הו צ'י מין סיטי בונה פיילוט על נתיב ייעודי לאופניים.

עד תחילת 2026, צפוי שיהיה בהו צ'י מין סיטי נתיב אופניים ייעודי ראשון לקידום תחבורה ירוקה, הפחתת פליטות ויחיבור אפשרויות תחבורה ציבורית שונות.

פרויקט פיילוט ברחוב מאי צ'י טו

מר דואן ואן טאן, מנהל מרכז ניהול התנועה העירונית (מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי), אמר כי היחידה הוציאה את ההוראה להתחיל בבניית פרויקט נתיבי האופניים הייעודיים ברחוב מאי צ'י טו מרחוב נגוין קו טאצ' עד רחוב D1.

לאחרונה, אופניים ציבוריים משכו צעירים רבים להשתמש בהם לטיולים באזור המרכזי של הו צ'י מין סיטי.

צילום: נאט ת'ין

נתיב ייעודי, באורך 5.8 ק"מ וברוחב 2 מטר, סופק על המדרכה, ברוחב של 1.5 מטר מעל הגשר, ומהירות מתוכננת של 20 קמ"ש. משטח הכביש עשוי מבטון אספלט וצבוע בצבע שונה כדי להבחין בבירור בין נתיב האופניים לנתיב הרכב. ההשקעה הכוללת בפרויקט היא 12.7 מיליארד דונג וייטנאמי. הפרויקט מתוכנן להסתיים לפני ה-31 בדצמבר, כך שעד תחילת 2026, לכביש זה יהיה מראה תנועה חדש וידידותי לסביבה, כולל נתיב אופניים ייעודי.

בהסבירו את בחירתו של רחוב מאי צ'י טו כמיקום הראשון לנתיבי אופניים ייעודיים, ציין מר טאן כי לכביש תשתית משולבת ומסדרון רחב מספיק כדי להכיל נתיבי אופניים ייעודיים. בשלב הראשוני, הפרויקט יחבר שלושה אזורי מגורים, כולל סאלה, ניו סיטי ושדרת השמש, עם מרכזי קניות גדולים.

בשנת 2026, מרכז ניהול התנועה העירוני צפוי להשלים את נתיב האופניים הייעודי מרחוב נגוין קו ת'אץ' לפארק סייגון ריברפרונט, אזור מודרני ועוצב מחדש באזור העירוני החדש ת'ו ת'יאם. במקביל, לאחר השלמת פרויקט צומת אן פו ומסירת הקרקע, המרכז יבנה קטע נוסף מרחוב D1 לתחנת ראץ' צ'יאק ברחוב וו נגוין גיאפ. באותו זמן, נתיב האופניים הייעודי ייצור חיבור רציף, שיחבר את פארק סייגון ריברפרונט, מרכזים מסחריים ותחנת המטרו.

על פי התכנון, יהיו 5 תחנות אופניים ציבוריות לאורך רחוב מאי צ'י טו. רוכבי אופניים יוכלו להגיע לתחנה, לנעול את האופניים שלהם, ולאחר מכן ללכת לקניון או לשכור אופניים ציבוריים לאורך המסלול. נתיבים ייעודיים ליד תחנות האוטובוס יקלו על אנשים להשתמש באופניים ובאוטובוסים כאחד. יחד עם ארגון נתיבי אופניים ייעודיים ברחוב וו נגוין גיאפ ובמספר מסלולים נוספים, שילוב האופניים עם האוטובוסים והמטרו ייצור נוף תחבורה חדש ומשופר עבור הו צ'י מין סיטי.

תוכניות ליצירת נתיבי אופניים ייעודיים ברחוב מאי צ'י טו.

צילום: מרכז ניהול התנועה העירוני של הו צ'י מין סיטי

לקראת מתן עדיפות לאופניים

לדברי האדריכל נגוין טרונג לו, נשיא איגוד האדריכלים של הו צ'י מין סיטי, במשך שנים רבות, תנועת הרכיבה העירונית חזקה מאוד במדינות הנורדיות כמו פינלנד, דנמרק, שבדיה ונורבגיה. הארגון שלהן מצוין; רוכבי אופניים רוכבים על הכביש, אך אם הם נתקלים בקטע עמוס תנועה, הם עוברים למדרכה בנתיב ייעודי, מה שמאפשר נסיעה מהירה יותר. הנתיבים הייעודיים צבועים בצבעים קלים להבחנה, עם סמלי אופניים במרווחים. אם הולך רגל נכנס לנתיב זה ומתרחשת התנגשות, רוכב האופניים אינו אחראי.

האדריכל נגוין טרונג לו תומך ברעיון של יצירת נתיבי אופניים ייעודיים ברחוב מאי צ'י טו, שכן בכביש יש מדרכות רחבות וכמעט ללא הולכי רגל. "בהתחשב במאפייני הערים הוותיקות, שבהן אין אפילו מספיק מקום להולכי רגל, יהיה קשה לארגן נתיבי אופניים ייעודיים. היכן שיש מקום, יש ליישם פרויקטים ניסיוניים, תוך הרחבה הדרגתית של התוכנית", הסביר האדריכל נגוין טרונג לו.

מר נגוין קיין ג'יאנג , סגן ראש מחלקת התחזוקה והתפעול של עבודות תחבורה (מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי), אמר כי לפני 10 שנים בחנו את האפשרות לארגן נתיבי אופניים בכ-20 כבישים, אך נתקלו בהתנגדות רבה בהתייעצות עם הגופים הרלוונטיים, ולכן הדבר לא יושם. נכון לעכשיו, מר ג'יאנג מאמין כי פיתוח פיילוט של נתיבי אופניים ייעודיים יהיה יתרון יותר משום שהוא מתחבר למטרו, ומאפשר לאנשים לנסוע מרחקים קצרים מהבית לחניון ולאחר מכן להשתמש בתחבורה ציבורית. "מספר רוכבי האופניים יגדל אם מספר האופנועים יקטן", העריך מר ג'יאנג, והוסיף כי היישום יבוצע בשלבים.

בנוגע להצעה להרחיב את הפרויקט לנתיבים נוספים, ציין מר ג'יאנג כי הדבר דורש מחקר מעמיק כדי להבטיח עמידה בתקנות והתאמה לתוכנית רשת התנועה, צרכי רוכבי האופניים, נפח התנועה של סוגי כלי רכב אחרים, ובמיוחד מצב התשתיות הנוכחי. הוא הסביר כי רוחב הכביש הנוכחי באזור המרכזי של הו צ'י מין סיטי אינו מספיק כדי לענות על צרכי כלי רכב אחרים, מה שמוביל לזרימת תנועה איטית, ומקשה על יצירת נתיבי אופניים ייעודיים. לאחר שפרויקט נתיבי האופניים הייעודיים ברחוב מאי צ'י טו יופעל, מחלקת הבנייה תעקוב ותעריך אותו לפני הרחבתו.

נכון לעכשיו, בהו צ'י מין סיטי אין נתיבים ייעודיים לאופניים, ולכן רוכבי אופניים חולקים נתיבים עם אופנועים ומכוניות.

צילום: נאט ת'ין

חיבור מטרו

האדריכל נגוין טרונג לו סבור כי הו צ'י מין סיטי לא הייתה החלטית מספיק בתיקון הסדר העירוני בעבר, תוך ציטוט ההשכרה הזמנית הלא עקבית של מדרכות והנטייה המתמשכת לבחון את תגובת הציבור. עם זאת, יש לתמוך בהסדרת נתיבי אופניים ייעודיים על המדרכות כדי לעודד מעבר לתחבורה ידידותית לסביבה, שכן הו צ'י מין סיטי היא מגה-עיר ואינה יכולה להישאר אדישה.

לדבריו, נתיבי אופניים ייעודיים, אם ייושמו כראוי, יהפכו לאמצעי יעיל לחיבור אזורים עירוניים ישנים יותר עם תחנות מטרו. הסיבה לכך היא שבזמן בניית קו המטרו 1 (בן טאן - סואי טיין), הפיתוח העירוני עדיין לא פעל לפי מודל התחבורה לפיתוח (TOD), כך שהמרחק בין תחנות לאזורי מגורים היה לעתים קרובות יותר מ-500 מטרים, אפילו 1-2 קילומטרים. מרחק זה אינו נוח להולכי רגל, אך יהיה מתאים לאופניים.

"לא ניתן לנטוש כלי רכב פרטיים, אך בהחלט ניתן לעבור לאופניים. אנשים חוששים מאוד לרכוב על אופניים בכביש, כך שקיומם של נתיבים ייעודיים יעודד אותם להשתתף", העיר האדריכל נגוין טרונג לו.

סגן אלוף נגוין ואן בין, סגן ראש מחלקת משטרת התנועה (PC08) של משטרת הו צ'י מין סיטי, הצהיר כי על מנת לארגן נתיבי אופניים ייעודיים בצורה בטוחה ומעשית, PC08 מדגיש את הצורך לעמוד בדרישות התשתית והחוק. באופן ספציפי, נתיבי אופניים חייבים להיות מופרדים בבירור מנתיבי כלי רכב ממונעים (על ידי רצועות אמצע ומחיצות נתיבים) ויש להכיל מקום להולכי רגל. כפי שהודגם במודל הפיילוט ברחוב מאי צ'י טו, מדרכות חייבות להיות רחבות מספיק כדי להכיל את שני נתיבי האופניים ולשמור על שביל הולכי רגל פנוי וללא הפרעות.

במקביל, על נתיבי אופניים להיות מצוידים בשלטים וסימונים נפרדים וקל לזיהוי, ולהיות משולבים בצורה חלקה עם מערכות תחבורה ציבורית אחרות כגון תחנות מטרו ותחנות אוטובוס כדי לעודד תחבורה ירוקה. בפרט, על הרשויות ליישם אמצעי ניהול מחמירים כדי למנוע מאופנועים לפלוש לנתיבי אופניים, ולמנוע מרובי אופניים להיכנס לאזורים המיועדים להולכי רגל, תוך הבטחת העדיפות הגבוהה ביותר להולכי רגל על ​​המדרכות.

"ארגון נתיבי אופניים ייעודיים יהיה בר ביצוע יותר אם הו צ'י מין סיטי תיישם מערך מקיף של פתרונות להגבלת מספר האופנועים במרכז העיר ולהפחתה הדרגתית. זה יפנה שטחי כביש קיימים, וייצור תנאים נוחים לתכנון נתיבי אופניים בטוחים מבלי להגביר את עומסי התנועה", העיר סגן אלוף נגוין ואן בין.

הצבת אופניים בשורה זה לצד זה טומנת בחובה סכנות רבות.

צילום: טראן דוי חאן

אופניים בשורה זה לצד זה: סכנה אורבת.

מחלקת משטרת התנועה (PC08) של משטרת הו צ'י מין סיטי העריכה כי התנהגותם של אנשים הרוכבים בקבוצות לצורך פעילות גופנית, החודרים לנתיבים השמורים למכוניות בכבישים ראשיים כמו פאם ואן דונג, דין ביין פו, וו ואן קיט ומאי צ'י טו, מסוכנת ביותר ומהווה סיכון גבוה מאוד לתאונות דרכים.

על פי צו ממשלתי 168/2024, הקנס על רכיבה על אופניים בנתיב המיועד למכוניות ועל רכיבה על המדרכה זהה, ונע בין 100,000 ל-200,000 דונג וייטנאמי. עם זאת, רכיבה על אופניים בנתיב המכונית בכביש ראשי מסוכנת הרבה יותר מבחינת סיכוני בטיחות בדרכים עקב ההבדל המשמעותי במהירות ובנפח הרכב.

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm