות.

"ארגון נתיבי אופניים נפרדים יהיה בר ביצוע יותר אם הו צ'י מין סיטי תיישם פתרונות סינכרוניים כדי להגביל ולהפחית בהדרגה את מספר האופנועים במרכז העיר. זה יפנה שטח כביש קיים, וייצור תנאים נוחים לתכנון נתיבי אופניים בטוחים מבלי להגביר את עומסי התנועה", אמר אלוף משנה בכיר נגוין ואן בין.

אופניים שנוסעים זה לצד זה מסוכנים.
צילום: טראן דוי חאן

אופניים בשורה זה לצד זה, סכנה אורבת

מחלקת משטרת התנועה (PC08) של משטרת הו צ'י מין סיטי העריכה כי התנהגותם של אנשים הרוכבים בקבוצות לצורך פעילות גופנית ופולשים לנתיבים השמורים למכוניות בכבישים ראשיים כמו פאם ואן דונג, דין ביין פו, וו ואן קיט ומאי צ'י טו מסוכנת ביותר ומהווה סיכון גבוה לתאונות דרכים.

על פי צו ממשלתי 168/2024, הקנס על רכיבה על אופניים בנתיב נפרד למכוניות ועל המדרכה הוא זהה, בין 100,000 ל-200,000 דונג וייטנאמי. עם זאת, פעולת הרכיבה בנתיב מכוניות בכביש ראשי מסוכנת הרבה יותר מבחינת סיכוני בטיחות בדרכים עקב ההבדל הגדול במהירות ובנפח כלי הרכב הנעים.

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm